Schemat obwodu chłodzenia
1 - Grzejnik; 2 - Silnik; 3 - Termostat; 4 - Pompa wodna; 5 - Zbiornik wyrównawczy; 6 - Pokrywa z zaworem; 7 - Chłodnica; 8 - Wąż przelewowy; 9 - Chłodnica oleju
Chłodnica i wentylator
1 - Chłodnica; 2 - Zbiornik wyrównawczy; 3 - Górny wąż chłodnicy; 4 - Dolny wąż chłodnicy; 5 - Korek zbiornika wyrównawczego; 6 - Pompa wodna; 8 - Termostat; 9 - Wirnik wentylatora; 10 - Tłumik drgań skrętnych
Do chwili nagrzania silnika płyn chłodzący krąży wyłącznie w głowicy cylindrów i bloku oraz w wymienniku ciepła nagrzewnicy wewnętrznej. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego termostat otwiera duży obieg chłodzący. Płyn chłodzący jest kierowany przez chłodnicę za pomocą stale pracującej pompy. Ciecz przepływa przez chłodnicę od góry do dołu i jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem.
System ogrzewania i wentylacji
System ogrzewania składa się z wentylatorów i wymienników ciepła umieszczonych w blokach w przedniej i tylnej części kabiny. Gorący płyn chłodzący przepływa przez wymienniki ciepła. Po przesunięciu dźwigni sterowania trybem ogrzewania znajdującej się na panelu sterowania zawory otwierają się i do wnętrza samochodu zaczyna napływać gorące powietrze. Jeśli włączysz wentylator nagrzewnicy, powietrze będzie wtłaczane do kabiny.
[Materiał utworzony na podstawie strony internetowej mercedesman.ru]
Powietrze wlotowe przed wejściem do kabiny pasażerskiej przechodzi przez filtr (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Większość cząstek pyłu osadzi się w filtrze. Należy przestrzegać częstotliwości wymiany filtra. Filtr zatkany kurzem ograniczy dopływ powietrza do kabiny, co doprowadzi do zastoju powietrza w kabinie.
Przepływ powietrza w systemie wentylacyjnym rozprowadzany jest za pomocą przepustnic. Dostępny jest tryb cyrkulacji powietrza. Sterowanie przepustnicami odbywa się za pomocą serwonapędów.