Змест: Сістэма астуджэння рухавіка ↡ Сістэма ацяплення і вентыляцыі ↡ Сістэма кандыцыянавання паветра ↡
| Сістэма астуджэння | |
| Агульныя параметры | |
| Тып сістэмы астуджэння | Замкнёная, з вадзяной помпай, тэрмастатам, радыятарам, вентылятарам (электрычным або з вязкостной муфтай счаплення) і асобна ўсталяваным пашыральным бачком |
| Аб'ём сістэмы | Глядзі. Спецыфікацыі да Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне |
| Склад астуджальнай вадкасці (доля антыфрызу ў астуджальнай вадкасці для забеспячэння марозаўстойлівасці) | |
| да -37°C | 50% |
| да -45°C | 55% |
| Ціск у сістэме | Каля 1.4 бар (дакладная велічыня паказваецца на вечку пашыральнага бачка). |
| Тэрмастат | |
| Ход клапана, мм | не менш за 8 |
| Тэмпературы актывацыі клапана, °C | |
| Пачатак адчынення | 85÷89 |
| Поўнае адчыненне | 102 |
| Вечка тракта сістэмы астуджэння | |
| Бензінавыя мадэлі | На мадэлях бензінавых мадэлях вечка сістэмы ахладжэння тэсціраванню не падлягае і ў выпадку выхаду са строю павінна быць заменена |
| Дызельныя мадэлі (код крышкі 140/200) | |
| Глыбіня разрэджання спрацоўвання вакуумнага клапана, бар | 0.1 |
| Ціск адчынення ахоўнага клапана, бар | |
| Першая стадыя (тэмпература астуджальнай вадкасці 130/134°C) | 1.4 |
| Другая стадыя (тэмпература астуджальнай вадкасці 137/143°C) | 2.0 |
| Ціск тэсціравання крышкі, бар | 1.4 (вечка павінны ўтрымліваць дадзены ціск на працягу не менш за 2 хвіліны) |
| Сістэма кандыцыянавання паветра | |
| Тып холадагенту | R134a |
| Аб'ём холадагенту, г | 750 |
| Тып рэфрыжэратарнага алею | Сінтэтычнае PAG |
| Колькасць кампрэсарнага алею, які даліваецца пры: | |
| Замене выпарніка, см³ | 40 |
| Замене кандэнсатара, см³ | 20 |
| Замене рэсівера-асушальніка, см³ | 10 |
| Замене якая ўсмоктвае лініі, см³ | 20 |
| Замене напорнай лініі, см³ | 20 |
| Замене кампрэсара, см³ | 20 |
| Выяўленні ўцечак, см³ | 20 |
| Пасля раптоўнага спусташэння сістэмы, см³ | 40 |
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм | |
| Сістэма астуджэння | |
| М111 | |
Ніты мацавання кажуха тэрмастата | |
| 10 |
| 25 |
| Тынкавая гайка лініі астуджэння ATF на радыятары (мадэлі з АТ) | 20 |
| Полы ніт штуцэрнага злучэння | 20 |
| Ніт мацавання крыльчатки вентылятара да вязкостной муфце | 10 |
| Ніт мацавання глейкаснай муфты да корпуса падшыпніка (зацягваецца пры дапамозе спецыяльнага прыстасавання) | 40 |
| Ніты мацавання вадзяной помпы да картэра рухавіка | |
| М6 | 10 |
| М8 | 25 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 10 |
| М112/113 | |
| Ніты мацавання кажуха тэрмастата (М6) | 10 |
| Тынкавая гайка лініі астуджэння ATF на радыятары | 20 |
| Полы ніт штуцэрнага злучэння на радыятары (М12x1.5) | 30 |
| Ніт мацавання крыльчатки вентылятара да вязкостной муфце | 10 |
| Ніт мацавання глейкаснай муфты да корпуса падшыпніка (зацягваецца пры дапамозе спецыяльнага прыстасавання) | 40 |
| Шрубы мацавання генератара | 42 |
| Ніты мацавання дэмпфера нацягвальніка рамяня прывада дапаможных агрэгатаў | |
| Да нацягвальніка | 25 |
| Да вадзяной помпы | 35 |
| Саманаразныя балты мацавання вадзяной помпы да вечка прывада ГРМ | |
| М6 | |
| 14 |
| 10 |
| M8 | |
| 35 |
| 25 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 10 |
| М612 | |
| Шрубы мацавання аздобнай панэлі вечка галоўкі цыліндраў | 10 |
| Шрубы мацавання аздобнай панэлі паветраразмеркавальніка | 10 |
| Ніты мацавання кажуха тэрмастата (М6) | 9 |
| Полы ніт штуцэрнага злучэння на радыятары (лінія ўцечак алею) | 30 |
| Ніты мацавання вадзяной помпы да вечка прывада ГРМ | |
| М6 | 14 |
| М8 | 20 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 35 |
| М628 | |
| Ніты мацавання кажуха тэрмастата (М6) | 9 |
| Тынкавая гайка лініі астуджэння ATF на маслоохладителе | 25 |
| Полы ніт штуцэрнага злучэння лініі астуджэння ATF на маслоохладителе | 25 |
| Полы ніт штуцэрнага злучэння на радыятары (лінія ўцечак алею) | 30 |
| Ніты мацавання вадзяной помпы да картэра рухавіка | 10 |
| Ніт мацавання шківа вадзяной помпы | 25 |
| Сістэмы апалу/вентыляцыі/кандыцыянаванні паветра | |
