Spis treści: Układ chłodzenia silnika ↡ System ogrzewania i wentylacji ↡ System klimatyzacji ↡ Dane techniczne ↡ Siła dokręcania połączeń gwintowych,…↡
Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w układ chłodzenia silnika pracujący przy nadciśnieniu z termostatyczną regulacją obiegu płynu roboczego. Pompa wodna jest zamontowana na bloku silnika i pompuje płyn chłodzący przez układ chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu przemywa miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym kierowany jest na tył silnika. Kanały chłodzące osadzone w odlewach bloku i głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wydechowych, okolic świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, aż temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży po małym okręgu z obwodu roboczego, z którego wyłączona jest chłodnica. W miarę dalszego nagrzewania się cieczy otwiera się zawór grzybkowy termostatu wypełnionego woskiem znajdującego się w ścieżce instalacji, a do obiegu cyrkulacyjnego zostaje podłączony grzejnik. Następnie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, zostaje uruchomiony czujnik temperatury, który załącza wentylator układu chłodzenia, a dodatkowy przepływ powietrza przez niego pompowany znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia ma szczelną konstrukcję i jest szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy/zbiornika wyrównawczego, który wytrzymuje określone nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego, a co za tym idzie, skuteczność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Kiedy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez rurę łączącą (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ ostygnie, płyn automatycznie powraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Uzupełnianie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja), który jednocześnie pełni także funkcję odbiornika, gromadząc nadmiar cieczy wypartej z chłodnicy.
Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, ponieważ wyklucza jakiekolwiek straty funkcjonalne płynu roboczego.
W niektórych modelach benzynowych, a także w modelach z silnikiem Diesla z silnikiem M612, w obiegu wodnym układu chłodzenia wbudowany jest elektryczny podgrzewacz wstępny, który zapewnia przyspieszone nagrzewanie silnika w chłodne dni. Zasilanie grzejnika można doprowadzić z napięcia zasilającego 230 lub 115 V. Pobór mocy elementu grzejnego wynosi 500 W.
Notatka. Nagrzewnica elektryczna może być instalowana indywidualnie w odpowiednich modelach jako element dodatkowy.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach w przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Podczas przesuwania dźwigni sterowania trybem ogrzewania znajdującej się na panelu sterowania (więcej informacji można znaleźć w pkt Urządzenia komfortowe), zawory otwierają się i do wnętrza samochodu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze będzie wtłaczane do kabiny.
Przed wejściem do kabiny powietrze zewnętrzne przepuszczane jest przez specjalny filtr, w którym osadza się większość cząsteczek kurzu. Filtr kabinowy należy wymieniać regularnie, zgodnie z Harmonogramem konserwacji pojazdu (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Upośledzony przepływ filtra prowadzi do zmniejszenia wydajności systemów ogrzewania/wentylacji/klimatyzacji.
Przepływ powietrza w systemie wentylacyjnym rozprowadzany jest za pomocą przepustnic. Istnieje możliwość przełączania trybów cyrkulacji powietrza. Przepustnice napędzane są za pomocą serwomotorów.
System klimatyzacji
Zobacz sekcję Informacje ogólne i środki ostrożności.
Dane techniczne
Układ chłodzenia
| Typ układu chłodzenia | Zamknięty, z pompą wody, termostatem, chłodnicą i wentylatorem (elektrycznym lub ze sprzęgłem wiskotycznym) oraz oddzielnie zainstalowany zbiornik wyrównawczy |
| Objętość płynu chłodzącego | Cm. Dane techniczne |
| Skład płynu chłodzącego (zawartość środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym, aby zapewnić odporność na mróz) | |
| 50% |
| 55% |
| Ciśnienie robocze w układzie, atm | 1.4 |
Termostat
Modele benzynowe
| Skok zaworu, mm | przynajmniej 8 |
| Temperatura aktywacji zaworu, °C | |
| 85÷89 |
| 102 |
Osłona układu chłodzenia
| Ciśnienie zadziałania zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w pokrywie, atm | |
| |
| 1.4 + 1 |
| 1.4 – 1 |
| |
| 1.4 ±1 |
| 2.0 ±1 |
| Głębokość podciśnienia prowadząca do zadziałania zaworu próżniowego, atm | 0.1 |
| Ciśnienie próbne pokrywy, atm | 1.4 (ciśnienie musi być utrzymywane przez pokrywkę przez co najmniej 2 minuty) |
System klimatyzacji
| Typ czynnika chłodniczego | R134a |
| Objętość czynnika chłodniczego, g | |
| 1050 |
| 1070 |
| Objętość oleju w sprężarce, cm³ | 120 |
| Rodzaj oleju chłodniczego | Syntetyczny PAG |
| Ilość oleju sprężarkowego dodanego podczas wymiany skraplacza, cm³ | 20 |
| Ilość oleju sprężarkowego dodanego podczas wymiany odbiornika-osuszacza, cm³ | 10 |
| Ilość oleju sprężarkowego dodanego podczas wymiany przewodu chłodniczego, cm³ | 10 |
| Ilość oleju sprężarkowego, jaką należy dolać po nagłym opróżnieniu układu (zniszczenie przewodu łączącego), cm³ | 40 |
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm
Układ chłodzenia
M112/113
| Zaciski węża przewodu chłodzącego | 3 |
| Śruby mocujące obudowę termostatu (M6) | 10 |
| Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy | 20 |
| Śruba mocująca wirnik wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
| Śruba mocująca sprzęgło wiskotyczne do obudowy łożyska (dokręcone za pomocą specjalnego urządzenia) | 45 |
| Śruby mocujące generator | 42 |
| Śruby amortyzatora napinacza paska napędowego akcesoriów | |
| 25 |
| 35 |
| Śruby samogwintujące mocujące pompę wody do pokrywy rozrządu | |
| |
| 14 |
| 10 |
| |
| 35 |
| 25 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 10 |
M612
| Śruby mocujące panel wykończenia pokrywy głowicy cylindrów | 10 |
| Śruby mocujące panel wykończeniowy dystrybutora powietrza | 10 |
| Śruby mocujące obudowę termostatu | 9 |
| Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy oleju | 25 |
| Śruba mocująca wirnik wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
| Śruba mocująca sprzęgło wiskotyczne do obudowy łożyska (dokręcone za pomocą specjalnego urządzenia) | 45 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 35 |
| Śruby mocujące pompę wody do pokrywy rozrządu | |
| 14 |
| 20 |
M628
| Śruby mocujące obudowę termostatu | 9 |
| Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy oleju | 25 |
| Śruby mocujące belkę nośną grzejnika do panelu przedniego | 19 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 25 |
| Śruby mocujące pompę wody do skrzyni korbowej silnika | 10 |
| Śruba obejmy mocowania pompy obiegowej podgrzewacza dodatkowego (STH) | 4 |
Systemy ogrzewania/wentylacji/klimatyzacji
| Nakrętka na zaworze rozprężnym | 10 |
| Śruba mocująca zawór rozprężny do wymiennika ciepła parownika | 8 |
| Mocowanie przełącznika czujnika ciśnienia/temperatury do przewodu ciśnieniowego | 8 |
| Śruby mocujące sprężarkę | |
| 23 |
| 20 |
| Podłączenie przewodów chłodniczych do sprężarki | |
| 23 |
| 20 |
| Nakrętka złączkowa do mocowania przewodu chłodniczego do skraplacza | 33 |
| Mocowanie linek do odbiornika-suszarki | 17 |