| Систем за хлађење | |
| Општа подешавања | |
| Тип система за хлађење | Затворен, са воденом пумпом, термостатом, радијатором, вентилатором (електрични или са вискозним квачилом) и одвојено уграђеним експанзионим резервоаром |
| Системска јачина | Погледајте поглавље Спецификације Рутинска нега и одржавање |
| Састав расхладне течности (удео антифриза у расхладној течности да би се обезбедила отпорност на мраз) | |
| до -37°Ц | 50% |
| до -45°Ц | 55% |
| Притисак система | Око 1,4 бара (тачна вредност је назначена на поклопцу експанзионог резервоара). |
| Термостат | |
| Ход вентила, мм | најмање 8 |
| Температура активирања вентила,°Ц | |
| Почетак отварања | 85÷89 |
| Потпуно отварање | 102 |
| Поклопац система за хлађење | |
| Бензински модели | На бензинским моделима, поклопац система за хлађење не подлеже тестирању и мора се заменити ако поквари |
| Дизел модели (кап код 140/200) | |
| Дубина активирања вакуум вентила, бар | 0.1 |
| Притисак отварања сигурносног вентила, бар | |
| Прва фаза (температура расхладне течности 130/134°C) | 1.4 |
| Друга фаза (температура расхладне течности 137/143°C) | 2.0 |
| Притисак за испитивање поклопца, бар | 1.4 (поклопац мора држати овај притисак најмање 2 минута) |
| Систем климатизације | |
| Тип расхладног средства | R134a |
| Запремина расхладног средства, г | 750 |
| Тип уља за фрижидер | Синтетички PAG |
| Количина уља за компресор додата када: | |
| Замена испаривача, цм³ | 40 |
| Замена кондензатора, цм³ | 20 |
| Замена пријемника-сушара, цм³ | 10 |
| Замена усисног вода, цм³ | 20 |
| Замена потисног вода, цм³ | 20 |
| Замена компресора, цм³ | 20 |
| Детекција цурења, цм³ | 20 |
| Након изненадног пражњења система, цм³ | 40 |
| Сила затезања навојних спојева, Нм | |
| Систем за хлађење | |
| М111 | |
Вијци за монтажу кућишта термостата | |
| 10 |
| 25 |
| Прикључна навртка линије за хлађење ATF на радијатору (модели са АТ) | 20 |
| Шупљи спојни вијак | 20 |
| Вијак који причвршћује радно коло вентилатора за вискозну спојницу | 10 |
| Завртњи који причвршћују вискозну спојницу на кућиште лежаја (затегнути посебним алатом) | 40 |
| Вијци који причвршћују пумпу за воду за кућиште мотора | |
| М6 | 10 |
| М8 | 25 |
| Вијак ременице водене пумпе | 10 |
| М112/113 | |
| Вијци за монтажу кућишта термостата (М6) | 10 |
| Прикључна навртка линије за хлађење ATF на радијатору | 20 |
| Шупљи вијак спојног споја на радијатору (М12x1.5) | 30 |
| Вијак који причвршћује радно коло вентилатора за вискозну спојницу | 10 |
| Завртњи који причвршћују вискозну спојницу на кућиште лежаја (затегнути посебним алатом) | 40 |
| Вијци за монтажу генератора | 42 |
| Завртњи за причвршћивање демпфера ремена појас погон помоћних агрегата | |
| Затезачу | 25 |
| До пумпе за воду | 35 |
| Вијци за самопрезивање који причвршћују пумпу за воду за поклопац времена | |
| М6 | |
| 14 |
| 10 |
| M8 | |
| 35 |
| 25 |
| Вијак ременице водене пумпе | 10 |
| М612 | |
| Вијци за причвршћивање панела поклопца главе цилиндра | 10 |
| Вијци за причвршћивање панела за дистрибуцију ваздуха | 10 |
| Вијци за монтажу кућишта термостата (М6) | 9 |
| Шупљи вијак спојног споја на радијатору (вод за цурење уља) | 30 |
| Вијци који причвршћују пумпу за воду за поклопац времена | |
| М6 | 14 |
| М8 | 20 |
| Вијак ременице водене пумпе | 35 |
| М628 | |
| Вијци за монтажу кућишта термостата (М6) | 9 |
| Прикључна навртка линије за хлађење ATF на хладњаку уља | 25 |
| Шупљи вијак прикључка расхладног вода ATF на хладњаку уља | 25 |
| Шупљи вијак спојног споја на радијатору (вод за цурење уља) | 30 |
| Вијци који причвршћују пумпу за воду за кућиште мотора | 10 |
| Вијак ременице водене пумпе | 25 |
| Системи грејања/вентилације/климатизације | |
