Spis treści: Oznaczenia dysków ↡ Oznaczenie opony ↡ Data produkcji opony ↡ Głębokość bieżnika ↡ Sprawdzanie ciśnienia w oponach ↡ Sprawdzenie stanu zaworów…↡ Przykłady typowego zużycia bieżnika…↡ Obrót koła ↡ Lekkie koło zapasowe ↡ Wymiana kół ↡ Śruby do kół ↡
W zależności od modelu i wyposażenia można zamontować opony i koła o różnych rozmiarach. Śruby do felg stalowych i aluminiowych mają te same wymiary.
Notatka. W przypadku montażu felg ze stopów lekkich innych producentów niż Mercedes-Benz mogą być wymagane śruby o innym rozmiarze.
Notatka. W przypadku wykrycia rozbieżności pomiędzy wartościami ciśnienia w oponach określonymi w Dane techniczne oraz na tabliczce znamionowej umieszczonej po wewnętrznej stronie klapki wlewu zbiornika paliwa, za decydującą należy uznać tę ostatnią.
W przypadku jazdy sportowej zaleca się zwiększenie ciśnienia w przednich i tylnych oponach o około 0,2 kgf/cm², w oparciu o podstawowe wartości dla różnych warunków obciążenia.
Opony zimowe mają zazwyczaj ciśnienie o 0,2 kgf/cm² wyższe niż opony letnie – należy zwrócić uwagę na zalecenia producentów opon zimowych.
Nie zapominaj, że używanie opon zimowych zwykle wiąże się z ograniczeniami prędkości jazdy.
Oznaczenia dysków
Przykład 7S J x 16 H2 ET63
- 7Ѕ — Szerokość koła w calach
- J — Oznaczenie literowe wysokości i konturu bocznego kołnierza wieńca tarczy
- x — Oznaczenie stałego, głębokiego dysku
- 16 — Średnica tarczy w calach
Dopuszczalne bicie boczne na bocznej krawędzi tarczy: 0,8 mm;
Dopuszczalne bicie promieniowe na kołnierzu osadczym talerza: 0,5 mm.
Oznaczenie opony
Przykład: 205/70 R 16 112 H
- 195 — Szerokość opony w mm
- /70 — Stosunek wysokości do szerokości (wysokość przekroju opony wynosi 70% szerokości)
Jeśli nie jest dostępna osobna informacja o stosunku szerokości do wysokości (np. 205 R 16), co oznacza, że mówimy o "normalnym" stosunku wynoszącym 82%.
- R — Konstrukcja promieniowa
- 16 — Rozmiar dysku w calach
- 112 — Parametr nośności
- N — Oznaczenie dopuszczalnej prędkości maksymalnej
Symbole prędkości dotyczą zarówno opon letnich, jak i zimowych. Litery prędkości są pokazane w Dane techniczne.
Notatka. Dodatkowe oznaczenie M+S wskazuje, że bieżnik opony ma konstrukcję zimową.
Data produkcji opony
Data produkcji jest wybita na oponie w kodzie producenta
Przykład: DOT CUL2 UM8 019 TUBELESS
- DOT — Department of Transportation (Departament Transportu Stanów Zjednoczonych)
- CU - skrót nazwy producenta
- L2 — rozmiar opony
- UM8 — konstrukcja opony
- 4600 — data produkcji – 46. tydzień roboczy 2000 r
- TUBELESS — bezdętkowe (TUBETYPE - opona z kamerą)
Regularne sprawdzanie stanu opon pomoże Ci uniknąć kłopotów z zatrzymywaniem się na drodze z powodu przebitej opony. Kontrole te dostarczają również cennych informacji na temat możliwych problemów z układem kierowniczym i zawieszeniem na długo przed wystąpieniem poważniejszych objawów.
Głębokość bieżnika
Wskaźniki zużycia bieżnika opony do głębokości 1,6 mm znajdują się w miejscach oznaczonych na ścianie bocznej literami TWI
Opony wyposażone są we wbudowane paski wskazujące zużycie bieżnika, które są odsłonięte, gdy głębokość bieżnika spadnie do 1,6 mm, po czym oponę uznaje się za zużytą. Wartość ta reprezentuje minimalną dopuszczalną głębokość bieżnika; w większości przypadków zaleca się wymianę opon o głębokości bieżnika 2 mm lub mniejszej. Głębokość bieżnika można również określić za pomocą prostego i niedrogiego narzędzia zwanego miernikiem głębokości bieżnika.
Zwróć uwagę na nietypowe zużycie bieżników. Wady bieżnika, takie jak wgłębienia, wybrzuszenia, spłaszczenia i większe zużycie po jednej stronie, wskazują na naruszenie geometrii kół przednich i/lub wyważenia kół. W przypadku wykrycia którejkolwiek z wymienionych usterek należy skontaktować się z warsztatem oponiarskim w celu jej usunięcia.
