2. Праверка сістэмы астуджэння павінна вырабляцца пры халодным рухавіку, таму лепш заняцца ёю перад першай за бягучы дзень паездкай ці не раней, чым праз тры гадзіны пасля выключэння рухавіка.
3. Павольна, захоўваючы асцярожнасць на выпадак, калі рухавік яшчэ не зусім астыў, зніміце вечка пашыральнага бачка. Старанна прамыйце яе знутры і звонку чыстай вадой. Праверце ўшчыльняльную пракладку (1) вечка (2). Нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці можа быць следствам няправільнага наварочвання вечка.
Таксама прамыйце заліўную гарлавіну. Наяўнасць слядоў карозіі ў заліўной гарлавіне азначае, што ахаладжальнік варта замяніць. Ахаладжальнік усярэдзіне радыятара павінен быць параўнальна чыстым і празрыстым. Калі ён мае бураваты колер, асушыце сістэму і заліце ў яе новы ахаладжальнік.
4. Старанна праверце шлангі радыятара, а таксама шлангі ацяпляльніка, якія маюць меншы дыяметр. Правярайце шлангі сістэмы астуджэння па ўсёй даўжыні, вырабляючы замену любога які трэснуў, уздутага або зношанага шланга. Расколіны лягчэй выявіць, калі сціснуць шланг рукой. Звярніце асаблівую ўвагу на хамуты, якія ўтрымліваюць шлангі на кампанентах сістэмы астуджэння. Гэтыя хамуты могуць парэзаць ці праткнуць шлангі, што прывядзе да ўцечкі ахаладжальніка.
5. Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання ўсіх шлангавых злучэнняў. Уцечкі ахаладжальніка звычайна выяўляюцца ў выглядзе белых ці ржавага колеру адкладаў у вобласці парушэння герметызацыі. Калі на Вашым аўтамабілі выкарыстоўваюцца хамуты драцянога тыпу, то магчыма, ёсць сэнс замяніць іх на хамуты шрубавага тыпу.
6. З дапамогай сціснутага паветра або мяккай шчоткі ачысціце пярэднюю частку радыятара (а таксама кандэнсатар кандыцыянера паветра, там, дзе ён маецца). Выдаліце усіх насякомых, лісце і іншыя староннія прадметы, якія трапілі на рэбры радыятара. Будзьце вельмі асцярожныя, каб не пашкодзіць рэбры і не парэзаць аб іх пальцы.
7. Калі ўзровень ахаладжальніка ўвесь час падае, а Вы не выявілі ніякіх уцечак, варта вырабіць праверку ціскам вечка радыятара і ўсёй астуджальнай сістэмы.
Прыкметная ўцечка астуджальнай вадкасці і/ці наяўнасць алею ў вадкасці, а таксама белыя воблачкі ў адпрацаваўшых газах паказваюць на наяўнасць дэфекту ва ўшчыльняльнай пракладцы галоўкі цыліндраў.
Праверка марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці
Увага! Не дапускайце пападання антыфрызу на Вашу скуру і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Пры трапленні неадкладна змывайце багатым колькасцю вады. Антыфрыз надзвычай таксічны і смяротна небяспечны пры трапленні ў арганізм. Не пакідайце антыфрыз ў адкрытым кантэйнеры або разлітым на падлозе; яго саладкавы пах лёгка можа прыцягнуць да сябе дзяцей ці хатніх жывёл.
Спраўцеся аб мясцовых правілах утылізацыі адпрацаваўшага антыфрызу. У многіх раёнах маюцца спецыяльныя цэнтры па яго прыёмцы.
Перад пачаткам зімовага сезона неабходна абавязкова праверыць канцэнтрацыю антыфрызу ў астуджальнай вадкасці, асабліва калі ў сістэму падчас эксплуатацый залівалася чыстая вада.
Вам спатрэбіцца спецыяльны арэометр з градуіроўкай марозаўстойлівасці антыфрызу.
Праверка
1. Злёгку прагрэйце рухавік так, каб нагрэўся верхні шланг радыятара. Пры вымярэнні канцэнтрацыі антыфрызу тэмпература вадкасці павінна складаць каля +20°C.
