Заўвага. Звернецеся таксама да матэрыялаў Раздзела Праверка стану і замена шлангаў рухальнага адсека, лакалізацыя ўцечак.
Шлангі, таксама як і прывадныя рамяні, маюць уласцівасць выходзіць з ладу ў самы непадыходны момант - у пазбяганне непрыемнасцяў, злучаных з парывам шлангаў радыятара ці ацяпляльніка, уважліва аглядайце іх, як паказана на ілюстрацыі
1. Многія сур'ёзныя парушэнні ў рабоце рухавіка звязаны з няспраўнасцямі сістэмы астуджэння. Калі аўтамабіль абсталяваны аўтаматычнай трансмісіяй, тое яе функцыянаванне і тэрмін службы таксама напроста злучаны з працай сістэмы астуджэння.
2. Праверка сістэмы астуджэння павінна вырабляцца пры халодным рухавіку, таму лепш заняцца ёю перад першай за бягучы дзень паездкай ці не раней, чым праз тры гадзіны пасля выключэння рухавіка.
3. Павольна, захоўваючы асцярожнасць на выпадак, калі рухавік яшчэ не зусім астыў, зніміце вечка пашыральнага бачка. Старанна прамыйце яе знутры і звонку чыстай вадой. Таксама прамыйце заліўную гарлавіну бачка. Наяўнасць слядоў карозіі ў заліўной гарлавіне азначае, што астуджальную вадкасць варта замяніць (гл. ніжэй). Астуджальная вадкасць усярэдзіне пашыральнага бачка павінен быць параўнальна чыстым і празрыстым. Калі ён мае бураваты колер, апаражніце сістэму і заліце ў яе новую астуджальную вадкасць.
4. Старанна праверце шлангі радыятара, а таксама шлангі ацяпляльніка, якія маюць меншы дыяметр. Правярайце шлангі сістэмы астуджэння па ўсёй даўжыні, пры выяўленні расколін, уздуццяў і прыкмет старэння матэрыялу вырабляеце замену. Расколіны лягчэй выявіць шляхам сціскання шланга. Адмысловая ўвага звяртайце на месцы ўсталёўкі крапежных хамутоў, якія могуць парэзаць ці праткнуць шлангі, што прывядзе да развіцця ўцечак астуджальнай вадкасці.
5. Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання ўсіх шлангавых злучэнняў. Уцечкі астуджальнай вадкасці звычайна выяўляюцца ў выглядзе белых ці ржавага колеру адкладаў у вобласці парушэння герметызацыі. Калі на Вашым аўтамабілі выкарыстоўваюцца хамуты драцянога тыпу, тое мае сэнс замяніць іх на хамуты шрубавага тыпу.
6. З дапамогай сціснутага паветра ці мяккай шчоткі ачысціце перадпакой частка радыятара (а таксама кандэнсатар кандыцыянера паветра, там, дзе ён маецца). Выдаліце ўсіх казурак, лісце і іншыя староннія прадметы, якія патрапілі на рэбры радыятара, - будзьце вельмі асцярожныя, каб не пашкодзіць рэбры і не парэзаць пра іх пальцы.
7. Калі ўзровень астуджальнай вадкасці ўвесь час падае, а Вы не выявілі ніякіх уцечак, варта вырабіць праверку сістэмы астуджэння ціскам ва ўмовах СТА Mercedes-Benz.
Праверка марозаўстойлівасці астуджальнай вадкасці
Увага! Не дапушчайце трапленні антыфрызу на Вашу скуру і афарбаваныя паверхні аўтамабіля. Пры трапленні неадкладна змывайце багатай колькасцю вады. Антыфрыз надзвычай таксічны і смяротна небяспечны пры трапленні ў арганізм. Не пакідайце антыфрыз у адкрытым кантэйнеры або разлітым на падлозе; яго саладкавы пах лёгка можа прыцягнуць да сябе дзяцей ці хатніх жывёл. Спраўцеся аб мясцовых правілах утылізацыі адпрацаваўшага антыфрызу. У многіх раёнах ёсць спецыяльныя цэнтры па яго прыёмцы.