Dokładnie sprawdź oponę pod kątem nacięć, przebić i wbitych gwoździ lub guzików. Czasami po przekłuciu opony gwoździem przez jakiś czas utrzymuje ona ciśnienie lub bardzo powoli spuszcza powietrze. Jeśli podejrzewasz takie "powolne przebicie", najpierw sprawdź szczelność złączki zaworu inflacyjnego. Następnie sprawdź bieżnik pod kątem obecności w nim utkniętych ciał obcych lub wcześniej naprawionych przebić, z których ponownie zaczęło wyciekać powietrze. Jeśli podejrzewasz, że doszło do przebicia, możesz zweryfikować jego obecność, zwilżając podejrzane miejsce wodą z mydłem. Jeśli nastąpi wyciek, roztwór zacznie bulgotać. Jeśli przebicie nie jest zbyt duże, oponę można zazwyczaj naprawić w dowolnym sklepie oponiarskim.
Dokładnie sprawdź wewnętrzne powierzchnie boczne opon pod kątem oznak wycieku płynu hamulcowego - jeśli tak się stanie, natychmiast sprawdź stan odpowiednich mechanizmów hamulcowych.
Sprawdzanie ciśnienia w oponach
Uwaga! Sprawdzanie ciśnienia powietrza należy przeprowadzać wyłącznie przy zimnych oponach!
Notatka. Wartości ciśnienia w oponach podane dla lekkiego obciążenia pojazdu są minimalnymi wartościami zapewniającymi komfort jazdy. Zwiększanie ciśnienia w oponach zgodnie z zaleceniami wraz ze wzrostem stopnia obciążenia ma pozytywny wpływ na prowadzenie pojazdu i jest dopuszczone do użytku również przy normalnym obciążeniu, choć wiąże się z pewnym zaburzeniem płynności jazdy.
1. Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach zwiększa ich żywotność, pomaga oszczędzać paliwo i poprawia ogólny komfort jazdy. Aby sprawdzić ciśnienie, wymagany jest specjalny manometr.
Notatka. Zawsze przechowuj dokładny manometr w schowku na rękawiczki – nie należy ufać manometrom wbudowanym w dysze węży powietrznych na stacjach benzynowych.
2. Zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, gdy są zimne (te. przed podróżą samochodem). Jeśli sprawdzisz ciśnienie w ciepłych lub nagrzanych oponach, odczyt manometru będzie zawyżony z powodu rozszerzalności cieplnej opon. W takim przypadku nigdy nie powinieneś zwalniać nacisku, ponieważ Po ostygnięciu opony będzie poniżej normy.
3. Odkręcić kapturek ochronny z zaworu pompującego wystającego z felgi lub kołpaka piasty, następnie mocno docisnąć końcówkę manometru do zaworu. Odczytaj odczyty z urządzenia i porównaj je z zalecanymi w Dane techniczne /na tabliczce przymocowanej z tyłu klapki wlewu zbiornika paliwa. Pamiętaj o założeniu nakładki ochronnej, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do mechanizmu smoczka. Sprawdź ciśnienie we wszystkich czterech oponach i w razie potrzeby napompuj je do zalecanego ciśnienia.
4. Pamiętaj o utrzymaniu wymaganego ciśnienia w kole zapasowym.
5. Odkręcić nakrętkę zaworu.
6. Ciśnienie w oponach sprawdzane jest raz w miesiącu oraz podczas konserwacji (łącznie z kołem zapasowym). Do kontroli należy użyć specjalnego manometru lub manometru wbudowanego w sprężarkę.
Notatka. Nie należy ufać wskazaniom manometrów wbudowanych w dysze kompresora używanego do pompowania opon na stacjach benzynowych.
7. Ponadto przed każdą dłuższą podróżą należy sprawdzić ciśnienie powietrza, ponieważ w tym przypadku wzrasta obciążenie temperaturowe opon.
8. Wymagane ciśnienie powietrza w oponach podane jest na naklejce umieszczonej po wewnętrznej stronie korka wlewu paliwa.
Notatka. W przypadku używania opon zimowych ciśnienie powietrza należy zwiększyć o 0,2 kgf/cm² w stosunku do ustawionej wartości.
9. Ciśnienie powietrza w wąskich oponach koła zapasowego podane jest na bocznej ścianie felgi. Ciśnienie powietrza w oponach zmienia się w zależności od zmiany temperatury otoczenia o 10°C o około 0,1 kgf/cm². Należy to wziąć pod uwagę podczas monitorowania ciśnienia w oponach w pomieszczeniach zamkniętych, zwłaszcza w zimnych porach roku.
Przykład:
- Temperatura w pomieszczeniu garażowym: ok. + 20°C
- Temperatura zewnętrzna: około 0°C
- Ustawione ciśnienie w oponach = zalecana wartość + 0,2 kG/cm²
Sprawdzenie stanu zaworów pompujących koła
Notatka. Stosowane przedłużenia zaworów należy sprawdzić pod kątem uszkodzeń i zanieczyszczeń prowadzących do wycieków. W razie potrzeby należy wymienić przedłużacze.
