Провера стања гума и њиховог притиска, идентификација гума и фелни, ротација точкова (Mercedes-Benz M-Class W163)

1. У зависности од модела и опреме, могу се уградити гуме и точкови различитих величина. Дискови имају дубину утискивања од 38 мм, - дубина утискивања је растојање од средине диска до потисне површине точка на кочиони диск или добош. Вијци точкова за челичне и алу фелне имају исте димензије.

Напомена. Приликом уградње алуминијумских фелни других произвођача, можда ће бити потребни вијци различитих величина.

Технологија се побољшава. Може бити да старији модели захтевају другачији притисак у гумама. Димензије наведене у документима за аутомобил су одлучујуће.

2. За спортски стил вожње, препоручује се повећање притиска у предњим и задњим гумама за 0,2 кгф/цм². Приликом повећања притиска мора се узети у обзир референтна вредност за различите услове оптерећења.

3. Зимске гуме обично имају притисак за 0,2 кгф/цм² већи од летњих гума. Треба узети у обзир препоруке произвођача зимских гума.

4. Пошто зимске гуме имају ограничење брзине, знак који означава максималну брзину мора бити постављен у видно поље возача.

Ознаке дискова

Пример 6Jx15

• 6 - Ширина точка у инчима
• Ј - Словна ознака висине и контуре бочне прирубнице обода диска
• к — Ознака чврстог дубоког диска
• 15 — Пречник диска у инчима
• Дозвољено бочно отпуштање на бочној ивици диска: 0,8 мм;
• Дозвољено радијално одступање на прирубници диска: 0,5 мм.

Ознака гуме

Пример: 195/70 R 14 89 H

• 195 — Ширина гуме у мм
• /70 — Однос висине и ширине (висина попречног пресека гуме је 70% ширине)

Напомена. Ако не постоји посебна информација о односу ширине и висине (на пример, 175 Р 14), онда то значи "нормалан" однос. То је 82%.

• Н — Брзинска класа, Н: до 210 км/х (није увек приказано на новим гумама).
• Р - Радијални дизајн
• 14 — Величина диска у инчима
• 89 — Параметар носивости

Напомена. Ако се између података 14 и 89 појави ознака М+С, говоримо о гумама са зимским газећим слојем.

• Н - Ознака дозвољене највеће брзине.

Напомена. Симболи брзине важе и за летње и за зимске гуме. Словне ознаке за брзину су дате у спецификацијама.

Датум производње гуме

Датум производње је утиснут на гуми у коду произвођача.

Пример: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

• DOT — Department of Transportation (Министарство саобраћаја САД)
• CU - скраћеница од назива произвођача
• L2 — величина гуме
• UM8 — дизајн гума
• 4600 - датум производње - 46. радна недеља 2000. године
• TUBELESS — без цеви (TUBETYPE - гума са камером)
• Редовна провера стања ваших гума ће вам омогућити да избегнете муку заустављања на путу због пробушене гуме. Ове провере такође пружају драгоцене информације о потенцијалним проблемима са управљањем и вешањем пре него што дође до озбиљних оштећења.
• Гуме су опремљене уграђеним тракама за индикатор истрошености газећег слоја, које су изложене када дубина газећег слоја падне на 1,6 мм, након чега се гуме сматрају истрошеним. Ова вредност представља минималну дозвољену дубину газећег слоја; у већини случајева препоручује се замена гума са дубином газећег слоја од 2 мм или мање. Дубина газећег слоја се такође може одредити помоћу једноставног и јефтиног алата познатог као мерач дубине газећег слоја.

