| Układ chłodzenia | |
| Ustawienia ogólne | |
| Typ układu chłodzenia | Zamknięty, z pompą wody, termostatem, chłodnicą i wentylatorem (elektrycznym lub ze sprzęgłem wiskotycznym) oraz oddzielnie zainstalowany zbiornik wyrównawczy |
| Głośność systemowa | Patrz rozdział Dane techniczne Rutynowa pielęgnacja i konserwacja |
| Skład płynu chłodzącego (zawartość środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym, aby zapewnić odporność na mróz) | |
| do -37°C | 50% |
| do -45°C | 55% |
| Ciśnienie systemowe | Około 1,4 bara (dokładna wartość jest podana na korku zbiornika wyrównawczego). |
| Termostat | |
| Skok zaworu, mm | przynajmniej 8 |
| Temperatura aktywacji zaworu,°C | |
| Początek otwierania | 85÷89 |
| Pełne otwarcie | 102 |
| Osłona układu chłodzenia | |
| Modele benzynowe | W modelach benzynowych osłona układu chłodzenia nie podlega testowaniu i w przypadku awarii należy ją wymienić |
| Modele z silnikiem Diesla (kod pokrywy 140/200) | |
| Głębokość zadziałania zaworu podciśnieniowego, bar | 0.1 |
| Ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa, bar | |
| Pierwszy stopień (temperatura płynu chłodzącego 130/134°C) | 1.4 |
| Drugi stopień (temperatura płynu chłodzącego 137/143°C) | 2.0 |
| Ciśnienie testowe nakrętki, bar | 1.4 (pokrywa musi utrzymać to ciśnienie przez co najmniej 2 minuty) |
| System klimatyzacji | |
| Typ czynnika chłodniczego | R134a |
| Objętość czynnika chłodniczego, g | 750 |
| Rodzaj oleju chłodniczego | Syntetyczny PAG |
| Ilość dodanego oleju sprężarkowego, gdy: | |
| Wymiana parownika, cm³ | 40 |
| Wymiana kondensatora, cm³ | 20 |
| Wymiana odbiornika-suszarki, cm³ | 10 |
| Wymiana przewodu ssawnego, cm³ | 20 |
| Wymiana przewodu ciśnieniowego, cm³ | 20 |
| Wymiana sprężarki, cm³ | 20 |
| Wykrywanie nieszczelności, cm³ | 20 |
| Po nagłym opróżnieniu układu, cm³ | 40 |
| Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm | |
| Układ chłodzenia | |
| M111 | |
Śruby mocujące obudowę termostatu | |
| 10 |
| 25 |
| Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy (modele z AT) | 20 |
| Pusta śruba złączkowa | 20 |
| Śruba mocująca wirnik wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
| Śruba mocująca sprzęgło wiskotyczne do obudowy łożyska (dokręcone za pomocą specjalnego urządzenia) | 40 |
| Śruby mocujące pompę wody do skrzyni korbowej silnika | |
| M6 | 10 |
| M8 | 25 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 10 |
| M112/113 | |
| Śruby mocujące obudowę termostatu (M6) | 10 |
| Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy | 20 |
| Śruba drążona złącza na chłodnicy (M12x1,5) | 30 |
| Śruba mocująca wirnik wentylatora do sprzęgła wiskotycznego | 10 |
| Śruba mocująca sprzęgło wiskotyczne do obudowy łożyska (dokręcone za pomocą specjalnego urządzenia) | 40 |
| Śruby mocujące generator | 42 |
| Śruby amortyzatora napinacza paska napędowego akcesoriów | |
| Do napinacza | 25 |
| Do pompy wodnej | 35 |
| Śruby samogwintujące mocujące pompę wody do pokrywy rozrządu | |
| M6 | |
| 14 |
| 10 |
| M8 | |
| 35 |
| 25 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 10 |
| M612 | |
| Śruby mocujące panel wykończenia pokrywy głowicy cylindrów | 10 |
| Śruby mocujące panel wykończeniowy dystrybutora powietrza | 10 |
| Śruby mocujące obudowę termostatu (M6) | 9 |
| Śruba drążona złącza na chłodnicy (linia wycieku oleju) | 30 |
| Śruby mocujące pompę wody do pokrywy rozrządu | |
| M6 | 14 |
| M8 | 20 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 35 |
| M628 | |
| Śruby mocujące obudowę termostatu (M6) | 9 |
| Nakrętka łącząca przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy oleju | 25 |
| Śruba drążona złącza przewodu chłodzenia ATF na chłodnicy oleju | 25 |
| Śruba drążona złącza na chłodnicy (linia wycieku oleju) | 30 |
| Śruby mocujące pompę wody do skrzyni korbowej silnika | 10 |