1. Перад пачаткам зімовага сезону неабходна абавязкова праверыць канцэнтрацыю антыфрызу ў астуджальнай вадкасці, асабліва калі ў сістэму падчас эксплуатацый залівалася чыстая вада, - скарыстайцеся арэометрам з градуіроўкай на марозаўстойлівасць.
2. Злёгку прагрэйце рухавік так, каб нагрэўся верхні шланг радыятара. Пры вымярэнні канцэнтрацыі антыфрызу тэмпература вадкасці павінна складаць каля +20°С.
3. Асцярожна адкруціце корак пашыральнага бачка.
Увага! Пры гарачым рухавіку корак пашыральнага бачка варта адчыняць асцярожна. Маецца небяспека апёку! Неабходна пакласці на корак анучу. Корак адкрывайце толькі пры тэмпературы вадкасці не больш за +90°С.
4. Набярыце вадкасць з дапамогай грушы арэометра.
5. У нашых шыротах дастатковая канцэнтрацыя антыфрызу, якая забяспечвае абарону сістэмы да тэмпературы -25°С, пры асабліва халодным клімаце да -35°С.
Замена астуджальнай вадкасці
1. Прыгатуйце зліўную ёмістасць прыдатнага аб'ёму.
2. Зніміце вечка пашыральнага бачка.
3. Адкрыйце рэгулявальны кранік ацяпляльніка.
4. Зніміце абарону картэра.
5. Па чарзе зліце астуджальную вадкасць спачатку з радыятара (гл. супр. ілюстрацыі а і b), затым з картэра рухавіка (гл. супр. ілюстрацыю з).
а - Месцазнаходжанне зліўнога вентыля радыятара, - нацягніце на вентыль шланг унутраным дыяметрам 12 мм (бензінавыя мадэлі)
b - Месцазнаходжанне зліўнога вентыля радыятара, - нацягніце на вентыль шланг унутраным дыяметрам 12 мм (дызельныя мадэлі)
з - Месцазнаходжанне зліўной коркі вадзяной кашулі картэра рухавіка, - у выпадку неабходнасці выкарыстоўвайце шланг унутраным дыяметрам 14 мм
6. Праверце праходнасць адкрытых участкаў каналаў ахаладжальнага гасцінца, у выпадку неабходнасці зрабіце іх прачыстку.
7. Ацэніце стан ушчыльняльных шайбаў зліўных коркаў, дэфектныя шайбы заменіце.
8. Праз гарлавіну пашыральнага бачка заліце ў сістэму патрабаваную колькасць свежай астуджальнай вадкасці. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ва ўмовах з тэмпературай да -25°С канцэнтрацыя антыфрызу ў астуджальнай вадкасці павінна складаць каля 40%. Пры апусканні слупка тэрмометра да адзнакі -35°С канцэнтрацыю варта павялічыць да 50% (гл. Спецыфікацыі).
Заўвага. Калі патрабуецца больш высокая ступень абароны ад замярзання, можна павысіць узровень канцэнтрацыі антыфрызу да 60% (такая канцэнтрацыя забяспечыць абарону ад замярзання пры тэмпературах да -40°С). Далейшае павышэнне ўтрымання ў астуджальнай вадкасці антыфрызу прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці яе дзеяння як пры адводзе цяпла, так і пры абароне рухавіка ад карозіі.
9. Запусціце рухавік і выпусціце з ахаладжальнага гасцінца паветраныя коркі (гл. ніжэй).
10. Замацуйце на вечку пашыральнага бачка ярлык з указаннем канцэнтрацыі, маркі антыфрызу і даты яго замены. Любое наступнае папаўненне сістэмы (да планавай замены) павінна праводзіцца толькі вадкасцю таго ж складу, альбо дыстыляванай вадой
Выдаленне паветраных пробак
1. Калі пасля замены вадкасці рухавік пераграваецца, чыннік, хутчэй за ўсё, у наяўнасці паветраных коркаў у сістэме. Коркі звычайна з'яўляюцца ў выніку паспеху пры запраўцы сістэмы не парушаюць спраўнасць цыркуляцыі астуджальнай вадкасці.
