Schema circuitului de răcire
1 - Încălzitor; 2 - Motor; 3 - Termostat; 4 - Pompa de apa; 5 - Vas de expansiune; 6 - Capac cu supapă; 7 - Radiator; 8 - Furtun de preaplin; 9 - Răcitor de ulei
Radiator si ventilator
1 - Radiator; 2 - Vas de expansiune; 3 - Furtun superior radiator; 4 - Furtun inferior radiatorului; 5 - Capac rezervor de expansiune; 6 - Pompa de apa; 8 - Termostat; 9 - Rotor ventilator; 10 - Amortizor de vibrații de torsiune
Până la încălzirea motorului, lichidul de răcire circulă doar în chiulasă și bloc și în schimbătorul de căldură al încălzitorului interior. Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, termostatul deschide un circuit mare de răcire. Lichidul de răcire este direcționat prin radiator de o pompă care funcționează constant. Lichidul trece prin calorifer de sus în jos și este răcit de aerul care trece prin acesta.
Sistem de incalzire si ventilatie
Sistemul de încălzire este format din ventilatoare și schimbătoare de căldură amplasate în blocuri în părțile din față și din spate ale cabinei. Lichidul de răcire fierbinte trece prin schimbătoarele de căldură. Când deplasați mânerul de control al modului de încălzire situat pe panoul de control, supapele se deschid și aerul fierbinte începe să curgă în interiorul mașinii. Dacă porniți ventilatorul încălzitorului, aerul va fi forțat să intre în cabină.
Aerul admis trece printr-un filtru înainte de a intra în habitaclu (vezi capitolul Întreținere de rutină). Cea mai mare parte a particulelor de praf se va depune în filtru. Este necesar să se respecte frecvența înlocuirii filtrului. Un filtru blocat de praf va restricționa fluxul de aer în cabină, ceea ce va duce la stagnarea aerului în interiorul cabinei.
Debitul de aer al sistemului de ventilație este distribuit prin intermediul clapetelor. Este oferit modul de circulație a aerului. Amortizoarele sunt controlate cu servomotorizări.