Spis treści: Sprawdzanie mrozoodporności płynu…↡ Badanie ↡ Usuwanie płynu ↡ Dodawanie środka przeciw zamarzaniu ↡ Zatory powietrzne ↡
1. Wiele poważnych problemów z pracą silnika wiąże się z awarią układu chłodzenia. Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, wówczas jego działanie i żywotność są również bezpośrednio powiązane z wydajnością układu chłodzenia.
2. Sprawdzanie układu chłodzenia należy przeprowadzać na zimnym silniku, dlatego lepiej to zrobić przed pierwszą jazdą danego dnia lub nie wcześniej niż trzy godziny po wyłączeniu silnika.
3. Powoli, uważając, aby silnik nie był całkowicie wystudzony, odkręć korek zbiornika wyrównawczego. Dokładnie spłucz wewnątrz i na zewnątrz czystą wodą. Sprawdź uszczelkę (1) pokrywy (2). Niski poziom płynu chłodzącego może być spowodowany nieprawidłowym dokręceniem korka.
Oczyść także szyjkę wlewu. Obecność oznak korozji w szyjce wlewu oznacza, że chłodnicę należy wymienić. Chłodnica wewnątrz chłodnicy powinna być stosunkowo czysta i przezroczysta. Jeśli ma brązowawy kolor, opróżnij układ i napełnij go nowym płynem chłodzącym.
4. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy, a także węże nagrzewnicy, które mają mniejszą średnicę. Sprawdź całą długość węży układu chłodzenia, wymieniając wszelkie popękane, spęcznione lub zużyte węże. Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż ręką. Zwróć szczególną uwagę na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zaciski te mogą przeciąć lub przebić węże, powodując wyciek płynu chłodzącego.
5. Upewnij się, że wszystkie połączenia węży są dobrze zamocowane. Wycieki płynu chłodzącego zwykle pojawiają się jako białe lub rdzawe osady w obszarze uszkodzenia uszczelki. Jeśli w Twoim samochodzie zastosowano zaciski drutowe, sensowna może być ich wymiana na zaciski śrubowe.
6. Za pomocą sprężonego powietrza lub miękkiej szczotki wyczyść przód chłodnicy (oraz skraplacz klimatyzatora, jeśli jest na wyposażeniu). Usuń wszystkie owady, liście i inne ciała obce, które spadły na żeberka chłodnicy. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić żeberek ani nie skaleczyć się o nie palcami.
7. Jeżeli poziom płynu chłodzącego stale spada i nie stwierdziłeś żadnych wycieków, należy sprawdzić ciśnieniowo korek chłodnicy i cały układ chłodzenia.
Zauważalny wyciek płynu chłodzącego i/lub obecność oleju w płynie chłodzącym, a także białe chmury w spalinach wskazują na uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów.
Sprawdzanie mrozoodporności płynu chłodzącego
Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu środka przeciw zamarzaniu ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. W przypadku kontaktu natychmiast zmyć dużą ilością wody. Środek przeciw zamarzaniu jest wyjątkowo toksyczny i śmiertelny w przypadku połknięcia. Nie zostawiaj środka przeciw zamarzaniu w otwartym pojemniku lub rozlanego na podłodze; jego słodkawy zapach może z łatwością przyciągnąć dzieci lub zwierzęta.
Sprawdź lokalne przepisy dotyczące utylizacji zużytego środka przeciw zamarzaniu. W wielu obszarach istnieją specjalne ośrodki jego przyjmowania.
Przed rozpoczęciem sezonu zimowego należy sprawdzić stężenie płynu niezamarzającego w płynie chłodzącym, szczególnie jeśli w trakcie pracy do układu wlano czystą wodę.
Będziesz potrzebował specjalnego areometru ze skalibrowaną odpornością na zamarzanie.
Badanie
1. Lekko rozgrzej silnik, aż górny wąż chłodnicy się rozgrzeje. Podczas pomiaru stężenia środka przeciw zamarzaniu temperatura cieczy powinna wynosić około +20°C.
