Kontrola stavu pneumatík a ich tlaku, identifikácia pneumatík a diskov kolies, otáčanie kolies (Mercedes-Benz M-Class W163)

1. V závislosti od modelu a výbavy je možné namontovať pneumatiky a kolesá rôznych veľkostí. Kotúče majú hĺbku zalisovania 38 mm, - hĺbka zalisovania je vzdialenosť od stredu kotúča po prítlačnú plochu kolesa na brzdovom kotúči alebo bubne. Skrutky kolies pre oceľové a zliatinové disky majú rovnaké rozmery.

Poznámka. Pri montáži zliatinových kolies od iných výrobcov môžu byť potrebné skrutky rôznych veľkostí.

Technológia sa zlepšuje. Je možné, že staršie modely vyžadujú iný tlak v pneumatikách. Rozhodujúce sú rozmery uvedené v dokladoch k autu.

2. Pre športový štýl jazdy sa odporúča zvýšiť tlak v predných a zadných pneumatikách o 0,2 kgf/cm². Pri zvyšovaní tlaku je potrebné vziať do úvahy referenčnú hodnotu pre rôzne stavy zaťaženia.

3. Zimné pneumatiky majú zvyčajne tlak o 0,2 kgf/cm² vyšší ako letné pneumatiky. Treba brať do úvahy odporúčania výrobcov zimných pneumatík.

4. Keďže zimné pneumatiky majú obmedzenú rýchlosť, musí byť v zornom poli vodiča umiestnená značka označujúca maximálnu rýchlosť.

Označenia diskov

Príklad 6Jx15

• 6 - Šírka kolesa v palcoch
• J - Písmenové označenie výšky a obrysu bočnej príruby ráfika disku
• x — Označenie pevného hlbokého disku
• 15 — Priemer kotúča v palcoch
• Povolené bočné hádzanie na bočnom okraji kotúča: 0,8 mm;
• Prípustné radiálne hádzanie na pristávacej prírube disku: 0,5 mm.

Označenie pneumatiky

Príklad: 195/70 R 14 89 H

• 195 — Šírka pneumatiky v mm
• /70 - Pomer výšky k šírke (výška prierezu pneumatiky je 70% šírky)

Poznámka. Ak nie sú k dispozícii samostatné informácie o pomere šírky k výške (napríklad 175 R 14), potom hovoríme o "normálnom" postoji. Je to 82 %.

• N – rýchlostná trieda, N: do 210 km/h (nie vždy zobrazené na nových pneumatikách).
• R - Radiálne prevedenie
• 14 — Veľkosť disku v palcoch
• 89 — Parameter nosnosti

Poznámka. Ak sa medzi údajom 14 a 89 objaví označenie M+S, hovoríme o pneumatikách so zimným dezénom.

• N - Označenie maximálnej povolenej rýchlosti.

Poznámka. Symboly rýchlosti platia pre letné aj zimné pneumatiky. Písmenové označenia rýchlosti sú uvedené v špecifikáciách.

Dátum výroby pneumatiky

Dátum výroby je vyrazený na pneumatike v kóde výrobcu.

Príklad: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS

• DOT — Department of Transportation (Ministerstvo dopravy USA)
• CU - skratka názvu výrobcu
• L2 - rozmer pneumatiky
• UM8 - zbernicová verzia
• 4600 - dátum výroby - 46. pracovný týždeň roku 2000
• TUBELESS - bezdušový (TUBETYPE - pneumatika s dušou)
• Pravidelná kontrola stavu pneumatík vám umožní vyhnúť sa problémom so zastavovaním na ceste v dôsledku defektu pneumatiky. Tieto kontroly tiež poskytujú cenné informácie o potenciálnych problémoch s riadením a zavesením kolies predtým, ako dôjde k vážnemu poškodeniu.
• Pneumatiky sú vybavené vstavanými prúžkami opotrebenia dezénu, ktoré sa odkryjú, keď hĺbka dezénu klesne na 1,6 mm, potom sa pneumatiky považujú za opotrebované. Táto hodnota predstavuje minimálnu povolenú hĺbku dezénu; vo väčšine prípadov sa odporúča vymeniť pneumatiky s hĺbkou dezénu 2 mm alebo menej. Hĺbku dezénu možno určiť aj pomocou jednoduchého a lacného nástroja známeho ako merač hĺbky dezénu.

