Spis treści: Blok cylindrów silnika ↡ Głowica cylindra ↡ Tuleje cylindrowe ↡ Tłoki ↡ Korbowody ↡ Wał korbowy ↡ Zawory ↡ Wał rozrządczy ↡ Koło zamachowe ↡
Silniki Diesla o pojemności 2,3 i 2,9 litra, oznaczone jako 601 i 602, były już wcześniej montowane w innych pojazdach Mercedes-Benz, z tą różnicą, że silnik 602 jest teraz wyposażony w układ wtrysku bezpośredniego.
Blok cylindrów silnika
Większość głównych podzespołów niezbędnych do działania silnika, takich jak generator, rozrusznik i pompa paliwa, jest przymocowana do bloku cylindrów. Dolna część bloku cylindrów tworzy skrzynię korbową silnika. Oba typy silników wyposażone są w wymienne tuleje cylindrowe, które można wymienić, gdy stopień zużycia cylindra przekroczy dopuszczalny limit.
Głowica cylindra
Głowica cylindra jest przymocowana bezpośrednio do bloku cylindrów. Głowica zawiera kanały doprowadzające powietrze i odprowadzające spaliny, gniazda zaworowe, łożyska i prowadnice części mechanizmu rozrządu zaworowego, kanały cyrkulacji płynu chłodzącego, komory wstępne i samą komorę spalania. Uszczelka głowicy cylindrów, umieszczona pomiędzy powierzchnią głowicy cylindrów a powierzchnią bloku cylindrów, zapobiega przedostawaniu się powietrza i płynu chłodzącego do cylindrów. Wałek rozrządu jest również zamontowany w głowicy cylindra.
Tuleje cylindrowe
Tuleje cylindrów wraz z głowicą cylindra tworzą strefy spalania paliwa. Wewnętrzna powierzchnia tulei cylindrowych ma honowaną powierzchnię i jest dokładnie dopasowana do średnicy tłoka. Do chłodzenia wykorzystywana jest ciecz, która obmywa zewnętrzne ścianki rękawów, przepływając przez wykonane w niej kanały.
Tłoki
Tłoki wyczuwają ciśnienie spalanego paliwa i przekazują je poprzez korbowody na wał korbowy silnika. W silnikach tego typu stosowane są specjalne tłoki z komorą spalania w kształcie gwiazdy. Głównymi elementami tłoka są: korona tłoka, obszar pierścieniowy zawierający pierścienie tłokowe, płaszcz oraz piasty sworznia tłokowego. Sworznie tłokowe są zabezpieczone pierścieniami ustalającymi w piastach tłoka. Dwa górne pierścienie tłokowe (pierścienie uszczelniające) zapobiegają przedostawaniu się gazów ze strefy spalania paliwa do skrzyni korbowej silnika. Spód (pierścień zgarniający olej) usuwa nadmiar oleju ze ścian cylindra i wtłacza go do skrzyni korbowej silnika.
Korbowody
Korbowody łączą tłoki z wałem korbowym silnika. Głównymi elementami korbowodu są górna głowica korbowodu (pokrywa sworzeń tłokowy), korbowód, dolna głowica korbowodu z pokrywą (pokrywa czop wału korbowego)
Wał korbowy
Wał korbowy zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoków na ruch obrotowy. Jego głównymi częściami są szyjki korzeniowe (do montażu w łożyskach ślizgowych skrzyni korbowej), czopy korbowodów, policzki wału (połączyć główne czopy z czopami korbowodu). We wszystkich silnikach wał korbowy jest osadzony na kilku łożyskach ślizgowych z wymiennymi tulejami. Liczba głównych łożysk podporowych w silnikach 601 i 602 nie jest taka sama.
Zawory
Za pomocą zaworów następuje wlot świeżego powietrza i uwolnienie spalin. Wszystkie części biorące udział w otwieraniu i zamykaniu zaworów nazywane są mechanizmem rozrządu zaworowego. Wszystkie silniki omówione w tej publikacji mają 8 zaworów (czterocylindrowy) i 10 zaworów każdy (pięciocylindrowy).
Wał rozrządczy
Wałek rozrządu otwiera i zamyka zawory zgodnie z procesem roboczym zachodzącym w cylindrach silnika. Każdy zawór jest sterowany przez popychacz hydrauliczny, wyposażony w kompensator luzu zaworowego i napędzany krzywką wałka rozrządu. Wałek rozrządu z kolei napędzany jest przez wał korbowy za pośrednictwem napędu łańcuchowego. Silniki czterocylindrowe są wyposażone w wałki rozrządu z 5 łożyskami, a silniki sześciocylindrowe w wałki rozrządu z 6 łożyskami, które mają taką samą średnicę - 31 mm. Dolna część łożysk wałka rozrządu jest wykonana bezpośrednio w korpusie obudowy głowicy cylindra. Wałek rozrządu zabezpieczony jest przed ruchem osiowym za pomocą pierścienia oporowego, który zamocowany jest do głowicy cylindra w specjalnym rowku znajdującym się w końcowej części głowicy cylindra. Na kołnierzu wałka rozrządu znajduje się znak oznaczający położenie GMP tłoka pierwszego cylindra. Obok tego znaku znajduje się numer identyfikacyjny wałka rozrządu. Używając tego numeru i specyfikacji części zamiennych możesz wybrać odpowiedni wałek rozrządu.
Koło zamachowe
Silniki te wyposażone są w specjalne sekcje (podwójna masa) koła zamachowe. Zadaniem takiego koła zamachowego jest wyrównywanie wahań momentu obrotowego, które nieuchronnie powstają na wale korbowym ze względu na charakterystykę pracy silnika spalinowego, oraz zapobieganie dalszemu przenoszeniu tych wahań na przekładnię. Zastosowanie koła zamachowego pozwala na redukcję hałasu wytwarzanego przez drgania skrętne. Budowa koła zamachowego jest następująca: przednia tarcza koła zamachowego jest sztywno zamocowana do wału korbowego. Na tym dysku, który jest konstrukcją składającą się ze sprężyn i wyważaczy, zamontowany jest tłumik drgań skrętnych. Tylna część koła zamachowego jest przymocowana do tłumika drgań skrętnych i nie ma sztywnego połączenia z przednią tarczą koła zamachowego. Sprzęgło, zamontowane na tarczy koła zamachowego tylnego, jest połączone z silnikiem poprzez tłumik.