Sprawdzanie serpentynowego paska napędowego akcesoriów
Schematy prowadzenia serpentynowego paska napędowego jednostek pomocniczych
Schemat poprowadzenia serpentynowego paska napędowego jednostek pomocniczych w modelach S280 i S320
1 - Rolka napinacza z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania układu kierowniczego; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Schemat poprowadzenia serpentynowego paska napędowego jednostek pomocniczych w modelach S420 i S500
1 - Rolka napinacza z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania układu kierowniczego; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Schemat poprowadzenia serpentynowego paska napędowego jednostek pomocniczych w modelach S600
1 - Rolka napinacza z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania układu kierowniczego; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Schemat poprowadzenia wielorowkowego paska napędowego zespołów pomocniczych w modelach S300TDI
1 - Rolka napinacza z napinaczem; 2 - Wał korbowy; 3 - Sprężarka klimatyzacji; 4 - Wentylator; 5 - Pompa powietrza; 6 - Generator; 7 - Rolka prowadząca; 8 - Pompa wspomagania układu kierowniczego; 9 - Pompa wodna; 10 - Pompa powietrza
Palcami (i w razie potrzeby użyj latarki) chodzić po całej długości paska, wypatrując pęknięć i rozwarstwień. Sprawdź także, czy nie ma żadnych zarysowań lub obszarów, które zostały wypolerowane na połysk. Pasek należy sprawdzić z obu stron, co oznacza, że należy go skręcić, aby sprawdzić stan spodniej strony. Jednocześnie upewnij się, że na kołach pasowych nie ma rdzy, pęknięć ani zadziorów. Na powierzchni roboczej paska dopuszcza się płytkie, prostopadłe pęknięcia. Jeśli pęknięcia te nie wykraczają poza jedno żebro i nie są zbyt głębokie, nie ma potrzeby wymiany paska.
Sprawdzanie paska napędowego akcesoriów
Odp.: Nowy pasek; B - Ściana przetarta - żebra są zaostrzone (na nowych paskach są trapezowe); C - Ekspozycja przewodu; D - Pęknięcia z tyłu paska; E - Oderwanie gumy od podstawy; F - Zużycie linki zewnętrznej; G - Boczne przerwanie przewodu; H - Pęknięcia na żebrach; J - Uszkodzenie żeber; K - Pęknięcia poszczególnych żeber; L - Zanieczyszczenia lub kamienie utknięte pomiędzy żebrami; M - Wypruta guma na żebrach
Pasek wielorowkowy napina się automatycznie. Należy okresowo sprawdzać stan paska, a w przypadku stwierdzenia usterek wymienić pasek.
Napięcie paska odbywa się za pomocą napinacza automatycznego i nie wymaga sprawdzania.
1. Wyłącz silnik i ustaw skrzynię biegów na luzie. Podnieść i ustawić pojazd na stojakach.
2. Oznacz pasek kredą w dobrze widocznym miejscu.
3. Za pomocą głowicy obrócić silnik za koło pasowe wału korbowego w kierunku obrotów tj. w prawą stronę, tak aby było widoczne oznaczenie kredą. W takim przypadku sprawdź pasek sekcja po sekcji.
Montując pasek napędowy należy go prawidłowo założyć na koła pasowe - powinien znajdować się dokładnie na środku koła pasowego (nawet krótkotrwała eksploatacja nieprawidłowo zamontowanego paska może spowodować jego uszkodzenie)
Napięcie paska można sprawdzić naciskając mocno kciukiem i sprawdzając stopień ugięcia. Zmierz wielkość ugięcia za pomocą linijki. Jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, wówczas wartość ugięcia powinna wynosić 6 mm. Jeżeli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 300 do 400 mm, ugięcie powinno wynosić 13 mm.
Jeżeli występuje jedno lub więcej z powyższych uszkodzeń, pasek klinowy należy wymienić na nowy.