Sprawdzenie stanu opon i ich ciśnienia, identyfikacja opon i felg, obroty kół (Mercedes-Benz M-Class W163)

1. W zależności od modelu i wyposażenia istnieje możliwość montażu opon i kół o różnych rozmiarach. Tarcze posiadają głębokość wtłaczania wynoszącą 38 mm, - głębokość wtłaczania to odległość od środka tarczy do powierzchni oporowej koła na tarczy lub bębnie hamulcowym. Śruby do felg stalowych i aluminiowych mają te same wymiary.

Notatka. Podczas montażu felg aluminiowych innych producentów mogą być wymagane śruby o różnych rozmiarach.

Technologia się poprawia. Może się zdarzyć, że starsze modele wymagają innego ciśnienia w oponach. Decydujące są wymiary podane w dokumentach samochodu.

2. W przypadku sportowego stylu jazdy zaleca się zwiększenie ciśnienia w przednich i tylnych oponach o 0,2 kgf/cm². Przy zwiększaniu ciśnienia należy uwzględnić wartość odniesienia dla różnych warunków obciążenia.

3. W oponach zimowych ciśnienie jest zwykle o 0,2 kgf/cm² wyższe niż w oponach letnich. Należy uwzględnić zalecenia producentów opon zimowych.

4. Ponieważ w przypadku opon zimowych obowiązuje ograniczenie prędkości, w polu widzenia kierowcy należy umieścić znak wskazujący maksymalną prędkość.

Oznaczenia dysków

Przykład 6Jx15

• 6 - Szerokość koła w calach
• J - Oznaczenie literowe wysokości i konturu bocznego kołnierza obręczy dysku
• x — Oznaczenie solidnego, głębokiego dysku
• 15 — Średnica tarczy w calach
• Dopuszczalne bicie boczne na bocznej krawędzi tarczy: 0,8 mm;
• Dopuszczalne bicie promieniowe na kołnierzu osadczym talerza: 0,5 mm.

Oznaczenie opony

Przykład: 195/70 R 14 89 H

• 195 — Szerokość opony w mm
• /70 - stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju poprzecznego opony wynosi 70% szerokości)

Notatka. Jeśli nie jest dostępna osobna informacja o stosunku szerokości do wysokości (na przykład 175 R 14), to mówimy o "normalnym" podejściu. Jest to 82%.

• N — klasa prędkości, N: do 210 km/h (nie zawsze pojawia się na nowych oponach).
• R - Konstrukcja promieniowa
• 14 — Rozmiar dysku w calach
• 89 — Parametr nośności

Notatka. Jeżeli pomiędzy danymi 14 a 89 pojawi się oznaczenie M+S, mówimy o oponach z bieżnikiem zimowym.

• N - Oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej.

Notatka. Symbole prędkości dotyczą zarówno opon letnich, jak i zimowych. Oznaczenia literowe prędkości podano w Specyfikacjach.

Data produkcji opony

Data produkcji jest wybita na oponie w kodzie producenta.

Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

• DOT — Department of Transportation (Departament Transportu Stanów Zjednoczonych)
• CU - skrót nazwy producenta
• L2 - rozmiar opony
• UM8 - wersja autobusowa
• 4600 - data produkcji - 46 tydzień roboczy 2000
• TUBELESS – bezdętkowe (TUBETYPE - opona z dętką)
• Regularne sprawdzanie stanu opon pozwoli Ci uniknąć kłopotów z zatrzymywaniem się na drodze z powodu przebitej opony. Kontrole te dostarczają również cennych informacji na temat potencjalnych problemów z układem kierowniczym i zawieszeniem, zanim wystąpią poważne uszkodzenia.
• Opony wyposażone są we wbudowane paski wskazujące zużycie bieżnika, które są odsłonięte, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm, po czym oponę uznaje się za zużytą. Wartość ta reprezentuje minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; w większości przypadków zaleca się wymianę opon o głębokości bieżnika 2 mm lub mniejszej. Głębokość bieżnika można również określić za pomocą prostego i niedrogiego narzędzia zwanego miernikiem głębokości bieżnika.

