Spis treści: Sprawdzanie mrozoodporności płynu…↡ Usuwanie płynu ↡ Dodawanie środka przeciw zamarzaniu ↡ Zatory powietrzne ↡
Węże, podobnie jak paski napędowe, ulegają awariom w najbardziej nieodpowiednim momencie - aby uniknąć kłopotów związanych z pękniętymi wężami chłodnicy lub nagrzewnicy, należy je dokładnie sprawdzić, jak pokazano na ilustracji.
Notatka. Zapraszamy także do zapoznania się z materiałami w dziale Sprawdzenie stanu i wymiana węży w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności.
1. Wiele poważnych problemów w pracy silnika wiąże się z awarią układu chłodzenia. Jeśli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, jego osiągi i żywotność są również bezpośrednio powiązane z wydajnością układu chłodzenia.
2. Sprawdzanie układu chłodzenia należy przeprowadzać na zimnym silniku, dlatego lepiej to zrobić przed pierwszą jazdą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.
3. Powoli, uważając, aby silnik nie był całkowicie wystudzony, odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie spłucz wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Oczyść także szyjkę wlewu zbiornika. Obecność oznak korozji w szyjce wlewu oznacza, że należy wymienić płyn chłodzący (patrz poniżej). Płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym powinien być stosunkowo czysty i przezroczysty. Jeśli ma brązowawy kolor, opróżnij układ i napełnij go nowym płynem chłodzącym.
4. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy, a także węże nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdź całą długość węży układu chłodzenia, wymieniając wszelkie popękane, spęcznione lub zużyte węże. Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż ręką. Zwróć szczególną uwagę na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zaciski te mogą przeciąć lub przebić węże, powodując wyciek płynu chłodzącego.
5. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży są dobrze zamocowane. Wycieki płynu chłodzącego zwykle objawiają się jako białe lub rdzawe osady w miejscu uszkodzenia uszczelki. Jeśli w Twoim samochodzie stosowane są zaciski drutowe, warto je zastąpić zaciskami śrubowymi.
6. Za pomocą sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki wyczyść przód chłodnicy (oraz skraplacz klimatyzatora, jeśli jest na wyposażeniu). Usuń wszelkie owady, liście i inne ciała obce, które dostały się na żeberka chłodnicy – uważaj, aby nie uszkodzić żeberek ani nie skaleczyć się o nie.
7. Jeżeli poziom płynu chłodzącego stale spada i nie stwierdziłeś żadnych wycieków, należy sprawdzić ciśnienie układu chłodzenia w ASO Mercedes-Benz.
Sprawdzanie mrozoodporności płynu chłodzącego
Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W przypadku kontaktu natychmiast zmyć dużą ilością wody. Środek przeciw zamarzaniu jest wyjątkowo toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia. Nie zostawiaj środka przeciw zamarzaniu w otwartym pojemniku lub rozlanego na podłodze; jego słodkawy zapach może z łatwością przyciągnąć dzieci lub zwierzęta. Sprawdź lokalne przepisy dotyczące utylizacji zużytego środka przeciw zamarzaniu. W wielu obszarach istnieją specjalne ośrodki jego akceptacji.
1. Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy sprawdzić stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym, szczególnie jeśli w trakcie pracy do układu wlewano czystą wodę – należy skorzystać z areometru z kalibracją mrozoodporności.
2. Lekko rozgrzej silnik, aż górny wąż chłodnicy się rozgrzeje. Podczas pomiaru stężenia środka przeciw zamarzaniu temperatura cieczy powinna wynosić około +20°C.
3. Ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego.
Uwaga! Gdy silnik jest gorący, należy ostrożnie odkręcić korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje niebezpieczeństwo poparzenia! Musisz położyć szmatę na korku. Korek otwierać tylko wtedy, gdy temperatura cieczy nie przekracza + 90°C.
4. Pobrać ciecz za pomocą gruszki areometru.
5. Na naszych szerokościach geograficznych stężenie środka przeciw zamarzaniu jest wystarczające, aby chronić system do temperatury -25°C, a w szczególnie zimnym klimacie do -35°C.
Usuwanie płynu
1. Aby spuścić płyn chłodzący, umieść tacę pod chłodnicą i wykręć korek spustowy chłodnicy.
2. Całkowite usunięcie starego płynu z układu nie jest możliwe (bez całkowitego demontażu silnika), dlatego też wszystkie objętości podane w Specyfikacji mają charakter warunkowy. W praktyce do układu można napełnić około 2/3 przepisanej ilości płynu.
3. Po napełnieniu układu świeżym środkiem przeciw zamarzaniu należy umieścić na zbiorniku wyrównawczym etykietę wskazującą stężenie, markę środka przeciw zamarzaniu i datę wymiany. Każde kolejne uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy przeprowadzać wyłącznie z użyciem określonej cieczy.
Dodawanie środka przeciw zamarzaniu
Notatka. Cm. Dane techniczne.
W przypadku konieczności zabezpieczenia silnika do temperatury -25°C stężenie środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym powinno wynosić 40%. Jeśli wymagana jest ochrona do -35°C, stężenie środka przeciw zamarzaniu powinno wynosić 50%.
Notatka. Jeśli wymagany jest wyższy stopień ochrony przed zamarzaniem, stężenie środka przeciw zamarzaniu można zwiększyć do 60%. To stężenie zapewni ochronę do -40°C. Jeśli stężenie wzrośnie do wyższego poziomu, stopień ochrony silnika zaczyna się zmniejszać, a dodatkowo pogarszają się właściwości odprowadzania ciepła płynu chłodzącego.
Zatory powietrzne
1. Jeśli po wymianie płynu silnik się przegrzewa, przyczyną są najprawdopodobniej kieszenie powietrzne w układzie. Korki te zapobiegają cyrkulacji płynu w układzie. Pojawiają się na skutek zbyt pochopnego tankowania układu.
Pełny artykuł dostępny w zasobach MERCEDESMAN.ru
2. Jeśli uważasz, że w układzie znajdują się kieszenie powietrzne, spróbuj najpierw ścisnąć po kolei wszystkie dostępne węże ścieżki chłodzenia. Można od razu określić, czy wąż jest wypełniony cieczą, czy powietrzem. Z reguły wszystkie kieszenie powietrzne znikają po pierwszej (po wymianie płynu) uruchomienie silnika.
3. Przy pracującym ciepłym silniku włącz nagrzewnicę i jej wentylator. Ciepłe powietrze musi docierać do kabiny w wystarczającej ilości. Jeśli temperatura powietrza nawiewanego jest niska, przyczyną może być śluza powietrzna.
4. Konsekwencje śluz powietrznych w systemie mogą być bardzo poważne (nie tylko spadek wydajności grzejnika). Duży korek może zatrzymać obieg płynu wewnątrz silnika. Aby upewnić się, że wewnątrz silnika nie ma żadnych blokad, dotknij górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje - powinien być gorący. Jeśli wąż jest zimny, oznacza to blokadę powietrza w silniku lub uszkodzony termostat.
5. Jeśli nie możesz pozbyć się kieszeni powietrznych, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, odkręć korek zbiornika wyrównawczego i spróbuj ścisnąć węże układu. Jeśli to nie pomoże, spuść cały płyn chłodzący do czystego pojemnika i napełnij układ tym samym płynem, postępując zgodnie z powyższymi zaleceniami.