Змест: Сістэма астуджэння рухавіка ↡ Сістэма ацяплення і вентыляцыі ↡ Сістэма кандыцыянавання паветра ↡ Спецыфікацыі ↡ Высілкі зацягвання разьбовых…↡
Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі, якія разглядаюцца ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з термостатическим кіраваннем цыркуляцыяй рабочай вадкасці. Вадзяной помпа замацаваны на блоку рухавіка і забяспечвае прапампоўку астуджальнай вадкасці скрозь охладительный тракт апошняга. Паток вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў ў блоку, пасля чаго накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў ўстаноўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.
З моманту запуску рухавіка сістэма астуджэння праходзіць праз тры рэжыму функцыянавання: на першым этапе, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не паднялася вышэй вызначанага значэння, яна цыркулюе па малым коле з працоўнага контуру якога выключаны радыятар. Па меры далейшага прагрэву вадкасці адкрываецца талерчаты клапан уключанага ў гасцінец сістэмы воскозаполненного тэрмастата і да контуру цыркуляцыі падлучаецца радыятар. Далей, па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці чарговага кантрольнага значэння, спрацоўвае тэрмаадчувальны датчык-выключальнік, які забяспечвае актывацыю вентылятара сістэмы астуджэння, нагнятаным якім дадатковы паветраны струмень у значнай меры павялічвае эфектыўнасць функцыянавання цеплаабменніка радыятара.
Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам радыятара/пашыральнага бачка, здольнай вытрымоўваць вызначаны залішні ціск, што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, адбываецца перацяканне лішку астуджальнай вадкасці па злучальнай (пераліўны) трубцы ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
Запраўка астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне), які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.
З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі, такая сістэма астуджэння атрымала назоў замкнёнай, паколькі ў ёй выключаныя якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цела.
На некаторых бензінавых мадэлях, а таксама на дызельных мадэлях з рухавіком М612 у контур вадзянога гасцінца сістэмы астуджэння ўбудаваны папярэдні электранагравальнік, які забяспечвае паскораны разаграванне рухавіка ў халоднае надвор'е. Сілкаванне на награвальнік можа падавацца ад сеткі электрасілкавання напругай 230 або 115 У. Магутнасць 500 Вт.
Заўвага. Электранагравальнік можа быць усталяваны на адпаведныя мадэлі ў індывідуальным парадку ў якасці элемента дадатковай камплектацыі.
Сістэма ацяплення і вентыляцыі
Сістэма апалу складаецца з вентылятараў і цеплаабменнікаў, размешчаных у блоках перадпакоя і задняй частак салона. Гарачая астуджальная вадкасць праходзіць праз цеплаабменнікі. Пры перасоўванні дзяржальні кіравання рэжымамі ацяпляльніка, размешчанай на панэлі кіравання (падрабязней гл. Частка Прылады забеспячэння камфорту), адкрываюцца клапаны і гарачае паветра пачынае паступаць у салон аўтамабіля. Калі ўключыць вентылятар ацяпляльніка, паветра будзе падавацца ў салон прымусова.
Вонкавае паветра перад тым, як патрапіць у салон, прапускаецца праз адмысловы фільтр, у якім асядае асноўная дзель часціц пылу. Замена салоннага фільтра павінна вырабляцца на рэгулярнай аснове ў адпаведнасці з Графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл. Главу Бягучы догляд і абслугоўванне). Парушэнне праходнасці фільтра прыводзіць са зніжэнню прадукцыйнасці функцыянавання сістэм апалу/вентыляцыі/кандыцыянаванні паветра.
Размеркаванне струменяў паветра сістэмы вентыляцыі ажыццяўляецца з дапамогай засланак. Прадугледжана магчымасць пераключэння рэжымаў цыркуляцыі паветра. Прывад засланак ажыццяўляецца пасродкам серваматораў.
Сістэма кандыцыянавання паветра
Глядзіце Раздзел Агульная інфармацыя і меры бяспекі.