• Zwróć uwagę na nietypowe zużycie bieżników. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie, wskazują na naruszenie geometrii kół przednich i/lub wyważenia kół. W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się z warsztatem oponiarskim w celu jej usunięcia.
• Dokładnie sprawdź oponę pod kątem nacięć, przebić i wbitych gwoździ lub guzików. Czasami po przekłuciu opony gwoździem przez jakiś czas utrzymuje ona ciśnienie lub bardzo powoli spuszcza powietrze. Jeśli podejrzewasz takie "powolne przebicie", najpierw sprawdź szczelność złączki zaworu inflacyjnego. Następnie sprawdź bieżnik pod kątem obecności w nim utkniętych ciał obcych lub wcześniej naprawionych przebić, z których ponownie zaczęło wyciekać powietrze. Jeśli podejrzewasz, że doszło do przebicia, możesz zweryfikować jego obecność, zwilżając podejrzane miejsce wodą z mydłem. Jeśli nastąpi wyciek, roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę można zazwyczaj naprawić w dowolnym sklepie oponiarskim.
• Dokładnie sprawdź wewnętrzne ścianki boczne opon pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego. Jeśli tak się stanie, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.
• Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach zwiększa ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia ogólny komfort jazdy. Aby sprawdzić ciśnienie, wymagany jest specjalny manometr.

Notatka. Zawsze przechowuj dokładny manometr w schowku na rękawiczki – nie należy ufać manometrom wbudowanym w dysze węży powietrznych na stacjach benzynowych.

• Zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, gdy opony są zimne (te. przed podróżą samochodem). Jeśli sprawdzisz ciśnienie w ciepłych lub nagrzanych oponach, odczyt manometru będzie zawyżony z powodu rozszerzalności cieplnej opon. W takim przypadku nigdy nie powinieneś zwalniać nacisku, ponieważ Po ostygnięciu opony będzie poniżej normy.
• Odkręcić kapturek ochronny z zaworu pompującego wystającego z felgi lub kołpaka piasty, następnie mocno docisnąć końcówkę manometru do zaworu. Przeczytaj odczyty przyrządu i porównaj je z zalecanymi w Specyfikacjach. Pamiętaj o założeniu nakładki ochronnej, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach i w razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.
• Nie zapomnij o utrzymaniu wymaganego ciśnienia w kole zapasowym.

Sprawdzanie ciśnienia w oponach

Notatka. Sprawdzanie ciśnienia powietrza należy przeprowadzać wyłącznie przy zimnych oponach.

Wartości ciśnienia w oponach podane dla lekkiego obciążenia pojazdu są wartościami minimalnymi zapewniającymi komfort jazdy. Zwiększone ciśnienie powietrza w oponach, występujące w przypadku zwiększonego obciążenia pojazdu, wpływa pozytywnie na prowadzenie pojazdu nawet przy małych obciążeniach i jest w pełni akceptowalne. Jednak płynność toczenia jest nieco zmniejszona.

1. Odkręcić nakrętkę zaworu.

2. Ciśnienie w oponach sprawdzane jest raz w miesiącu oraz podczas konserwacji (łącznie z kołem zapasowym). Do kontroli należy użyć specjalnego manometru lub manometru wbudowanego w sprężarkę.

Notatka. Nie należy ufać wskazaniom manometrów wbudowanych w dysze kompresora używanego do pompowania opon na stacjach benzynowych.

3. Ponadto przed każdą dłuższą podróżą należy sprawdzić ciśnienie powietrza, ponieważ w tym przypadku wzrasta obciążenie temperaturowe opon.

4. Wymagane ciśnienie w oponach podane jest na naklejce znajdującej się po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.

Notatka. W przypadku używania opon zimowych ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 kgf/cm² w stosunku do ustawionej wartości.

5. Ciśnienie powietrza w wąskich oponach koła zapasowego podane jest na bocznej ściance felgi. Ciśnienie powietrza w oponach zmienia się w zależności od zmiany temperatury otoczenia o 10°C o około 0,1 kgf/cm². Należy to wziąć pod uwagę podczas monitorowania ciśnienia w oponach w pomieszczeniach zamkniętych, zwłaszcza w zimnych porach roku.

Przykład:

• Temperatura w garażu - Około +20°C
• Temperatura zewnętrzna - Około 0°C
• Ustawione ciśnienie w oponach = podana wartość, + 0,2 kG/cm²

Sprawdzenie stanu zaworów pompujących koła

Notatka. Stosowane przedłużenia zaworów należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń prowadzących do nieszczelności. W razie potrzeby należy wymienić przedłużacze.

1. Odkręcić kapturek ochronny i przedłużkę.

2. Nałóż na zawór niewielką ilość wody z mydłem lub śliny. Jeżeli utworzył się pęcherzyk powietrza, dokręcić wkładkę (3) - wykorzystać występ metalowej nasadki ochronnej (2).



3. Sprawdź ponownie zawór. Jeżeli pojawią się pęcherzyki i nie da się dokręcić zaworu, należy go wymienić (praca na stacji obsługi).