Uwaga! Gdy silnik jest gorący, należy ostrożnie odkręcić korek zbiornika wyrównawczego. Istnieje niebezpieczeństwo poparzenia! Musisz położyć szmatę na korku. Korek otwierać tylko wtedy, gdy temperatura cieczy nie przekracza + 90°C.
2. Ostrożnie odkręć korek zbiornika wyrównawczego.
3. Pobrać ciecz za pomocą gruszki areometru.
4. Zwykle stężenie środka zapobiegającego zamarzaniu jest wystarczające, aby chronić system do temperatury –25°C, w szczególnie zimnym klimacie do –35°C.
Usuwanie płynu
1. Aby spuścić płyn chłodzący, umieść tacę pod chłodnicą i wykręć korek spustowy chłodnicy.
2. Całkowite usunięcie starego płynu z układu nie jest możliwe (bez całkowitego demontażu silnika), dlatego też wszystkie objętości podane w Specyfikacji mają charakter warunkowy. W praktyce do układu można napełnić około 2/3 przepisanej ilości płynu.
3. Po napełnieniu układu świeżym środkiem przeciw zamarzaniu należy umieścić na zbiorniku wyrównawczym etykietę wskazującą stężenie, markę środka przeciw zamarzaniu i datę wymiany. Każde kolejne uzupełnienie systemu (przed planowaną wymianą) należy przeprowadzać wyłącznie z użyciem określonej cieczy.
Dodawanie środka przeciw zamarzaniu
Zapoznaj się z materiałami Specyfikacje na początku rozdziału.
W przypadku konieczności zabezpieczenia silnika do temperatury –25°C stężenie środka przeciw zamarzaniu w płynie chłodzącym powinno wynosić 40%. Jeśli wymagana jest ochrona do –35°C, stężenie środka przeciw zamarzaniu powinno wynosić 50%.
Notatka. Jeśli wymagany jest wyższy stopień ochrony przed zamarzaniem, stężenie środka przeciw zamarzaniu można zwiększyć do 60%. To stężenie zapewnia ochronę do –40°C. Jeśli stężenie wzrośnie do wyższego poziomu, stopień ochrony silnika zaczyna się zmniejszać, a dodatkowo pogarszają się właściwości odprowadzania ciepła płynu chłodzącego.
Zatory powietrzne
1. Jeśli po wymianie płynu silnik się przegrzewa, przyczyną są najprawdopodobniej kieszenie powietrzne w układzie. Korki te zapobiegają cyrkulacji płynu w układzie. Pojawiają się na skutek zbyt pochopnego tankowania układu.
2. Jeżeli uważasz, że w układzie znajdują się kieszenie powietrzne, spróbuj najpierw ścisnąć po kolei wszystkie widoczne węże. Można od razu określić, czy wąż jest wypełniony cieczą, czy powietrzem. Z reguły wszystkie kieszenie powietrzne znikają po pierwszej (po wymianie płynu) uruchomienie silnika.
3. Przy pracującym ciepłym silniku włącz nagrzewnicę i jej wentylator. Ciepłe powietrze musi docierać do kabiny w wystarczającej ilości. Jeśli temperatura powietrza nawiewanego jest niska, przyczyną może być śluza powietrzna.
4. Konsekwencje śluz powietrznych w systemie mogą być bardzo poważne (nie tylko spadek wydajności grzejnika). Duży korek może zatrzymać obieg płynu wewnątrz silnika. Aby upewnić się, że wewnątrz silnika nie ma żadnych blokad, dotknij górnego węża chłodnicy, gdy silnik pracuje - powinien być gorący. Jeśli wąż jest zimny, oznacza to blokadę powietrza w silniku lub uszkodzony termostat.
5. Jeśli nie możesz pozbyć się kieszeni powietrznych, poczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie, odkręć korek zbiornika wyrównawczego i spróbuj ścisnąć węże układu. Jeśli to nie pomoże, spuść cały płyn chłodzący do czystego pojemnika i napełnij układ tym samym płynem, postępując zgodnie z powyższymi zaleceniami.