Zawór do pompowania koła
1 i 2 - Gumowe/plastikowe i metalowe nakładki ochronne
3 - sutek
4 - korpus zaworu
1. Odkręcić kapturek ochronny i przedłużkę.
2. Nałóż na zawór niewielką ilość wody z mydłem lub śliny. Jeśli utworzy się pęcherzyk powietrza, dokręć smoczek za pomocą występu na metalowej nasadce ochronnej.
3. Sprawdź ponownie zawór. Jeśli pojawią się bąbelki i nie da się dokręcić zaworu, należy go wymienić – oddać samochód do warsztatu oponiarskiego.
4. Nie zapomnij ponownie przykręcić nasadki ochronnej.
Przykłady typowego zużycia bieżnika opon
Zużycie boczne
Niewystarczające ciśnienie w oponach powoduje przegrzewanie się opony podczas jazdy na skutek nadmiernego uginania, co skutkuje niedostatecznym dociskiem bieżnika do nawierzchni drogi. Prowadzi to do utraty przyczepności i nadmiernego zużycia bieżnika, nie mówiąc już o ryzyku uszkodzenia opony na skutek przegrzania.
- Sprawdź i wyreguluj ciśnienie;
- Nieprawidłowe pochylenie koła (nosić po jednej stronie) - naprawić lub wymienić części zawieszenia;
- Zbyt ostre zakręty – zmniejszyć prędkość!
Centralne zużycie
Nadmierne ciśnienie w oponach powoduje szybsze zużycie bieżnika centralnego, zmniejszając przyczepność, powodując trudniejszą jazdę i zwiększając ryzyko śmiertelnego uszkodzenia toczenia.
- Sprawdź i wyreguluj ciśnienie.
- Jeśli musiałeś napompować opony do transportu ciężkich ładunków do określonego poziomu w Dane techniczne wartości ciśnienia, nie zapomnij o jego odpowietrzeniu po powrocie do normalnej pracy.
Nierówne zużycie
Opony przednie mogą zużywać się nierównomiernie z powodu nieprawidłowego ustawienia kół. W większości sklepów z oponami możesz sprawdzić i wyregulować kąty zbieżności za rozsądną opłatą.
Nieprawidłowe pochylenie lub bicie
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Wada zawieszenia
Napraw lub wymień części zawieszenia.
Koła są niewyważone
Wyważ koła.
Zbieżność kół przednich jest nieprawidłowo ustawiona
Wyreguluj kąty przednich kół.
Notatka. Postrzępienie krawędzi rzeźby bieżnika, będące oznaką zużycia, najlepiej wykryć dotykiem.
Obrót koła
Notatka. Obrót koła jest dozwolony tylko wtedy, gdy rozmiar przedniego i tylnego zespołu kół jest taki sam.
1. Obracaj koła w zależności od stopnia zużycia opon co 5-10 tysięcy kilometrów. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na zachowanie kierunku obrotu kół (do opon kierunkowych).
2. Obracanie należy wykonywać do momentu pojawienia się charakterystycznych oznak zużycia opony: zużycia barku (koła przednie)/środkowa część bieżnika (tylne koła).
3. Przy każdym obrocie dokładnie wyczyść wnętrze zespołów kół.
4. Po zakończeniu procedury nie zapomnij sprawdzić ciśnienia w oponach (patrz wyżej).
Uwaga! Aby uniknąć poluzowania koła, dokręć śruby koła zgodnie ze specyfikacją Dane techniczne, należy stosować wyłącznie oryginalne śruby do kół z logo Mercedes-Benz!
Lekkie koło zapasowe
W modelach AMG w przypadku uszkodzenia opony w miejsce uszkodzonego zespołu koła montuje się lekkie koło zapasowe, które należy jak najszybciej wymienić na standardowe – kompaktowe koło zapasowe jest przeznaczone na przebieg nie większy niż 20 000 km. Prędkość jazdy z zamontowanym kompaktowym kołem zapasowym nie powinna przekraczać 80 km/h.
Zabrania się jednoczesnego używania więcej niż jednego lekkiego koła zapasowego.
Wymiana kół
Zobacz sekcję Podnoszenie/zawieszanie pojazdu i transport w razie wypadku.
Śruby do kół
1. Śruby kół uszkodzone mechanicznie lub w wyniku korozji należy wymienić.
2. Przed wkręceniem śrub kół nie należy smarować żadnymi środkami.
3. W przypadku uszkodzenia gwintu w piaście koła należy niezwłocznie zgłosić się do serwisu Mercedes-Benz w celu dokonania niezbędnej naprawy.
4. Przed montażem kół należy sprawdzić czystość powierzchni współpracujących tarcz i piast.
5. Aby uniknąć poluzowania koła, dokręć śruby koła ściśle według specyfikacji Dane techniczne, należy stosować wyłącznie oryginalne śruby do kół z logo Mercedes-Benz!