| Śruba koła pasowego pompy wodnej | 25 |
| Systemy ogrzewania/wentylacji/klimatyzacji | |
| Nakrętki mocujące tablicę przyrządów do przegrody komory silnika | 8 |
| Śruby mocujące tablicę rozdzielczą do słupków A | 19 |
| Śruby mocujące tablicę przyrządów do tunelu skrzyni biegów | 30 |
| Nakrętka łącząca do mocowania rury do zaworu rozprężnego instalacji C/V | 10 |
| Śruba mocująca przewód chłodniczy do odbiornika | 10 |
| Śruba mocująca przewód chłodniczy do skraplacza | 20 |
| Śruba mocująca zawór rozprężny do wymiennika ciepła parownika | 10 |
Układ chłodzenia silnika
Wszystkie modele samochodów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w układ chłodzenia silnika pracujący przy nadciśnieniu z termostatyczną regulacją obiegu płynu roboczego. Pompa wodna jest zamontowana na bloku silnika i pompuje płyn chłodzący przez układ chłodzenia tego ostatniego. Strumień płynu przemywa miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku, po czym kierowany jest na tył silnika. Kanały chłodzące osadzone w odlewach bloku i głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wydechowych, okolic świec zapłonowych oraz prowadnic zaworów wydechowych.
Od momentu uruchomienia silnika układ chłodzenia przechodzi przez trzy tryby pracy: w pierwszym etapie, aż temperatura płynu chłodzącego wzrośnie powyżej określonej wartości, krąży po małym okręgu z obwodu roboczego, z którego wyłączona jest chłodnica. W miarę dalszego podgrzewania cieczy zawór grzybkowy termostatu wypełnionego woskiem wchodzącego do ścieżki systemu otwiera się, a grzejnik zostaje podłączony do obwodu cyrkulacyjnego. Następnie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie kolejną wartość kontrolną, zostaje uruchomiony czujnik temperatury, który załącza wentylator układu chłodzenia, a dodatkowy przepływ powietrza przez niego pompowany znacznie zwiększa wydajność wymiennika ciepła chłodnicy.
Układ chłodzenia ma szczelną konstrukcję i jest szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zapewnia wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego i, odpowiednio, skuteczność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Kiedy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, nadmiar płynu chłodzącego przepływa przez rurę łączącą (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ ostygnie, płyn automatycznie powraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Uzupełnianie płynu chłodzącego do układu odbywa się przez szyjkę zbiornika wyrównawczego (patrz rozdz Sprawdzenie układu chłodzenia i mrozoodporności płynu chłodzącego, wymiana płynu), który jednocześnie pełni także funkcję odbiornika, gromadząc nadmiar cieczy wypartej z chłodnicy.
Ze względu na wymienione cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywa się zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek funkcjonalną utratę ciepła roboczego.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach w przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Po przesunięciu dźwigni sterowania trybem ogrzewania znajdującej się na panelu sterowania zawory otwierają się i do wnętrza samochodu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze będzie wtłaczane do kabiny.
Powietrze zewnętrzne przed wejściem do kabiny przepuszczane jest przez specjalny filtr, większość cząstek kurzu osadza się w gaźniku. Filtr kabinowy należy wymieniać regularnie, zgodnie z Harmonogramem konserwacji pojazdu (patrz rozdz Rutynowy harmonogram konserwacji). Upośledzony przepływ filtra prowadzi do zmniejszenia wydajności systemów ogrzewania/wentylacji/klimatyzacji.
Przepływ powietrza w systemie wentylacyjnym rozprowadzany jest za pomocą przepustnic. Istnieje możliwość przełączania trybów cyrkulacji powietrza. Przepustnice napędzane są za pomocą serwomotorów.
System klimatyzacji
Zobacz sekcję Informacje ogólne i środki ostrożności.