Spis treści: Oznaczenia dysków ↡ Oznaczenie opony ↡ Data produkcji opony ↡ Zalecenia ↡ Sprawdzanie ciśnienia w oponach ↡ Kontrola zaworu opony ↡ Przykłady typowego zużycia bieżnika…↡ Obrót koła ↡ Lekkie koło zapasowe ↡ Wymiana kół ↡
Uwaga! W modelach S420 i S500 opony z letnią rzeźbą bieżnika można stosować wyłącznie na felgach ze stopów lekkich, opony z zimowym rzeźbą bieżnika można stosować wyłącznie na felgach ze stopów lekkich i stali.
W zależności od modelu i wyposażenia można zamontować opony i koła o różnych rozmiarach. Tarcze mają głębokość wtłaczania wynoszącą 38 mm. Głębokość docisku to odległość od środka tarczy do powierzchni styku koła z tarczą lub bębnem hamulcowym. Śruby do felg stalowych i aluminiowych mają te same wymiary.
Notatka. Podczas montażu felg aluminiowych innych producentów mogą być wymagane śruby o różnych rozmiarach.
Technologia się poprawia. Może się zdarzyć, że starsze modele wymagają innego ciśnienia w oponach. Decydujące są wymiary podane w dokumentach samochodu.
W przypadku jazdy sportowej zaleca się zwiększenie ciśnienia w przednich i tylnych oponach o 0,2 bara. Przy zwiększaniu ciśnienia należy uwzględnić wartość odniesienia dla różnych warunków obciążenia.
W oponach zimowych ciśnienie jest zwykle o 0,2 bara wyższe niż w oponach letnich. Należy uwzględnić zalecenia producentów opon zimowych.
Ponieważ w przypadku opon zimowych obowiązuje ograniczenie prędkości, w polu widzenia kierowcy należy umieścić znak wskazujący maksymalną prędkość.
Oznaczenia dysków
Przykład 6Jx15
| Szerokość koła w calach | 6 |
| Oznaczenie literowe wysokości i konturu bocznego kołnierza wieńca tarczy | J |
| Oznaczenie solidnego, głębokiego dysku | x |
| Średnica tarczy w calach | 15 |
| Dopuszczalne bicie boczne na bocznej krawędzi tarczy: | 0,8 mm |
| Dopuszczalne bicie promieniowe na kołnierzu osadczym talerza: | 0,5 mm |
Oznaczenie opony
Przykład: 195/70 R 14 89 H
| Szerokość opony w mm | 195 |
| Stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju poprzecznego opony wynosi 70% szerokości) | 70 |
| Klasa prędkości, H: do 210 km/h (nie zawsze pojawia się na nowych oponach). | H |
| Konstrukcja promieniowa | R |
| Rozmiar dysku w calach | 14 |
| Parametr nośności | 89 |
Notatka. Jeśli nie ma konkretnych informacji na temat stosunku szerokości do wysokości (na przykład 175 R 14), to mówimy o "normalnym" podejściu. Jest to 82%.
Notatka. Jeżeli pomiędzy danymi 14 a 89 pojawi się oznaczenie M+S, mówimy o oponach z bieżnikiem zimowym.
| Oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej | H |
Notatka. Symbole prędkości dotyczą zarówno opon letnich, jak i zimowych. Litery prędkości są pokazane w Dane techniczne.
Data produkcji opony
Data produkcji jest wybita na oponie w kodzie producenta
Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS
| DOT | Department of Transportation (Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) |
| CU | skrót nazwy producenta |
| L2 | rozmiar opony |
| UM8 | wersja autobusowa |
| 4600 | data produkcji - 46 tydzień roboczy 2000r |
| TUBELESS | bezdętkowe (TUBETYPE - opona z dętką) |
Regularne sprawdzanie stanu opon pozwoli Ci uniknąć kłopotów z zatrzymywaniem się na drodze z powodu przebitej opony. Kontrole te dostarczają również cennych informacji na temat potencjalnych problemów z układem kierowniczym i zawieszeniem, zanim wystąpią poważne uszkodzenia.
Opony wyposażone są we wbudowane paski wskazujące zużycie bieżnika, które są odsłonięte, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm, po czym oponę uznaje się za zużytą. Wartość ta reprezentuje minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; w większości przypadków zaleca się wymianę opon o głębokości bieżnika 2 mm lub mniejszej. Głębokość bieżnika można również określić za pomocą prostego i niedrogiego narzędzia zwanego miernikiem głębokości bieżnika.
Zwróć uwagę na nietypowe zużycie bieżników. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie, wskazują na naruszenie geometrii kół przednich i/lub wyważenia kół. W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się z warsztatem oponiarskim w celu jej usunięcia.
Dokładnie sprawdź oponę pod kątem nacięć, przebić i wbitych gwoździ lub guzików. Czasami po przekłuciu opony gwoździem przez jakiś czas utrzymuje ona ciśnienie lub bardzo powoli spuszcza powietrze.