• Dávajte pozor na nezvyčajné opotrebovanie behúňov. Chyby behúňa, ako sú dutiny, vydutia, sploštenie a výraznejšie opotrebovanie na jednej strane, naznačujú porušenie geometrie predného kolesa a/alebo vyváženie kolies. Ak zistíte niektorú z uvedených chýb, mali by ste kontaktovať servis pneumatík, aby ich opravili.
• Starostlivo skontrolujte pneumatiku, či nie je porezaná, prepichnutá a zaseknutá klincami alebo gombíkmi. Niekedy po prepichnutí pneumatiky klincom udrží nejaký čas tlak alebo sa vyfúkne veľmi pomaly. Ak máte podozrenie na takéto "pomalé prepichnutie", najskôr skontrolujte tesnosť vsuvky nafukovacieho ventilu. Potom skontrolujte behúň, či v ňom nie sú zaseknuté cudzie predmety alebo predtým opravené defekty, z ktorých opäť začal unikať vzduch. Ak máte podozrenie, že došlo k prepichnutiu, jeho prítomnosť môžete overiť navlhčením podozrivej oblasti mydlovou vodou. Ak dôjde k úniku, roztok začne bublať. Ak defekt nie je príliš veľký, dá sa pneumatika zvyčajne opraviť v ktorejkoľvek predajni pneumatík.
• Dôkladne skontrolujte vnútorné bočnice pneumatík, či na nich nie sú známky úniku brzdovej kvapaliny. Ak existuje, okamžite skontrolujte brzdový systém.
• Udržiavanie správneho tlaku v pneumatikách zvyšuje ich životnosť, pomáha šetriť palivo a zlepšuje celkový komfort jazdy. Na kontrolu tlaku je potrebný špeciálny manometer.

Poznámka. Vždy majte v priehradke na rukavice presný tlakomer – tlakomerom zabudovaným do trysiek vzduchových hadíc čerpacej stanice by ste nemali dôverovať.

• Tlak v pneumatikách kontrolujte vždy, keď sú pneumatiky studené (tie. pred cestou autom). Ak skontrolujete tlak na teplých alebo zahriatych pneumatikách, v dôsledku tepelnej rozťažnosti pneumatík to povedie k údaju nahusteného tlakomera. V tomto prípade by ste nikdy nemali uvoľňovať tlak, pretože Po vychladnutí pneumatiky bude pod normálom.
• Odskrutkujte ochrannú čiapočku z plniaceho ventilu vyčnievajúceho z ráfika kolesa alebo čiapočky náboja a potom pevne pritlačte trysku tlakomeru k ventilu. Prečítajte si hodnoty prístroja a porovnajte ich s údajmi odporúčanými v špecifikáciách. Uistite sa, že ste nasadili ochrannú čiapočku, aby ste zabránili vniknutiu nečistôt a vlhkosti do mechanizmu cumlíka. Skontrolujte tlak vo všetkých štyroch pneumatikách a v prípade potreby ich nahustite na odporúčaný tlak.
• Nezabudnite udržiavať požadovaný tlak v rezervnej pneumatike.

Kontrola tlaku v pneumatikách

Poznámka. Kontrola tlaku vzduchu by sa mala vykonávať iba vtedy, keď sú pneumatiky studené.

Hodnoty tlaku v pneumatikách udávané pre ľahké zaťaženie vozidla sú minimálne hodnoty na zabezpečenie komfortu jazdy. Zvýšený tlak vzduchu v pneumatikách, zabezpečený pri zvýšenom zaťažení vozidla, má pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti vozidla aj pri nízkom zaťažení a je úplne prijateľný. Hladkosť valcovania je však o niečo znížená.

1. Odskrutkujte uzáver ventilu.

2. Tlak v pneumatikách sa kontroluje raz za mesiac, ako aj počas údržby (vrátane rezervného kolesa). Pri kontrole použite špeciálny manometer alebo manometer zabudovaný v kompresore.

Poznámka. Nemali by ste dôverovať údajom tlakomerov zabudovaných do dýz kompresora používaných na hustenie pneumatík na čerpacích staniciach.

3. Okrem toho treba pred každou dlhšou cestou kontrolovať tlak vzduchu, pretože v tomto prípade sa zvyšuje teplotné zaťaženie pneumatík.

4. Požadovaný tlak v pneumatikách je uvedený na nálepke umiestnenej na vnútornej strane uzáveru palivovej nádrže.

Poznámka. Pri použití zimných pneumatík sa musí tlak vzduchu zvýšiť o 0,2 kgf/cm² oproti nastavenej hodnote.

5. Tlak vzduchu úzkych pneumatík rezervného kolesa je uvedený na bočnici ráfika. Tlak vzduchu v pneumatikách sa mení v závislosti od zmeny okolitej teploty o 10°C približne o 0,1 kgf/cm². Toto je potrebné vziať do úvahy pri monitorovaní tlaku v pneumatikách v interiéri, najmä v chladnom období.

Príklad:

• Teplota v garáži - cca +20°C
• Vonkajšia teplota - približne 0°C
• Nastavený tlak v pneumatikách = špecifikovaná hodnota, + 0,2 kg/cm²

Kontrola stavu hustiacich ventilov kolies

Poznámka. Použité predĺženia ventilov musia byť skontrolované, či nie sú poškodené alebo znečistené, čo vedie k netesnostiam. V prípade potreby by sa mali predlžovacie káble vymeniť.

1. Odskrutkujte ochranný kryt a predĺženie.

2. Naneste na ventil malé množstvo mydlovej vody alebo slín. Ak sa vytvorí vzduchová bublina, utiahnite vložku (3) - použite výstupok kovového ochranného uzáveru (2).



3. Znovu skontrolujte ventil. Ak sa objavia bubliny a ventil sa nedá dotiahnuť, treba ho vymeniť (práca na čerpacej stanici).

