Spis treści: Sprawdzanie okładki ↡ Wymiana węży ↡
Sprawdzanie okładki
Sprawdzanie osłony układu chłodzenia
A - Osłona typu bagnetowego; 2 - Tester; 3 - Osłona dyszy; 4 - Dysza; 5 - Osłona układu chłodzenia; 6 - Zawór redukcyjny ciśnienia; B - Osłona gwintowana; 2 - Tester; 3a - Dysza; 5a - Osłona układu chłodzenia
Dwustopniowa konstrukcja gwintowanej nasadki
1 - Szyjka zbiornika wyrównawczego; 2 - Osłona układu chłodzenia; 3 - Zawór nadmiarowy niższego ciśnienia; 4 - Zawór nadmiarowy górnego ciśnienia; 5 - Zawór próżniowy; a - Wiercenie wentylacyjne; b - Rowek pierścieniowy; c - Złączka wydechowa
1. Po ostygnięciu silnika ostrożnie otwórz pokrywę układu chłodzenia; pokrywa może mieć konstrukcję bagnetową (A) lub gwintowaną (B): pierwsza jest stosowana w modelach benzynowych, druga w modelach z silnikiem Diesla. Nieco bardziej szczegółowo warto przyjrzeć się zasadzie działania gwintowanej nakrętki stosowanej w modelach wyposażonych w silnik serii 612. Korek otwiera się w dwóch etapach: gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do pierwszej wartości kontrolnej Zamontowany w korku zawór redukcyjny dolnego ciśnienia otwiera się, zapewniając dostęp do wewnętrznej komory korka. Wraz z dalszym wzrostem ciśnienia zostaje uruchomiony górny zawór redukcyjny ciśnienia i następuje uwolnienie ciśnienia poprzez specjalne otwory wentylacyjne w szyjce naczynia wzbiorczego – nadmiar fazy gazowej przedostaje się do pierścieniowego wgłębienia szyjki, a następnie przez króciec wylotowy do atmosfera. Taka konstrukcja pozwala uniknąć przepełnienia zbiornika wyrównawczego.
Osłona typu bagnetowego
1. Podłącz dyszę (4) z pokrywką (3) do testera (2).
2. Podłączyć osłonę układu chłodzenia (5) do króćca (4).
3. Po wytworzeniu wymaganego ciśnienia (patrz Dane techniczne), należy upewnić się, czy reduktor ciśnienia (6) działa prawidłowo - zawór powinien być mocno dociśnięty do gumowej uszczelki (strzałka) i lekko unieść się po zwolnieniu sprężyny.
4. Wymień uszkodzoną pokrywę.
Zakrętka dwustopniowa
1. Podłącz dyszę (3a) do testera (2).
2. Nakręcić osłonę układu chłodzenia (5a) na dyszę.
3. Po napompowaniu wymaganego ciśnienia (patrz Dane techniczne), należy upewnić się, że oba zawory redukcyjne ciśnienia działają prawidłowo.
4. Wymień uszkodzoną pokrywę.
Wymiana węży
Notatka. Zobacz także Sekcje Sprawdzenie stanu i wymiana węży w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności i Sprawdzenie funkcjonowania układu chłodzenia i mrozoodporności płynu chłodzącego, wymiana płynu.
(Materiał oparty na danych z portalu: «MercedesMan»)
1. Stan elementów układu chłodzenia stwierdzony podczas kontroli (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja) uszkodzone węże należy bezzwłocznie wymienić.
2. Spuścić płyn z układu chłodzenia (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
3. Poluzuj i odsuń zaciski mocujące. Ostrożnie zdejmij wąż z rur dopływowych. Jeśli węża nie da się zdjąć, spróbuj go obrócić, uważając, aby nie uszkodzić rury, której uszkodzenie może wiązać się z dużymi kosztami - pamiętaj, że rury chłodnicy należą do dość delikatnych elementów! Jeżeli wąż nie ugina się należy go obciąć – koszt nowego węża jest nieporównywalny z kosztem zakupu chłodnicy na wymianę. Przed przecięciem węża należy przygotować odpowiedni element zamienny.
4. Montując nowy wąż należy najpierw założyć na niego obejmy, a następnie założyć wąż na dysze. Jeżeli oryginalnie zamontowano obejmy ściągające, należy je wymienić na obejmy śrubowe/ślimakowe. Aby ułatwić montaż sztywnych węży, należy zwilżyć wewnętrzne powierzchnie ich końców wodą z mydłem lub podgrzać je w gorącej wodzie, aby uniknąć rozwarstwienia, nie zanurzać węża we wrzącej wodzie.
5. Po zamontowaniu węża na rurach należy sprawdzić czy jest on prawidłowo poprowadzony w komorze silnika. Zamontuj opaski na końcach węża, wkładając je za kielich rur i dokręć je.
6. Napełnij układ chłodzenia (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
7. Uruchom silnik i upewnij się, że nie ma śladów wycieków płynu chłodzącego z serwisowanej jednostki.