Jeśli podejrzewasz takie "powolne przebicie", najpierw sprawdź szczelność złączki zaworu inflacyjnego. Następnie sprawdź bieżnik pod kątem obecności w nim utkniętych ciał obcych lub wcześniej naprawionych przebić, z których ponownie zaczęło wyciekać powietrze. Jeśli podejrzewasz, że doszło do przebicia, możesz zweryfikować jego obecność, zwilżając podejrzane miejsce wodą z mydłem. Jeśli nastąpi wyciek, roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę można zazwyczaj naprawić w dowolnym sklepie oponiarskim.
Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki boczne opon pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego. Jeśli tak się stanie, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.
Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach zwiększa ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia ogólny komfort jazdy. Aby sprawdzić ciśnienie, wymagany jest specjalny manometr.
Zalecenia
Zawsze przechowuj dokładny manometr w schowku. Manometry wbudowane w dysze węży pneumatycznych na stacjach benzynowych są często niedokładne.
Zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, gdy opony są zimne (te. przed podróżą samochodem). Jeśli sprawdzisz ciśnienie w ciepłych lub nagrzanych oponach, odczyt manometru będzie zawyżony z powodu rozszerzalności cieplnej opon. W takim przypadku nigdy nie powinieneś zwalniać nacisku, ponieważ Po ostygnięciu opony będzie poniżej normy.
Odkręcić kapturek ochronny z zaworu pompującego wystającego z felgi lub kołpaka piasty, następnie mocno docisnąć końcówkę manometru do zaworu. Odczytaj odczyty z urządzenia i porównaj je z zalecanymi w Dane techniczne. Pamiętaj o założeniu nakładki ochronnej, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach i w razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.
Nie zapomnij o utrzymaniu wymaganego ciśnienia w kole zapasowym.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach
Notatka. Sprawdzanie ciśnienia powietrza należy przeprowadzać wyłącznie przy zimnych oponach.
Odkręcić nakrętkę zaworu.
Ciśnienie w oponach sprawdzane jest raz w miesiącu oraz podczas konserwacji (łącznie z kołem zapasowym). Do kontroli należy użyć specjalnego manometru lub manometru wbudowanego w sprężarkę.
Notatka. Nie należy ufać wskazaniom manometrów wbudowanych w dysze kompresora używanego do pompowania opon na stacjach benzynowych.
Poza tym przed każdą dłuższą podróżą trzeba sprawdzać ciśnienie powietrza, bo... w tym przypadku wzrasta obciążenie temperaturowe opon.
Wymagane ciśnienie w oponach podane jest na naklejce umieszczonej po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.
Notatka. W przypadku używania opon zimowych ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 bara w stosunku do ustawionej wartości.
Ciśnienie powietrza w wąskich oponach zapasowych jest wskazane na bocznej ścianie felgi. Ciśnienie w oponach zmienia się o około 0,1 bara na zmianę temperatury otoczenia o 10°C. Należy to wziąć pod uwagę podczas monitorowania ciśnienia w oponach w pomieszczeniach zamkniętych, zwłaszcza w zimnych porach roku.
Przykład:
| Temperatura w garażu | Około +20°C |
| Temperatura zewnętrzna | Około 0°C |
| Ustawienie ciśnienia w oponach | Zalecana wartość, + 0,2 bara |
Notatka. Wartości ciśnienia w oponach podane dla lekkiego obciążenia pojazdu są wartościami minimalnymi zapewniającymi komfort jazdy. Zwiększone ciśnienie powietrza w oponach, występujące w przypadku zwiększonego obciążenia pojazdu, wpływa pozytywnie na prowadzenie pojazdu nawet przy małych obciążeniach i jest w pełni akceptowalne. Jednak płynność toczenia jest nieco zmniejszona.
Kontrola zaworu opony
Notatka. Stosowane przedłużenia zaworów należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń prowadzących do nieszczelności. W razie potrzeby należy wymienić przedłużacze.
Odkręcić kapturek ochronny i przedłużkę.
Zawór opony
1 i 2 - Nakładki gumowe i metalowe
3 - Zawór
4 - Korpus zaworu
Nałóż na zawór niewielką ilość wody z mydłem lub śliny. Jeżeli utworzył się pęcherzyk powietrza, dokręcić wkładkę (3) - wykorzystać występ metalowej nasadki ochronnej (2).
Sprawdź ponownie zawór. Jeżeli pojawią się pęcherzyki i nie da się dokręcić zaworu, należy go wymienić (praca na stacji obsługi).
Pamiętaj o ponownym założeniu nasadki ochronnej.
Przykłady typowego zużycia bieżnika opon
Zużycie boczne
Niewystarczające ciśnienie w oponach powoduje przegrzewanie się opony podczas jazdy na skutek nadmiernego uginania, co skutkuje niedostatecznym dociskiem bieżnika do nawierzchni drogi. Prowadzi to do utraty przyczepności i nadmiernego zużycia bieżnika, nie mówiąc już o ryzyku uszkodzenia opony na skutek przegrzania.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Nieprawidłowe pochylenie koła (nosić po jednej stronie)
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Zbyt ostre zakręty
Kierowco zwolnij!