2. Прысутнасць у гумовых шлангах сістэмы астуджэння паветраных коркаў звычайна досыць проста выяўляецца навобмацак. Пасля выканання замены астуджальнай вадкасці паветраныя коркі звычайна знікаюць пры першым запуску рухавіка.
3. Пры працавальным прагрэтым да звычайнай працоўнай тэмпературы рухавіку ўлучыце ацяпляльнік і яго вентылятар, - цёплае паветра павінна паступаць у салон у дастатковай колькасці. Адной з прычын недастатковага прагрэву паветра можа з'яўляцца прысутнасць у гасцінцы сістэмы астуджэння паветраных коркаў.
4. З'яўленне ў ахаладжальным гасцінцы паветраных коркаў багата часам самымі сур'ёзнымі наступствамі, а не проста прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці аддачы ацяпляльніка. Досыць аб'ёмны корак можа перашкодзіць цыркуляцыі вадкасці ўсярэдзіне вадзяной кашулі рухавіка. Для таго каб пераканацца ў адсутнасці коркаў усярэдзіне рухавіка, памацайце верхні шланг радыятара: пры працавальным рухавіку ён павінен быць які гарачыцца. Недастатковы прагрэў шланга можа сведчыць аб прысутнасці ў кашулі паветраных коркаў, а таксама аб магчымай няспраўнасці тэрмастата.
Бензінавыя мадэлі
1. Калі пасля першага запуску рухавіка пасля выканання працэдуры замены астуджальнай вадкасці ў сістэме застануцца паветраныя коркі, заглушыце рухавік і дачакайцеся поўнага яго астывання, затым зніміце вечка пашыральнага бачка і паціскайце шлангі ахаладжальнага. У горшым выпадку сістэму астуджэння прыйдзецца цалкам апаражніць і заправіць свежай астуджальнай вадкасцю (гл. вышэй).
Дызельныя мадэлі
G270 CDI (М612)
Падрыхтоўка да выдалення паветраных коркаў з гасцінца сістэмы астуджэння турбированного рухавіка (1 з 4)
Падрыхтоўка да выдалення паветраных коркаў з гасцінца сістэмы астуджэння турбированного рухавіка (2 з 4)
Падрыхтоўка да выдалення паветраных коркаў з гасцінца сістэмы астуджэння турбированного рухавіка (3 з 4)
Падрыхтоўка да выдалення паветраных коркаў з гасцінца сістэмы астуджэння турбированного рухавіка (4 з 4)
N90 - Модуль кіравання ахаладжальніка паветра наддува
1. Пераключыце рычаг селектара АТ у становішча «Р» і выключыце запальванне.
2. Вывярніце крапежныя балты (1), адцягніце ўніз вечка (2) справа пад панэллю прыбораў, вывярніце балты (3) і зніміце крышку (4).
Заўвага. На мадэлях, абсталяваных сістэмай аварыйнага выкліку TELE AID (код ЕТ2), адлучыце электраправодку ад адпаведнага гучнагаварыцеля правай перадпакоя дзверы.
3. Адкрыйце правую пярэднія дзверы і вызваліце з фіксатараў бакавое вечка (5) справа на панэлі прыбораў з мэтай палягчэння доступу да модуля кіравання ахаладжальніка паветра наддува (N90).
4. Зніміце модуль N90 і пераключыце паміж сабой клемы №№ 2 і 5 кантактнай калодкі з мэтай замыкання контуру харчавання цыркуляцыйнай помпы (М44).
Увага! Будзьце ўважлівыя: нумарацыя клем на калодцы і на раздыме модуля не супадае!
5. Адкрыйце вечка пашыральнага бачка і ўключыце запальванне, - актывацыя цыркуляцыйнай помпы прывядзе да выдалення коркаў з гасцінца сістэмы астуджэння.
