Kontrola
1. Należy okresowo sprawdzać stan paska, a w przypadku stwierdzenia usterek wymienić pasek.
2. Napięcie paska odbywa się za pomocą napinacza automatycznego i nie wymaga sprawdzania.
3. Wyłącz silnik i ustaw skrzynię biegów na luzie. Podnieść i ustawić pojazd na stojakach.
4. Oznacz pasek kredą w dobrze widocznym miejscu.
5. Obracać silnikiem za koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów, aż będzie widoczny znak kredy. Jednocześnie sprawdzaj pasek sekcja po sekcji.
6. Palcami (i w razie potrzeby użyj latarki) chodzić po całej długości paska, wypatrując pęknięć i rozwarstwień. Sprawdź także, czy nie ma żadnych zarysowań lub obszarów, które zostały wypolerowane na połysk. Pasek należy sprawdzić z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan spodniej strony. Jednocześnie upewnij się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Na powierzchni roboczej paska dopuszcza się płytkie, prostopadłe pęknięcia. Jeśli pęknięcia te nie wykraczają poza jedno żebro i nie są zbyt głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
 |
 |
 |
 |
7. Naciąg paska sprawdza się poprzez mocne naciśnięcie go kciukiem i określenie stopnia jego ugięcia. Zmierz wielkość ugięcia za pomocą linijki. Jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, wówczas wartość ugięcia powinna wynosić 6 mm. Jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 300 do 400 mm, ugięcie powinno wynosić 13 mm.
8. Jeżeli występuje jedno lub więcej z powyższych uszkodzeń, pasek klinowy należy wymienić na nowy.
9. Załóż prawidłowo pasek na koła pasowe. Nawet krótkotrwała eksploatacja nieprawidłowo zamontowanego paska może spowodować jego uszkodzenie.