4. Uistite sa, že ste nasadili späť ochranný kryt.

Príklady typického opotrebovania behúňa pneumatík

Bočné opotrebovanie

Nedostatočný tlak v pneumatikách spôsobuje prehrievanie pneumatiky pri jazde v dôsledku nadmerného odklonu, čo má za následok, že behúň nie je dostatočne pritlačený k povrchu vozovky. To vedie k strate priľnavosti a nadmernému opotrebovaniu dezénu, nehovoriac o riziku zlyhania pneumatiky v dôsledku prehriatia.



Skontrolujte a upravte tlak.

Nesprávny odklon kolies (opotrebenie na jednej strane)

Opravte alebo vymeňte diely zavesenia.

Príliš ostré zákruty

Spomaľte!

Centrálne opotrebovanie

Pretlak

Nadmerný tlak v pneumatikách spôsobuje rýchlejšie opotrebovanie stredového behúňa, čím sa znižuje trakcia, jazda je drsnejšia a zvyšuje sa riziko smrteľného poškodenia odvaľovania.

Skontrolujte a upravte tlak.

Ak ste museli pneumatiky na prepravu ťažkých nákladov nahustiť na hodnotu tlaku uvedenú na tento účel v špecifikáciách, nezabudnite ho potom uvoľniť pri návrate do normálnej prevádzky.

Nerovnomerné opotrebovanie

Predné pneumatiky sa môžu opotrebovať nerovnomerne v dôsledku nesprávneho geometrie kolies. Vo väčšine obchodov s pneumatikami môžete za primeraný poplatok skontrolovať a upraviť uhly nastavenia.

Nesprávne odklonenie alebo hádzanie

Opravte alebo vymeňte diely zavesenia.

Porucha odpruženia

Opravte alebo vymeňte diely zavesenia.

Kolesá sú nevyvážené

Vyvážte kolesá.

Zbiehavosť predných kolies je nesprávne nastavená

Nastavte uhly predných kolies.

Poznámka. Rozstrapkanie okrajov dezénu, ktoré je známkou opotrebovania, najlepšie rozpoznáte hmatom.

Rotácia kolesa

Poznámka. Otáčanie kolies je povolené len vtedy, ak je veľkosť zostavy predného a zadného kolesa rovnaká.

1. Otočte kolesá v závislosti od stupňa opotrebovania pneumatík každých 5-10 tisíc kilometrov. Zároveň dbajte na dodržanie smeru otáčania kolies (pre smerové pneumatiky).

2. Otáčanie sa musí vykonávať dovtedy, kým sa neobjavia charakteristické znaky opotrebovania pneumatiky: opotrebovanie ramien (predné kolesá)/stredná časť behúňa (zadné kolesá).

3. Pri každom otočení dôkladne vyčistite vnútro zostavy kolies.

4. Po dokončení postupu nezabudnite skontrolovať tlak v pneumatike (pozri vyššie).

Pozor! Aby ste predišli uvoľneniu kolies, dotiahnite skrutky kolies presne v súlade s požiadavkami špecifikácií, používajte iba originálne skrutky kolies s logom Mercedes-Benz!

Ľahké rezervné koleso

1. Ak je pneumatika poškodená, na miesto chybnej zostavy kolesa sa namontuje náhradné koleso odľahčenej konštrukcie, ktoré by sa malo pri prvej príležitosti nahradiť kolesom štandardnej konštrukcie – rezervné koleso je určené na najazdené kilometre nie viac ako 20 000 km.

2. V prípade potreby je možné pneumatiku rezervného kolesa namontovať na obežné koleso za predpokladu, že sa zhoduje so štandardnou veľkosťou ostatných obežných kolies.

Poznámka. Pneumatiky používané viac ako 6 rokov sa odporúčajú používať len v extrémnych prípadoch, keď nie je iná možnosť.

Modely s výbavou AMG

POZOR! Hrozí nebezpečenstvo nehody! Ak je namontované odľahčené rezervné koleso, tak kvôli rôznym rozmerom pneumatík treba počítať so zmenou dynamických vlastností vozidla. Prispôsobte svoj štýl jazdy danej situácii.

1. Ľahké rezervné koleso je určené len na krátkodobé použitie pri dodržaní predpísaného tlaku v pneumatikách a maximálnej rýchlosti 80 km/h.

2. Prevádzka s viac ako jedným ľahkým rezervným kolesom nie je povolená.

Výmena kolies

Pozri sekciu Zdvíhanie a ťahanie.

Skrutky kolies

1. Mechanicky poškodené skrutky kolies alebo v dôsledku korózie je potrebné vymeniť.

2. Pred zaskrutkovaním by sa skrutky kolesa nemali mazať žiadnymi zmesami.

3. Ak sú poškodené závity v náboji kolesa, mali by ste okamžite priviesť vozidlo do servisu Mercedes-Benz, aby vykonali potrebné opravy.

4. Pred montážou kolies skontrolujte čistotu dosadacích plôch diskov a nábojov.

5. Aby ste predišli uvoľneniu kolies, dotiahnite skrutky kolies presne v súlade s požiadavkami špecifikácií, používajte iba originálne skrutky kolies s logom Mercedes-Benz!