Увага! Пры гарачым рухавіку корак пашыральнага бачка варта адкрываць асцярожна. Маецца небяспека апёку! Неабходна пакласці на корак анучу. Адкрывайце корак толькі пры тэмпературы вадкасці не больш за 90°C.
2. Асцярожна адкруціце корак пашыральнага бачка.
3. Набярыце вадкасць з дапамогай грушы арэометра.
4. Звычайна дастатковая канцэнтрацыя антыфрызу, якая забяспечвае абарону сістэмы да тэмпературы -25°C, пры асабліва халодным клімаце да -35°C.
Выдаленне вадкасці
1. Для выдалення астуджальнай вадкасці змясціце паддон пад радыятар і адкруціце корак зліўной адтуліны радыятара.
2. Цалкам выдаліць старую вадкасць з сістэмы немагчыма (без поўнай разборкі рухавіка), таму ўсе аб'ёмы, прыведзеныя ў Спецыфікацыях, з'яўляюцца ўмоўнымі. На практыцы Вы зможаце заліць у сістэму каля 2/3 прадпісанай колькасці вадкасці.
3. Пасля запраўкі сістэмы свежым антыфрызам змясціце на пашыральны бачок ярлык з указаннем канцэнтрацыі, маркі антыфрызу і даты замены. Любое наступнае папаўненне сістэмы (да планавай замены) павінна праводзіцца толькі названай вадкасцю.
Даданне антыфрызу
Звярніцеся да матэрыялаў Спецыфікацый у пачатку Кіраўніка.
Пры неабходнасці абароны рухавіка да тэмпературы -25°C канцэнтрацыя антыфрызу ў астуджальнай вадкасці павінна складаць 40%. Пры неабходнасці абароны да тэмпературы -35°C канцэнтрацыя антыфрызу павінна складаць 50%.
Заўвага. Калі патрабуецца больш высокая ступень абароны ад замярзання, можна павысіць узровень канцэнтрацыі антыфрызу да 60%. Такая канцэнтрацыя забяспечыць абарону да -40°C. Калі канцэнтрацыя павялічваецца да больш высокага ўзроўня, ступень абароны рухавіка пачынае паніжацца і, акрамя таго, пагаршаюцца цеплаадводныя ўласцівасці ахаладжальніка.
Паветраныя заторы
1. Калі пасля замены вадкасці рухавік пераграваецца, чыннік, хутчэй за ўсё, у наяўнасці паветраных коркаў у сістэме. Гэтыя коркі не дазваляюць вадкасці цыркуляваць па ўсёй сістэме. Яны з'яўляюцца ў выніку занадта паспешнай запраўкі сістэмы.
2. Калі Вы лічыце, што ў сістэме ёсць паветраныя коркі, перш за ўсё паспрабуйце па чарзе сціснуць усе бачныя шлангі. Вы адразу ж вызначыце, запоўнены шланг вадкасцю ці паветрам. Як правіла, усе паветраныя коркі знікаюць пасля першага (пасля замены вадкасці) запуску рухавіка.
3. Пры працуючым прагрэтым рухавіку ўключыце ацяпляльнік і яго вентылятар. Цёплае паветра павінна паступаць у салон у дастатковай колькасці. Калі тэмпература падаванага паветра нізкая, прычынай, магчыма, з'яўляецца паветраны корак.
4. Наступствы з'яўлення паветраных пробак у сістэме могуць быць вельмі сур'ёзнымі (не проста зніжэнне эфектыўнасці працы ацяпляльніка). Вялікі корак можа спыніць цыркуляцыю вадкасці ўнутры рухавіка. Для таго, каб пераканацца ў адсутнасці коркаў усярэдзіне рухавіка, памацайце верхні шланг радыятара пры працавальным рухавіку ён павінен быць які гарачыцца. Калі шланг халодны, гэта сведчыць аб наяўнасці паветранага корка ў рухавіку або аб няспраўным тэрмастат.
5. Калі Вы не змаглі пазбавіцца ад паветраных коркаў, дазвольце рухавіку цалкам астыць, зніміце вечка пашыральнага бачка, паспрабуйце сціснуць шлангі сістэмы. Калі і гэта не дапамагло, зліце ўсю астуджальную вадкасць у чысты кантэйнер і зноў запраўце сістэму той жа вадкасцю, вынікаючы рэкамендацый, прыведзеных вышэй.