Cuprins: Verificarea rezistenței la îngheț a…↡ Examinare ↡ Îndepărtarea lichidului ↡ Adăugarea de antigel ↡ Blocajele de aer ↡
1. Multe probleme grave cu funcționarea motorului sunt asociate cu defecțiunile sistemului de răcire. Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată, atunci funcționarea și durata de viață a acesteia sunt, de asemenea, direct legate de performanța sistemului de răcire.
2. Verificarea sistemului de răcire trebuie făcută cu un motor rece, deci este mai bine să o faceți înainte de prima călătorie a zilei sau nu mai devreme de trei ore după oprirea motorului.
3. Încet, având grijă în cazul în care motorul nu este complet rece, scoateți capacul rezervorului de expansiune. Clătiți-l bine în interior și în exterior cu apă curată. Verificați garnitura de etanșare (1) a capacului (2). Un nivel scăzut al lichidului de răcire poate fi cauzat de faptul că capacul nu este înșurubat corect.
De asemenea, curățați gâtul de umplere. Prezența semnelor de coroziune în gâtul de umplere înseamnă că răcitorul trebuie înlocuit. Răcitorul din interiorul radiatorului ar trebui să fie relativ curat și transparent. Dacă are o culoare maronie, scurgeți sistemul și umpleți-l cu lichid de răcire nou.
4. Verificați cu atenție furtunurile radiatorului, precum și furtunurile de încălzire care au un diametru mai mic. Verificați întreaga lungime a furtunurilor sistemului de răcire, înlocuind orice furtunuri crăpate, umflate sau uzate. Fisurile sunt mai ușor de detectat dacă strângeți furtunul cu mâna. Acordați o atenție deosebită clemelor care țin furtunurile de componentele sistemului de răcire. Aceste cleme pot tăia sau perfora furtunurile, provocând scurgeri de lichid de răcire.
5. Asigurați-vă că toate racordurile furtunurilor sunt bine fixate. Scurgerile de lichid de răcire apar de obicei ca depuneri albe sau de culoare rugină în zona defecțiunii etanșării. Dacă mașina dvs. folosește cleme de tip sârmă, atunci ar putea avea sens să le înlocuiți cu cleme de tip șurub.
6. Folosind aer comprimat sau o perie moale, curățați partea frontală a radiatorului (precum și condensatorul aparatului de aer condiționat, acolo unde este echipat). Îndepărtați toate insectele, frunzele și alte obiecte străine care au căzut pe aripioarele radiatorului. Aveți mare grijă să nu deteriorați coastele sau să nu vă tăiați degetele pe ele.
7. Dacă nivelul lichidului de răcire scade constant și nu ați găsit scurgeri, ar trebui să verificați presiunea capacul radiatorului și întregul sistem de răcire.
O scurgere vizibilă de lichid de răcire și/sau prezența uleiului în lichidul de răcire, precum și norii albi în gazele de eșapament, indică o defecțiune a garniturii chiulasei.
Verificarea rezistenței la îngheț a lichidului de răcire
Atenţie! Nu lăsați antigelul să intre în contact cu pielea dumneavoastră sau cu suprafețele vopsite ale vehiculului. În caz de contact, spălați imediat cu multă apă. Antigelul este extrem de toxic și mortal dacă este ingerat. Nu lăsați antigelul într-un recipient deschis sau vărsat pe podea; mirosul său dulceag poate atrage cu ușurință copiii sau animalele de companie.
Verificați reglementările locale pentru eliminarea antigelului uzat. În multe zone există centre speciale pentru primirea acestuia.
Înainte de începerea sezonului de iarnă, este necesar să se verifice concentrația de antigel din lichidul de răcire, mai ales dacă în sistem a fost turnată apă curată în timpul funcționării.
Veți avea nevoie de un hidrometru special cu rezistență la antigel calibrată.
Examinare
1. Încălziți ușor motorul până când furtunul superior al radiatorului se încălzește. Când se măsoară concentrația de antigel, temperatura lichidului trebuie să fie în jur de +20°C.
Atenţie! Când motorul este fierbinte, capacul rezervorului de expansiune trebuie deschis cu grijă. Exista pericol de arsuri! Trebuie să puneți o cârpă pe dop. Deschideți dopul numai când temperatura lichidului nu depășește + 90°C.
2. Deșurubați cu grijă capacul rezervorului de expansiune.
3. Aspirați lichidul folosind un bec hidrometru.
4. De obicei, concentrația de antigel este suficientă pentru a proteja sistemul până la o temperatură de –25°C, în zonele cu climă deosebit de reci până la –35°C.
Îndepărtarea lichidului
1. Pentru a îndepărta lichidul de răcire, așezați o tavă sub radiator și scoateți dopul de scurgere al radiatorului.
2. Este imposibil să îndepărtați complet lichidul vechi din sistem (fără a demonta complet motorul), prin urmare, toate volumele date în Specificații sunt condiționate. În practică, puteți umple sistemul cu aproximativ 2/3 din cantitatea prescrisă de lichid.
3. După umplerea sistemului cu antigel proaspăt, așezați o etichetă pe vasul de expansiune care indică concentrația, marca antigelului și data înlocuirii. Orice completare ulterioară a sistemului (înainte de înlocuirea programată) trebuie efectuată numai cu lichidul specificat.
Adăugarea de antigel
Consultați materialele Specificații de la începutul capitolului.
Dacă este necesară protejarea motorului până la o temperatură de –25°C, concentrația de antigel în lichidul de răcire ar trebui să fie de 40%. Dacă este necesară o protecție până la –35°C, concentrația de antigel ar trebui să fie de 50%.
Nota. Dacă este necesar un grad mai mare de protecție împotriva înghețului, nivelul concentrației de antigel poate fi crescut la 60%. Această concentrație va oferi protecție până la –40°C. Dacă concentrația crește la un nivel mai ridicat, gradul de protecție a motorului începe să scadă și, în plus, proprietățile de disipare a căldurii ale lichidului de răcire se deteriorează.
Blocajele de aer
1. Dacă motorul se supraîncălzește după înlocuirea lichidului, motivul se datorează cel mai probabil pungilor de aer din sistem. Aceste dopuri împiedică fluidul să circule în întregul sistem. Ele apar ca urmare a realimentării prea grăbite a sistemului.
2. Dacă credeți că există pungi de aer în sistem, încercați mai întâi să comprimați toate furtunurile vizibile unul câte unul. Puteți determina imediat dacă furtunul este umplut cu lichid sau aer. De regulă, toate buzunarele de aer dispar după prima (după schimbarea lichidului) pornirea motorului.
3. Cu motorul cald pornit, porniți încălzitorul și ventilatorul acestuia. Aerul cald trebuie să intre în cabină în cantitate suficientă. Dacă temperatura aerului de alimentare este scăzută, cauza poate fi un blocaj de aer.
4. Consecințele blocajelor de aer în sistem pot fi foarte grave (nu doar o scădere a eficienței încălzitorului). Un dop mare poate opri circulația fluidului în interiorul motorului. Pentru a vă asigura că nu există blocaje în interiorul motorului, atingeți furtunul superior al radiatorului cu motorul pornit - ar trebui să fie fierbinte. Dacă furtunul este rece, aceasta indică un blocaj de aer în motor sau un termostat defect.
5. Dacă nu reușiți să scăpați de pungile de aer, lăsați motorul să se răcească complet, îndepărtați capacul rezervorului de expansiune și încercați să comprimați furtunurile sistemului. Dacă acest lucru nu ajută, scurgeți tot lichidul de răcire într-un recipient curat și reumpleți sistemul cu același lichid, urmând recomandările de mai sus.