Спецыфікацыі
Сістэма астуджэння
| Тып сістэмы астуджэння | Замкнёная, з вадзяной помпай, тэрмастатам, радыятарам, вентылятарам (электрычным або з вязкостной муфтай счаплення) і асобна ўсталяваным пашыральным бачком |
| Аб'ём астуджальнай вадкасці | Глядзі. Спецыфікацыі |
| Склад астуджальнай вадкасці (доля антыфрызу ў астуджальнай вадкасці для забеспячэння марозаўстойлівасці) | |
| 50% |
| 55% |
| Працоўны ціск у сістэме, атм | 1.4 |
Тэрмастат
Бензінавыя мадэлі
| Ход клапана, мм | не менш за 8 |
| Тэмпературы актывацыі клапана, °C | |
| 85÷89 |
| 102 |
Вечка тракта сістэмы астуджэння
| Ціск спрацоўвання ўманціраванага ў вечка ахоўнага клапана, атм | |
| |
| 1.4 + 1 |
| 1.4 – 1 |
| |
| 1.4 ±1 |
| 2.0 ±1 |
| Глыбіня разрэджання, якая прыводзіць да спрацоўвання вакуумнага клапана, атм | 0.1 |
| Ціск тэсціравання крышкі, атм | 1.4 (ціск павінен утрымлівацца вечкам на працягу не менш за 2 хвіліны) |
Сістэма кандыцыянавання паветра
| Тып холадагенту | R134a |
| Аб'ём холадагенту, г | |
| 1050 |
| 1070 |
| Аб'ём кампрэсарнага алею, см³ | 120 |
| Тып рэфрыжэратарнага алею | Сінтэтычнае PAG |
| Колькасць кампрэсарнага алею, які даліваецца пры замене кандэнсатара, см³ | 20 |
| Колькасць кампрэсарнага алею, які даліваецца пры замене рэсівера-асушальніка, см³ | 10 |
| Колькасць кампрэсарнага алею, які даліваецца пры замене рэфрыжэратарнай лініі, см³ | 10 |
| Колькасць кампрэсарнага алею, які даліваецца пасля раптоўнага спусташэння сістэмы (разбурэнне злучальнага тракта), см³ | 40 |
Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм
Сістэма астуджэння
М112/113
| Хамуты мацавання шлангаў ахаладжальнага гасцінца | 3 |
| Ніты мацавання кажуха тэрмастата (М6) | 10 |
| Тынкавая гайка лініі астуджэння ATF на радыятары | 20 |
| Ніт мацавання крыльчатки вентылятара да вязкостной муфце | 10 |
| Ніт мацавання глейкаснай муфты да корпуса падшыпніка (зацягваецца пры дапамозе спецыяльнага прыстасавання) | 45 |
| Шрубы мацавання генератара | 42 |
| Ніты мацавання дэмпфера нацягвальніка рамяня прывада дапаможных агрэгатаў | |
| 25 |
| 35 |
| Саманаразныя балты мацавання вадзяной помпы да вечка прывада ГРМ | |
| |
| 14 |
| 10 |
| |
| 35 |
| 25 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 10 |
М612
| Шрубы мацавання аздобнай панэлі вечка галоўкі цыліндраў | 10 |
| Шрубы мацавання аздобнай панэлі паветраразмеркавальніка | 10 |
| Ніты мацавання кажуха тэрмастата | 9 |
| Тынкавая гайка лініі астуджэння ATF на маслоохладителе | 25 |
| Ніт мацавання крыльчатки вентылятара да вязкостной муфце | 10 |
| Ніт мацавання глейкаснай муфты да корпуса падшыпніка (зацягваецца пры дапамозе спецыяльнага прыстасавання) | 45 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 35 |
| Ніты мацавання вадзяной помпы да вечка прывада ГРМ | |
| 14 |
| 20 |
М628
| Ніты мацавання кажуха тэрмастата | 9 |
| Тынкавая гайка лініі астуджэння ATF на маслоохладителе | 25 |
| Ніты мацавання апорнай бэлькі радыятара да панэлі перадка | 19 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 25 |
| Ніты мацавання вадзяной помпы да картэра рухавіка | 10 |
| Ніт хамута мацавання цыркуляцыйнай помпы дадатковага ацяпляльніка (STH) | 4 |
Сістэмы апалу/вентыляцыі/кандыцыянаванні паветра
| Гайка на пашыральным клапане | 10 |
| Ніт мацавання пашыральнага клапана да цеплаабменніка выпарніка | 8 |
| Мацаванне датчыка-выключальніка ціску/тэмпературы да напорнай лініі | 8 |
| Ніты мацавання кампрэсара | |
| 23 |
| 20 |
| Мацаванне рэфрыжэратарных ліній да кампрэсара | |
| 23 |
| 20 |
| Штуцэрная гайка мацавання рэфрыжэратарнай лініі да кандэнсатара | 33 |
| Мацаванне ліній да рэсівера-асушальніка | 17 |