Schema funcțională a aparatului de aer condiționat frigider
1 - Compresor AC/V; 2 - Condensator; 3 - Receptor-uscător; 4 - Supapa de expansiune; 5 - Evaporator; 6 - Evaporator de aer condiționat din spate; 7 - Supapa de închidere a lichidului de răcire al aparatului de aer condiționat din spate; 8 - Supapa de injecție a agentului frigorific al aparatului de aer condiționat din spate; A - Hipertensiune arterială (faza gazoasa); B - Presiune mare (fază lichidă); C - Presiune scăzută (fază lichidă); D - Presiune scăzută (faza gazoasa)
Încălzitor suplimentar. Modele diesel
1 - Unitate de control al modulului de transfer de căldură; 2 - Corpul arzatorului; 3 - Ieșirea lichidului de răcire; 4 - Modul de purjare a aerului de ardere; 5 - Alimentare cu aer de ardere; 6 - Conector; 7 - Modul de transfer termic; 8 - Arzător; 9 - Ieșire de evacuare; 10 - Alimentare cu lichid de răcire; 11 - Alimentare cu combustibil; A6m² - Purjare aer de ardere; A6n1 - Unitate suplimentară de control al încălzitorului; A6r2 - Încălzitor
Curge de ventilație
Aerul furnizat de sistemul de ventilație în interiorul mașinii printr-un filtru poate fi încălzit sau răcit în funcție de alegerea șoferului și a pasagerilor. Încălzitorul sau aparatul de aer condiționat se află în cabină, într-o carcasă sub tabloul de bord. Întregul flux de aer furnizat cabinei este direcționat spre încălzire sau răcire prin aceeași carcasă. Temperatura și viteza debitului de aer sunt controlate cu ajutorul comenzilor situate pe panoul de control.
Căldura generată în timpul funcționării motorului este transferată de lichidul de răcire către radiatorul de încălzire situat în habitaclu. Fluxul de aer furnizat de la sistemul de ventilație trece prin radiator și este încălzit de căldura lichidului de răcire al motorului care curge în interiorul radiatorului. Gradul de încălzire este reglat prin amestecarea aerului rece și cald într-un anumit raport, folosind o supapă de amestec servo-acționată.
Aerul uzat este eliminat din habitaclu prin orificiile de ventilație cu supape de reținere.
O creștere a fluxului de aer prin schimbătorul de căldură este asigurată de un ventilator de aer proaspăt.
Dacă este necesar să opriți alimentarea cu aer proaspăt, de exemplu din cauza unui miros urât, sistemul trece în modul de circulație, în care în cabină circulă doar aerul disponibil acolo.
Trecerea sistemului în modul de circulație este confirmată de aprinderea lămpii de avertizare.
Sistem de aer condiționat în cabină
Lucrările la instalația de aer condiționat trebuie efectuate de un atelier specializat. Nu deschideți niciodată circuitul de agent frigorific, deoarece agentul frigorific poate provoca degerături dacă intră în contact cu pielea dumneavoastră.
Sistemul de aer condiționat poate scădea temperatura interioară sub temperatura exterioară. Când sistemul funcționează, umiditatea din cabină scade. Pe vreme umedă, aerul proaspăt care intră este prerăcit și apoi reîncălzit la temperatura setată. In acest fel se scurge. Utilizând această procedură, aburirea sticlei este îndepărtată.
Sistemul de aer condiționat este format dintr-un încălzitor și un frigider. Frigiderul KV constă dintr-un compresor, condensator, clapetă de accelerație, evaporator, recipient de agent frigorific și conducte. În sistem circulă un agent frigorific (tip R134a), care, în funcție de temperatură și presiune, poate fi în stare lichidă sau gazoasă.
Compresorul de aer condiționat este antrenat printr-o curea cu nervuri de către arborele cotit al motorului. Creează presiune de până la 30 atm. în circuitul de răcire al instalației, în urma căreia agentul frigorific, care este un gaz, este încălzit. În condensator, agentul frigorific este răcit de aerul care curge din exterior (aerul de răcire rămâne în mediul extern). Ca rezultat, agentul frigorific încălzit se condensează, transformându-se în lichid.
Avand o presiune mare, este trecut prin clapeta de acceleratie, drept urmare presiunea sa scade. După aceasta, agentul frigorific se evaporă în circuit, în același timp fiind foarte răcit. În evaporator, agentul frigorific preia căldură din aerul suflat prin el. Ca urmare, aerul se răcește. Aerul răcit intră în interiorul mașinii. Ca urmare a încălzirii în evaporator, agentul frigorific se transformă în gaz și intră în compresor la presiune scăzută, după care procesul de circulație se repetă.
Încălzitor suplimentar
Un încălzitor auxiliar cu combustibil este instalat pe modelele cu motoare diesel. Când motorul este pornit, acesta începe automat să funcționeze în funcție de temperatura lichidului de răcire și a mediului ambiant. Controlul manual nu este furnizat. Acesta poate fi pornit sau oprit doar folosind comutatorul de pe consola centrală.
Pe lângă încălzitorul de combustibil, este instalat și un încălzitor electric suplimentar.