| Матице које причвршћују инструмент таблу за преграду моторног простора | 8 |
| Вијци који причвршћују инструмент таблу за А-стубове | 19 |
| Вијци који причвршћују инструмент таблу за тунел мењача | 30 |
| Спојна навртка за причвршћивање цеви на експанзиони вентил Ц/В система | 10 |
| Завртњи који причвршћују линију за хлађење за пријемник | 10 |
| Завртњи који причвршћују линију за хлађење за кондензатор | 20 |
| Завртњи који причвршћују експанзиони вентил за измењивач топлоте испаривача | 10 |
Систем за хлађење мотора
Сви модели аутомобила који се разматрају у овом приручнику опремљени су системом за хлађење мотора који ради на вишком притиска са термостатском контролом циркулације радног флуида. Пумпа за воду је постављена на блок мотора и пумпа расхладну течност кроз расхладни тракт потоњег. Проток течности испира подручја где се сваки од цилиндара налази у блоку, након чега се усмерава на задњи део мотора. Канали за хлађење уграђени у одливе блокова и главе цилиндра обезбеђују интензивно хлађење усисних и издувних отвора, подручја свећица и вођица издувних вентила.
Од момента покретања мотора, систем хлађења пролази кроз три режима рада: у првој фази, све док температура расхладне течности не порасте изнад одређене вредности, она циркулише у малом кругу из радног кола од којих је хладњак искључен. Како се течност даље загрева, отвара се клапни вентил термостата напуњеног воском који улази у системску путању и радијатор се повезује на циркулациони круг. Затим, када температура расхладне течности достигне следећу контролну вредност, активира се сензор-прекидач осетљив на температуру, који активира вентилатор система за хлађење, додатни проток ваздуха који пумпа значајно повећава ефикасност измењивача топлоте радијатора.
Систем за хлађење има запечаћени дизајн и чврсто је затворен поклопцем радијатора који може да издржи одређени вишак притиска, што обезбеђује повећање тачке кључања расхладне течности и, сходно томе, ефикасност одвођења топлоте кроз радијатор. Када унутрашњи притисак у систему пређе одређену одређену вредност, вишак расхладне течности тече кроз прикључну (преливну) цев у експанзиони резервоар. Како се систем хлади, течност се аутоматски враћа из резервоара у радијатор.
[Публикација прештампана са овог ресурса www.MercedesMan.ru]
Расхладна течност се поново пуни у систем кроз грло експанзионе посуде (погледајте Поглавље Провера расхладног система и отпорности расхладне течности на мраз, замена течности), који истовремено делује и као пријемник, акумулирајући вишак течности измештене из радијатора.
С обзиром на наведене карактеристике дизајна, такав систем хлађења се назива затвореним, јер искључује сваки функционални губитак радне топлоте.
Систем грејања и вентилације
Систем грејања се састоји од вентилатора и измењивача топлоте смештених у блоковима у предњем и задњем делу кабине. Топла расхладна течност пролази кроз измењиваче топлоте. Када померите ручицу за управљање режимом грејања која се налази на контролној табли, вентили се отварају и врућ ваздух почиње да струји у унутрашњост аутомобила. Ако укључите вентилатор грејача, ваздух ће бити утиснут у кабину.
Спољни ваздух, пре уласка у кабину, пролази кроз посебан филтер, већина честица прашине се таложи у карбуратору. Филтер кабине се мора редовно мењати у складу са Распоредом одржавања возила (погледајте поглавље Распоред рутинског одржавања). Кршење терена филтер води са лошег рада функционисања система за грејање/вентилација/климатизација.
Расподела протока ваздуха системи за вентилацију се врши помоћу заслонок. Пружа могућност за пребацивање режима циркулацију ваздуха. Вожња заслонок осущестлвяется кроз сервомоторов.
Систем климатизације
Види одељак Опште информације и мере предострожности.