Spis treści: Oznaki problemów z układem hamulcowym ↡ Przewody i węże hamulcowe ↡ Sprawdzanie grubości klocków…↡
Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go!
Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy spłukać specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym do pojemnika spustowego.
Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika spustowego należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów niezawierających azbestu.
Notatka. Oprócz regularnej kontroli, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać każdorazowo po demontażu kół lub gdy w układzie pojawią się oznaki nieprawidłowego działania.
Aby zapewnić bezpieczną jazdę, procedury kontroli układu hamulcowego opisane poniżej są najważniejszymi ze wszystkich procedur konserwacji pojazdu, które wykonujesz.
Oznaki problemów z układem hamulcowym
Hamulce tarczowe mogą posiadać wbudowane wskaźniki zużycia okładzin ciernych, które sygnalizują, że zużycie okładzin osiągnęło wartość krytyczną. W takim przypadku należy natychmiast wymienić okładziny, w przeciwnym razie tarcze hamulcowe ulegną uszkodzeniu i będą wymagały kosztownych napraw.
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną awarię układu hamulcowego:
- a) Po naciśnięciu pedału hamulca samochód "ściąga" w jedną stronę;
- b) Podczas hamowania hamulce wydają odgłosy zgrzytania lub piszczenia;
- c) Pedał hamulca ma nadmierny skok;
- d) Pulsuje pedał hamulca (jest to normalne zjawisko tylko wtedy, gdy działa układ ABS);
- e) Wystąpiły wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła).
Jeśli zauważysz którykolwiek z tych znaków, natychmiast sprawdź układ hamulcowy.
Przewody i węże hamulcowe
Notatka. Układ hamulcowy wykorzystuje głównie stalowe przewody hamulcowe, z wyjątkiem elastycznych, wzmocnionych przewodów na przednich kołach i połączeń na tylnej osi. Regularna kontrola wszystkich tych linii jest bardzo ważna.
1. Zaparkuj pojazd na równym podłożu i wyłącz silnik. Zdejmij osłony kół. Poluzuj, ale nie wykręcaj, śruby na wszystkich czterech kołach.
2. Podnieś pojazd i umieść go bezpiecznie na podnośnikach.
3. Zdejmij koła (patrz rozdz Podnoszenie i holowanie w Wstęp do tej instrukcji).
4. Sprawdź wszystkie przewody hamulcowe i węże pod kątem pęknięć lub przetarć ich zewnętrznego pokrycia, wycieków, spęcznień lub odkształceń. Sprawdź przewody hamulcowe z przodu i z tyłu pojazdu pod kątem oznak zmiękczenia, pęknięć, odkształceń lub zużycia na skutek tarcia o inne elementy. Sprawdź wszystkie złącza pod kątem oznak wycieków i upewnij się, że wszystkie śruby i opaski przewodów hamulcowych są dobrze zamocowane.
5. Zegnij przewód hamulcowy rękami w jedną lub drugą stronę, aby sprawdzić uszkodzenia. Nie skręcaj węży; postępuj zgodnie z kolorową linią oznaczoną na wężu jako wskazówką.
6. Obróć kierownicę w prawo i w lewo, aż się zatrzyma. Węże nie mogą dotykać żadnych elementów konstrukcyjnych pojazdu.
7. W przypadku stwierdzenia wycieków płynu lub uszkodzeń należy je natychmiast naprawić. Bardziej szczegółowy opis procedury naprawy układu hamulcowego znajduje się w rozdziale Układ hamulcowy.
Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych
Grubość zewnętrznych klocków hamulcowych można sprawdzić przez otwór w feldze za pomocą latarki. Wewnętrzną wkładkę można sprawdzić za pomocą latarki i lusterka. Jeżeli chcemy dokładniej oszacować grubość podkładki należy zdjąć koło i zmierzyć podkładkę suwmiarką.
Hamulec tarczowy przedniego koła
Notatka. Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych po stronie pasażera jest większe niż po stronie kierowcy. Dlatego w celu sprawdzenia grubości klocka hamulcowego zaleca się zdemontowanie koła po stronie pasażera. Z obserwacji wynika, że 1 mm zużycia klocków hamulcowych odpowiada co najmniej 1000 km przebiegu pojazdu. Zasada ta odpowiada niekorzystnym warunkom eksploatacji pojazdu. W normalnych warunkach zużycie klocków jest znacznie mniejsze. Z podkładką o grubości 10,0 mm (z płytą tylną) blok może być nadal używany przez co najmniej 3000 km.
1. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Umożliwi to zamontowanie wyważonego koła w pozycji roboczej. Poluzuj śruby koła. W takim przypadku samochód musi znajdować się na ziemi. Podnieś przód samochodu i postaw go na stojakach. Zdejmij przednie koło.
2. Za pomocą suwmiarki zmierz łączną grubość okładziny ciernej z metalowym podkładem wewnętrznego i zewnętrznego klocka hamulcowego.
3. Za granicę zużycia przedniego klocka przyjmuje się grubość 7 mm (biorąc pod uwagę podłoże). W takim przypadku należy wymienić klocek hamulcowy, patrz rozdział Układ hamulcowy.
4. Zamontuj przednie koło tak, aby oznaczenia wykonane podczas demontażu zgadzały się. Nie smaruj śrub kół. Zamontuj śruby koła.
5. Opuść pojazd na koła i dokręć śruby na krzyż.
Hamulec tarczowy tylnego koła
1. Sprawdź grubość zewnętrznego klocka hamulcowego przez otwór w obręczy koła, w razie potrzeby używając latarki. Nie ma potrzeby zdejmowania tarczy koła. Jeśli jest osłona koła, należy ją zdjąć.
2. Sprawdź blok wewnętrzny za pomocą lampy i lustra.
3. Za granicę zużycia klocków hamulcowych kół tylnych i przednich przyjmuje się grubość 7 mm, łącznie z tarczą nośną.
Hamulec postojowy
Najprostszym i być może najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia hamulca postojowego jest zaparkowanie pojazdu na stromym wzniesieniu z zaciągniętym hamulcem i skrzynią biegów na luzie (podczas kontroli musisz być w samochodzie). Jeżeli hamulec postojowy nie zapobiega toczeniu się samochodu, należy go wyregulować (patrz rozdz Układ hamulcowy).