6. Пераканаўшыся ў паўнаце выдалення паветра, выключыце запальванне і ўсталюеце на месца якія здымаліся кампаненты.
G400 CDI (М628)
Увага! У ходзе выканання працэдуры пастаянна сачыце за ўзроўнем вадкасці ў пашыральным бачку, у выпадку неабходнасці робіце адпаведную карэкціроўку! Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягне значэнні 60-70°З вечка пашыральнага бачка варта зачыніць.
1. На мадэлях, абсталяваных рухавіком серыі 628 выдаленне паветра з ахаладжальнага гасцінца вырабляецца таксама шляхам актывацыі электраматора цыркуляцыйнай помпы (М44).
2. Падлучыце і актывуйце счытвальнік STAR DIAGNOSIS (дзейнічайце ў адпаведнасці з указаннямі, прыведзенымі ў інструкцыі вытворцаў прыбора).
3. Выканайце выбар мадэлі аўтамабіля з указаннем тыпу рухавіка і рулявога прывада.
4. Увайдзіце ў галоўную групу модуляў кіравання і абярыце патрэбны драйвер.
5. Назавіце тып сістэмы харчавання (CDI-V1).
6. Абярыце рэжым актывацыі, у якасці мэтавай кропкі паказаўшы электраматор цыркуляцыйнай помпы (М44).
7. Для актывацыі помпы націсніце функцыянальную клавішу «F3», - помпа будзе функцыянаваць толькі пры націснутай клавішы.
Увага! Клавіша павінна быць націснутая фізічна, а не віртуальна пры дапамозе мышы!
Выдаленне масла з ахаладжальнага і ацяпляльнага гасцінцаў дызельных рухавікоў
Увага! Не адкрывайце вечка пашыральнага бачка датуль, пакуль астуджальная вадкасць не прагрэецца да тэмпературы 90°С. Пры адчыненні вечка выконвайце асцярожнасць, - не апарыцеся!
Выдаленне масла з ахаладжальнага/ацяпляльнага гасцінца дызельнага рухавіка
1 - Пашыральны бачок; 2а - Зліўны вентыль радыятара; 2b - Зліўны корак картэра рухавіка; 3 - Пераліўны бачок (на разгляданых мадэлях не выкарыстоўваецца); 1 - 8 Радыятар; 20 - Тэрмастат; А - Які падае і зваротны струмені ацяпляльніка
1. Зніміце абарону картэра. Апарожніце сістэму астуджэння (гл. вышэй).
2. Зніміце тэрмастат сістэмы астуджэння (гл. Главу Сістэмы астуджэння, апалы, вентыляцыі і кандыцыянаванні паветра).
3. Пры дапамозе абцугоў зніміце стопорную пласціну (6), затым пацягнуўшы ўніз і адначасова паварочваючы, выміце з кажуха (4) тэрмастата працоўны элемент (5). Далей кажух можа быць скарыстаны ў якасці прынады для выдалення з сістэмы астуджэння алею.
4. Уключыце ацяпляльнік на максімальную прадукцыйнасць (гл. Частку Прылады забеспячэння камфорту), пры адпаведнай камплектацыі актывуйце таксама дадатковы ацяпляльнік (гл. там жа).
5. Заліце ў сістэму астуджэння спецыяльны раствор, які прамывае раствор (5% канцэнтрату на 95% вады).
6. Запусціце рухавік і на ўмераных абарачэннях прагрэйце яго да тэмпературы парадку 80°С (спатрэбіцца каля 5 хвілін).
7. Заглушыце рухавік і дайце яму астыць да тэмпературы прыблізна 50°С.
8. Зліце раствор з сістэмы астуджэння (гл. вышэй).
9. Запраўце сістэму астуджэння чыстай вадой, на 5 хвілін запусціце рухавік, затым ізноў заглушыце і зліце ваду.
10. Заліце ў сістэму астуджэння свежую астуджальную вадкасць, выдаліце з ахаладжальнага гасцінца паветра (гл. вышэй) і агледзіце кампаненты сістэмы на наяўнасць прыкмет развіцця ўцечак.