• Обратите пажњу на било какву неуобичајену хабање газишта. Дефекти газећег слоја као што су шупљине, избочине, спљоштење и веће хабање на једној страни указују на кршење поравнања предњих точкова и/или балансирања точкова. Ако се открије било који од наведених недостатака, треба да се обратите сервису за гуме да их исправи.
• Пажљиво проверите да ли гума има посекотине, убоде и заглављене ексере или дугмад. Понекад након пробијања гуме ексером, она држи притисак неко време или се веома споро испухује. Ако сумњате на тако "спору пункцију", прво проверите затегнутост брадавице вентила за надувавање. Затим прегледајте газећи слој на присуство страних предмета заглављених у њему или претходно поправљене убоде које су поново почеле да пропуштају ваздух. Ако сумњате да постоји убод, можете проверити њено присуство тако што ћете навлажити сумњиво место сапуном. Ако дође до цурења, раствор ће почети да бубри. Ако бушење није превелико, гума се обично може поправити у било којој продавници гума.
• Пажљиво прегледајте унутрашње бочне зидове гума да ли постоје знакови цурења кочионе течности. Ако постоји, одмах проверите кочиони систем.
• Одржавање исправног притиска у вашим гумама продужава њихов радни век, помаже у уштеди горива и побољшава укупну удобност вожње. За проверу притиска потребан је посебан манометар.

Напомена. Увек држите тачан манометар у претинцу за рукавице - манометрима уграђеним у млазнице црева за ваздух бензинске пумпе не треба веровати.

• Увек проверите притисак у гумама када су гуме хладне (тј. пре вожње аутомобила). Ако проверите притисак на топлим или загрејаним гумама, то ће довести до очитавања надуваног манометра због топлотног ширења гума. У овом случају никада не треба отпуштати притисак, јер Након што се гума охлади, биће испод нормалног.
• Одврните заштитни поклопац са вентила за надувавање који вири из обода точка или поклопца главчине, а затим чврсто притисните млазницу мерача притиска на вентил. Прочитајте очитавања инструмента и упоредите их са онима препорученим у спецификацијама. Обавезно замените заштитни поклопац како бисте спречили да прљавштина и влага уђу у механизам брадавице. Проверите притисак у сва четири пнеуматика и, ако је потребно, надувајте их до препорученог притиска.
• Не заборавите да одржавате потребан притисак у резервној гуми.

Провера притиска у гумама

Напомена. Проверу притиска ваздуха треба вршити само када су гуме хладне.

Вредности притиска у гумама дате за лако оптерећење возила су минималне вредности за обезбеђивање удобности у вожњи. Повећан притисак ваздуха у гумама, предвиђен када је возило под повећаним оптерећењем, позитивно утиче на управљивост возила чак и при малим оптерећењима и потпуно је прихватљиво. Међутим, глаткоћа ваљања је донекле смањена.

1. Одврните поклопац вентила.

2. Притисак у гумама се проверава једном месечно, као и током одржавања (укључујући и резервну гуму). Приликом провере користите посебан манометар или манометар уграђен у компресор.

Напомена. Не треба веровати очитањима мерача притиска уграђених у млазнице компресора који се користе за надувавање гума на бензинским пумпама.

3. Поред тога, притисак ваздуха се мора проверити пре сваког дужег путовања, јер у овом случају се повећава температурно оптерећење гума.

4. Потребан притисак у гумама је назначен на налепници која се налази на унутрашњој страни поклопца резервоара за гориво.

Напомена. Када користите зимске пнеуматике, притисак ваздуха се мора повећати за 0,2 кгф/цм² у односу на подешену вредност.

5. Притисак ваздуха уских гума резервног точка је назначен на бочној страни наплатка. Притисак ваздуха у гумама се мења у зависности од промене температуре околине за 10°Ц за приближно 0,1 кгф/цм². Ово треба узети у обзир приликом праћења притиска у гумама у затвореном простору, посебно у хладној сезони.

Пример:

• Температура у гаражи - око +20° Ц
• Спољна температура - око 0°Ц
• Подесите притисак у гумама = Спецификована вредност, + 0,2 кГ/цм²

Провера стања вентила за надувавање точкова

Напомена. Коришћени продужеци вентила морају се проверити да ли постоје оштећења и контаминација која доводи до цурења. Продужне каблове треба заменити ако је потребно.

1. Одврните заштитни поклопац и продужетак.

2. Нанесите малу количину воде са сапуном или пљувачке на вентил. Ако се формира ваздушни мехур, затегните уметак (3) - користите избочење металне заштитне капице (2).



3. Поново проверите вентил. Ако се појаве мехурићи и вентил не може да се притегне, треба га заменити (сервис у радионици).