| Гайкі мацавання панэлі прыбораў да пераборкі рухальнага адсека | 8 |
| Ніты мацавання панэлі прыбораў да стоек А | 19 |
| Ніты мацавання панэлі прыбораў да тунэля трансмісіі | 30 |
| Тынкавая гайка мацавання трубкі да пашыральнага клапана сістэмы Да/У | 10 |
| Ніт мацавання рэфрыжэратарнай лініі да рэсівера | 10 |
| Ніт мацавання рэфрыжэратарнай лініі да кандэнсатара | 20 |
| Ніт мацавання пашыральнага клапана да цеплаабменніка выпарніка | 10 |
Сістэма астуджэння рухавіка
Усе мадэлі разгляданых у гэтым Кіраўніцтве аўтамабіляў абсталяваны якая працуе пры залішнім ціску сістэмай астуджэння рухавіка з тэрмастатычным кіраваннем цыркуляцыяй працоўнай вадкасці. Вадзяная помпа замацаваны на блоку рухавіка і забяспечвае прапампоўку астуджальнай вадкасці скрозь ахаладжальны гасцінец апошняга. Струмень вадкасці абмывае раёны размяшчэння кожнага з цыліндраў у блоку, пасля чаго накіроўваецца ў заднюю частку рухавіка. Пракладзеныя ў ліццё блока і галоўкі цыліндраў ахаладжальныя каналы забяспечваюць інтэнсіўнае астуджэнне впускных і выпускных партоў, раёнаў усталёўкі свечак запальвання і накіроўвалых утулак выпускных клапанаў.
З моманту запуску рухавіка сістэма астуджэння праходзіць праз тры рэжыму функцыянавання: на першым этапе, пакуль тэмпература астуджальнай вадкасці не паднялася вышэй вызначанага значэння, яна цыркулюе па малым коле з працоўнага контуру якога выключаны радыятар. Па меры далейшага прагрэву вадкасці адкрываецца талерчаты клапан уваходнага ў гасцінец сістэмы воскозаполненного тэрмастата і да контуру цыркуляцыі падлучаецца радыятар. Далей, па дасягненні тэмпературай астуджальнай вадкасці чарговага кантрольнага значэння, спрацоўвае тэрмаадчувальны датчык-выключальнік, які забяспечвае актывацыю вентылятара сістэмы астуджэння, нагнятаным якім дадатковы паветраны струмень у значнай меры павялічвае эфектыўнасць функцыянавання цеплаабменніка радыятара.
Сістэма астуджэння мае герметычную канструкцыю і шчыльна зачынена вечкам радыятара, здольнай вытрымліваць вызначаны залішні ціск, што забяспечвае падвышэнне кропкі кіпення астуджальнай вадкасці і, адпаведна, эфектыўнасці цеплаадводу праз радыятар. Пры перавышэнні ўнутраным ціскам у сістэме некаторага вызначанага значэння, адбываецца перацяканне лішку астуджальнай вадкасці па злучальнай (пераліўны) трубцы ў пашыральны бачок. Па меры астывання сістэмы вадкасць аўтаматычна вяртаецца з бачка ў радыятар.
Запраўка астуджальнай вадкасці ў сістэму вырабляецца праз гарлавіну пашыральнага бачка (гл. Главу Праверка сістэмы астуджэння і марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці, замена вадкасці), які адначасова выступае таксама ў ролі рэсівера, які акумулюе ў сабе выцясняецца з радыятара лішак вадкасці.
З прычыны пералічаных асаблівасцяў канструкцыі, такая сістэма астуджэння атрымала назоў замкнёнай, паколькі ў ёй выключаныя якія-небудзь функцыянальныя страты працоўнага цяпла.
Сістэма ацяплення і вентыляцыі
Сістэма апалу складаецца з вентылятараў і цеплаабменнікаў, размешчаных у блоках перадпакоя і задняй частак салона. Гарачая астуджальная вадкасць праходзіць праз цеплаабменнікі. Пры перасоўванні дзяржальні кіравання рэжымамі ацяпляльніка, размешчанай на панэлі кіравання, адчыняюцца клапаны і гарачае паветра пачынае паступаць у салон аўтамабіля. Калі ўключыць вентылятар ацяпляльніка, паветра будзе падавацца ў салон прымусова.
Вонкавае паветра перад тым, як патрапіць у салон, прапускаецца праз адмысловы фільтра, у карбюратарам асядае асноўная дзель часціц пылу. Замена салоннага фільтра павінна вырабляцца на рэгулярнай аснове ў адпаведнасці з Графікам бягучага абслугоўвання аўтамабіля (гл. Главу Графік бягучага абслугоўвання). Парушэнне праходнасці фільтра прыводзіць са зніжэнню прадукцыйнасці функцыянавання сістэм апалу/вентыляцыі/кандыцыянаванні паветра.
Размеркаванне струменяў паветра сістэмы вентыляцыі ажыццяўляецца з дапамогай засланак. Прадугледжана магчымасць пераключэння рэжымаў цыркуляцыі паветра. Прывад засланак ажыццяўляецца пасродкам серваматораў.
Сістэма кандыцыянавання паветра
Глядзіце Раздзел Агульная інфармацыя і меры бяспекі.