4. Pamiętaj o ponownym założeniu nasadki ochronnej.

Przykłady typowego zużycia bieżnika opon

Zużycie boczne

Niewystarczające ciśnienie w oponach powoduje przegrzewanie się opony podczas jazdy na skutek nadmiernego uginania, co skutkuje niedostatecznym dociskiem bieżnika do nawierzchni drogi. Prowadzi to do utraty przyczepności i nadmiernego zużycia bieżnika, nie mówiąc już o ryzyku uszkodzenia opony na skutek przegrzania.



Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.

Nieprawidłowe pochylenie koła (nosić po jednej stronie)

Napraw lub wymień części zawieszenia.

Zbyt ostre zakręty

Kierowco zwolnij!

Centralne zużycie

Nadciśnienie

Nadmierne ciśnienie w oponach powoduje szybsze zużycie bieżnika centralnego, zmniejszając przyczepność, powodując trudniejszą jazdę i zwiększając ryzyko śmiertelnego uszkodzenia toczenia.

Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.

Jeżeli w celu transportu ciężkich ładunków konieczne było napompowanie opon do wartości ciśnienia określonej w tym celu w Specyfikacjach, nie zapomnij o ich zwolnieniu po powrocie do normalnej pracy.

Nierówne zużycie

Opony przednie mogą zużywać się nierównomiernie z powodu nieprawidłowego ustawienia kół. W większości sklepów z oponami możesz sprawdzić i wyregulować kąty zbieżności za rozsądną opłatą.

Nieprawidłowe pochylenie lub bicie

Napraw lub wymień części zawieszenia.

Wada zawieszenia

Napraw lub wymień części zawieszenia.

Koła są niewyważone

Wyważ koła.

Zbieżność kół przednich jest nieprawidłowo ustawiona

Wyreguluj kąty przednich kół.

Notatka. Postrzępienie krawędzi rzeźby bieżnika, będące oznaką zużycia, najlepiej wykryć dotykiem.

Obrót koła

Notatka. Obrót koła jest dozwolony tylko wtedy, gdy rozmiar przedniego i tylnego zespołu kół jest taki sam.

1. Obracaj koła w zależności od stopnia zużycia opon co 5-10 tysięcy kilometrów. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zachowanie kierunku obrotu kół (do opon kierunkowych).

2. Obracanie należy wykonywać do momentu pojawienia się charakterystycznych oznak zużycia opony: zużycia barku (koła przednie)/środkowa część bieżnika (tylne koła).

3. Przy każdym obrocie dokładnie wyczyść wnętrze zespołów kół.

4. Po zakończeniu procedury nie zapomnij sprawdzić ciśnienia w oponach (patrz wyżej).

Uwaga! Aby uniknąć poluzowania kół, dokręcaj śruby kół ściśle według wymagań Specyfikacji, używaj wyłącznie oryginalnych śrub do kół z logo Mercedes-Benz!

Lekkie koło zapasowe

1. W przypadku uszkodzenia opony w miejsce uszkodzonego zespołu koła zakłada się koło zapasowe o lekkiej konstrukcji, które należy przy pierwszej okazji wymienić na koło o konstrukcji standardowej – koło zapasowe jest przeznaczone na przebieg nie więcej niż 20 000 km.

2. W razie potrzeby na wirnik można zamontować oponę koła zapasowego, pod warunkiem, że będzie ona pasować do standardowego rozmiaru pozostałych wirników.

Notatka. Opony użytkowane dłużej niż 6 lat zaleca się stosować jedynie w skrajnych przypadkach, gdy nie ma innego wyjścia.

Modele z wyposażeniem AMG

Ostrzeżenie! Istnieje niebezpieczeństwo wypadku! Jeżeli zamontowane jest lekkie koło zapasowe, to ze względu na różne rozmiary opon należy liczyć się ze zmianą właściwości dynamicznych pojazdu. Dostosuj swój styl jazdy do danej sytuacji.

1. Lekkie koło zapasowe przeznaczone jest wyłącznie do krótkotrwałego użytku, pod warunkiem określonego ciśnienia w oponach i maksymalnej prędkości 80 km/h.

2. Zabrania się używania więcej niż jednego lekkiego koła zapasowego.

Wymiana kół

Zobacz sekcję Podnoszenie i holowanie.

Śruby do kół

1. Śruby kół uszkodzone mechanicznie lub w wyniku korozji należy wymienić.

2. Przed wkręceniem śrub kół nie należy smarować żadnymi środkami.

3. W przypadku uszkodzenia gwintu w piaście koła należy niezwłocznie zgłosić się do serwisu Mercedes-Benz w celu dokonania niezbędnej naprawy.

4. Przed montażem kół należy sprawdzić czystość powierzchni współpracujących tarcz i piast.

5. Aby uniknąć poluzowania kół, dokręcaj śruby kół ściśle według wymagań Specyfikacji, używaj wyłącznie oryginalnych śrub do kół z logo Mercedes-Benz!