4. Обавезно поново поставите заштитни поклопац.

Примери типичног хабања газећег слоја гума

Бочно ношење

Недовољан притисак у пнеуматицима доводи до прегревања пнеуматика током вожње услед превеликог угиба, што доводи до тога да газећи слој није довољно притиснут на површину пута. То доводи до губитка вучне силе и прекомерног хабања газећег слоја, а да не помињемо ризик од квара гуме услед прегревања.

Проверите и подесите притисак.

Неправилан нагиб точка (хабање на једној страни)

Поправите или замените делове вешања.

Превише оштри заокрети

Снижайте брзину!

Централна одећа

Надпритисак

Прекомерни притисак у пнеуматицима доводи до бржег трошења средишњег газећег слоја, смањујући вучу, изазивајући оштрију вожњу и повећавајући ризик од фаталног оштећења котрљања.



Проверите и подесите притисак.

Ако сте морали да надувате гуме за транспорт тешких терета до вредности притиска наведеног за ову сврху у Спецификацијама, не заборавите да је затим отпустите када се вратите у нормалан рад.

Неравномерно хабање

Предње гуме се могу неравномерно хабати због неправилног поравнања точкова. Можете проверити и подесити углове поравнања за разумну накнаду у већини продавница гума.

Неправилан нагиб или избочење

Поправите или замените делове вешања.

Дефект суспензије

Поправите или замените делове вешања.

Точкови су неуравнотежени

Балансирајте точкове.

Нагиб предњих точкова је погрешно подешен

Подесите углове предњих точкова.

Напомена. Истрошеност ивица шаре газећег слоја, што је знак истрошености, најбоље се открива додиром.

Ротација точка

Напомена. Ротација точкова је дозвољена само ако је величина склопа предњег и задњег точка иста.

1. Ротирајте точкове у зависности од степена истрошености гума сваких 5-10 хиљада километара. Истовремено, водите рачуна о одржавању смера ротације точкова (код гума са смером).

2. Ротација се мора вршити све док се не појаве карактеристични знаци хабања гума: хабање раменог дела (предњи точкови)/средњег дела газећег слоја (задњи точкови).



3. Са сваком ротацијом, темељно очистите унутрашњост склопова точкова.

4. Након завршетка процедуре, не заборавите да проверите притисак у гумама (погледајте горе).

Пажња! Да бисте избегли отпуштање точкова, затегните завртње точкова стриктно према спецификацијама, користећи само оригиналне завртње точкова са логотипом компаније Mercedes-Benz!

Лагани резервни точак

1. Ако је гума оштећена, уместо неисправног склопа точка се уграђује резервни точак лаке конструкције, који треба првом приликом заменити точком стандардног дизајна – резервни точак је пројектован за километражу од не више од 20.000 км.

2. Ако је потребно, гума резервног точка се може монтирати на радно коло, под условом да одговара стандардној величини осталих радних кола.

Напомена. Гуме које су коришћене више од 6 година препоручује се да се користе само у екстремним случајевима када нема друге опције.

Модели са опремом компаније AMG

Упозорење! Постоји опасност од несреће! Ако је уграђен лагани резервни точак, онда се због различитих величина гума мора узети у обзир промена динамичких својстава возила. Прилагодите свој стил вожње датој ситуацији.

1. Лагани резервни точак је намењен само за краткотрајну употребу, подложан прописаном притиску у гумама и максималној брзини од 80 км/х.

2. Рад са више од једног резервног точка није дозвољен.

Замена точкова

Види одељак Дизање и вуча.

Вијци за точкове

1. Завртњи на точковима оштећени механички или као резултат корозије морају се заменити.

2. Пре увртања, завртње точкова не треба подмазати никаквим смешама.

3. Ако су навоји у главчини точка оштећени, одмах одвезите аутомобил на сервис Mercedes-Benz да изврши неопходне рестаураторске поправке.

4. Пре уградње точкова, проверите чистоћу спојних површина дискова и главчина.

5. Да бисте избегли отпуштање точкова, затегните завртње точкова стриктно у складу са захтевима Спецификација, користите само оригиналне завртње точкова са логом компаније Mercedes-Benz!