Centralne zużycie
Nadciśnienie
Nadmierne ciśnienie w oponach powoduje szybsze zużycie bieżnika centralnego, zmniejszając przyczepność, powodując trudniejszą jazdę i zwiększając ryzyko śmiertelnego uszkodzenia toczenia.
Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
Jeśli musiałeś napompować opony w celu transportu ciężkich ładunków do określonego poziomu w Dane techniczne wartości ciśnienia, nie zapomnij o jego odpowietrzeniu po powrocie do normalnej pracy.
Nierówne zużycie
Opony przednie mogą zużywać się nierównomiernie z powodu nieprawidłowego ustawienia kół.
Nieprawidłowe pochylenie lub bicie
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Wada zawieszenia
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Koła są niewyważone
Wyważ koła.
Zbieżność kół przednich jest nieprawidłowo ustawiona
Wyreguluj kąty przednich kół.
Notatka. Postrzępienie krawędzi rzeźby bieżnika, będące oznaką zużycia, najlepiej wykryć dotykiem
Obrót koła
Notatka. Obrót kół jest dozwolony tylko wtedy, gdy koła przednie i tylne są tej samej wielkości
W zależności od zużycia opon obracaj koła co 5 000–10 000 km. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zachowanie kierunku obrotu kół (do opon kierunkowych).
Obracanie należy przeprowadzać do momentu pojawienia się charakterystycznych oznak zużycia opony. Charakterystyczną oznaką zużycia opon kół przednich jest zużycie barkowej części bieżnika, a opon kół tylnych - zużycie środkowej części bieżnika.
Za każdym razem, gdy obracasz koła, musisz je dokładnie wyczyścić od środka. Po obróceniu kół sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach (patrz wyżej).
Śruby kół mogą się poluzować, jeśli nie zostały dokręcone do wymaganego poziomu Dane techniczne moment dokręcania. Po wymianie kół sprawdź moment dokręcania.
Należy używać wyłącznie oryginalnych śrub montażowych "MB" oznaczonych gwiazdką "Mercedes-Benz". Inne śruby mogą się poluzować.
Lekkie koło zapasowe
W przypadku uszkodzenia opony lekkie koło zapasowe można używać jak zwykłe koło; zaleca się jednak jak najszybszą wymianę go na normalne koło, ponieważ jest ono przeznaczone do ograniczonego przebiegu do 20 000 km.
Podczas zmiany opon oponę koła zapasowego można zamontować na wirniku, jeśli opona odpowiada konstrukcji opon wirnika. Jeśli opona jest starsza niż 6 lat, zaleca się jej użytkowanie wyłącznie w przypadku uszkodzenia opony.
Modele z oponami 245/45R18
Uwaga! Jeżeli zamontowane jest lekkie koło zapasowe, to ze względu na różne rozmiary opon należy liczyć się ze zmianą właściwości dynamicznych pojazdu. Dostosuj swój styl jazdy do sytuacji na drodze.
Jak najszybciej wymień lekkie koło zapasowe na zwykłe koło.
Modele z wyposażeniem AMG
Ostrzeżenie! Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Jeżeli zamontowane jest lekkie koło zapasowe, to ze względu na różne rozmiary opon należy liczyć się ze zmianą właściwości dynamicznych pojazdu. Dostosuj swój styl jazdy do danej sytuacji.
Lekkie koło zapasowe jest przeznaczone wyłącznie do krótkotrwałego użytku, pod warunkiem określonego ciśnienia w oponach i maksymalnej prędkości 80 km/h.
Zabrania się używania więcej niż jednego lekkiego koła zapasowego.
Wymiana kół
Uwaga! Tłoczone felgi stalowe, felgi ze stopów lekkich z 15 i 6 otworami (7 ½ Jx16). Przy wymianie opon koło zapasowe można wykorzystać jako sprawne, jeżeli opona jest nowa i konstrukcja felgi i opony odpowiada konstrukcji roboczych felg i opon.
Zobacz sekcję Podnoszenie i holowanie w Wstęp do tego Przewodnika.
Śruby do kół
Wymień śruby kół, które są uszkodzone lub mają oznaki rdzy.
Nie smaruj śrub olejem ani smarem.
Jeśli gwinty w piaście koła są uszkodzone, nie można kontynuować jazdy. Należy skontaktować się ze stacją serwisową "Mercedes-Benz".
Oczyść powierzchnię styku koła i piasty.
Należy używać wyłącznie oryginalnych śrub montażowych "MB", oznaczonych trójramienną gwiazdą "Mercedes-Benz". Inne śruby mogą się poluzować. Dokręcić śruby zalecanym momentem obrotowym (150 Nm).