Cuprins: Blocul cilindrilor motorului ↡ Chiulasă ↡ Cămăși de cilindru ↡ Pistoane ↡ Biele de conectare ↡ Arbore cotit ↡ Valve ↡ Arbore cu came ↡ Volant ↡
Motoarele diesel cu o capacitate de 2,3 și 2,9 litri, denumite 601 și 602, au fost instalate anterior pe alte vehicule Mercedes-Benz, singura diferență fiind că motorul 602 este acum echipat cu un sistem de injecție directă.
Blocul cilindrilor motorului
Majoritatea unităților principale necesare funcționării motorului, cum ar fi generatorul, demarorul și pompa de combustibil, sunt atașate la blocul cilindrilor. Partea inferioară a blocului cilindrilor formează carterul motorului. Ambele tipuri de motoare sunt echipate cu cămăși de cilindru înlocuibile, care pot fi înlocuite dacă gradul de uzură al cilindrului depășește limita maximă admisă.
Chiulasă
Chiulasa este atașată direct la blocul cilindrilor. Chiulasa conține canale pentru alimentarea cu aer și evacuarea gazelor de eșapament, scaune de supapă, rulmenți și ghidaje pentru piesele mecanismului de distribuție a supapelor, canale pentru circulația lichidului de răcire, precamere și camera de ardere în sine. Garnitura chiulasei, plasată între suprafețele chiulasei și blocului cilindrilor, împiedică pătrunderea aerului și a lichidului de răcire în cilindri. Arborele cu came este, de asemenea, instalat în chiulasă.
Cămăși de cilindru
Cămășile cilindrilor împreună cu chiulasa formează zonele de ardere a combustibilului. Suprafața interioară a cămășilor cilindrilor are o suprafață honuită și este adaptată precis la diametrul pistonului. Pentru răcire, se folosește un lichid care spală pereții exteriori ai manșoanelor, curgând prin canalele practicate în acesta.
Pistoane
Pistoanele percep presiunea combustibilului ars și o transmit prin biele către arborele cotit al motorului. Aceste tipuri de motoare folosesc pistoane speciale cu o cameră de ardere în formă de stea. Principalele componente ale unui piston sunt coroana pistonului, zona segmentului care conține segmenții pistonului, fusta și bosajele bolțului pistonului. Bolțurile pistonului sunt fixate cu inele de siguranță în bosajele pistonului. Două segmenți de piston superiori (inele de etanșare) a preveni pătrunderea gazelor din zona de ardere a combustibilului în carterul motorului. Fund (inel răzuitor de ulei) îndepărtează excesul de ulei de pe pereții cilindrilor și îl deversează în carterul motorului.
(Articol bazat pe date de pe site: www.mercedesman.ru)
Biele de conectare
Bielele conectează pistoanele la arborele cotit al motorului. Principalele componente ale bielei sunt chiulasa superioară a bielei (acoperă bolțul pistonului), bielă, chiulasă inferioară a bielei cu capac (acoperă fusul arborelui cotit)
Arbore cotit
Arborele cotit transformă mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcare rotativă. Părțile sale principale sunt gâturile rădăcinilor (pentru instalare în lagărele de alunecare ale carterului), fusuri de bielă, obraji de arbore (conectați fusurile principale la fusurile de bielă). La toate motoarele, arborele cotit este montat pe mai mulți rulmenți simpli cu garnituri înlocuibile. Numărul de suporturi ale rulmentului principal la motoarele 601 și 602 nu este același.
Valve
Cu ajutorul supapelor, se admite aer proaspăt și se eliberează gaze de eșapament. Toate piesele implicate în deschiderea și închiderea supapelor se numesc mecanism de distribuție a supapelor. Toate motoarele luate în considerare în această publicație au 8 supape (patru cilindri) și câte 10 valve fiecare (cinci cilindri).
Arbore cu came
Arborele cu came deschide și închide supapele în conformitate cu procesul de lucru care are loc în cilindrii motorului. Fiecare supapă este controlată de un tachet hidraulic, echipat cu un compensator de joc al supapelor și acționat de o came a arborelui cu came. La rândul său, arborele cu came este acționat de arborele cotit prin intermediul unei transmisii cu lanț. Motoarele cu patru cilindri sunt echipate cu arbori cu came cu 5 lagăre, iar motoarele cu șase cilindri cu arbori cu came cu 6 lagăre, care au același diametru - 31 mm. Partea inferioară a lagărelor arborelui cu came este realizată direct în corpul carcasei chiulasei. Arborele cu came este împiedicat de mișcările axiale de un inel de împingere, care este fixat pe chiulasa într-o canelură specială din partea de capăt a chiulasei. Pe flanșa arborelui cu came există un marcaj care marchează poziția PMS al pistonului primului cilindru. Lângă acest marcaj se află numărul de identificare al arborelui cu came. Folosind acest număr și specificațiile pieselor de schimb, puteți selecta arborele cu came necesar.
Volant
Motoarele în cauză sunt echipate cu secțiuni speciale (masă dublă) volante. Scopul unui astfel de dispozitiv de volantă este de a netezi fluctuațiile de cuplu care apar inevitabil pe arborele cotit datorită caracteristicilor de funcționare ale unui motor cu ardere internă și de a preveni transmiterea ulterioară a acestor fluctuații către transmisie. Utilizarea unei volante reduce nivelul de zgomot generat de vibrațiile de torsiune. Designul volantei este următorul: discul volantei din față este fixat rigid pe arborele cotit. Pe acest disc este montat un amortizor de vibrații torsionale, care este o structură formată din arcuri și echilibratoare. Partea din spate a volantei este atașată la amortizorul de vibrații torsionale și nu are o legătură rigidă cu discul volantei din față. Astfel, ambreiajul, montat pe discul volantei spate, este conectat la motor printr-un amortizor.