Funkčná schéma klimatizácie chladničky
1 - AC/V kompresor; 2 - Kondenzátor; 3 - Prijímač-sušič; 4 - Expanzný ventil; 5 - Výparník; 6 - Zadný výparník klimatizácie; 7 - Uzavierací ventil chladiacej kvapaliny zadnej klimatizácie; 8 - Zadný vstrekovací ventil chladiva klimatizácie; A - Vysoký krvný tlak (plynná fáza); B - Vysoký tlak (kvapalná fáza); C - Nízky tlak (kvapalná fáza); D - Nízky tlak (plynná fáza)
Prídavný ohrievač. Dieselové modely
1 - Riadiaca jednotka modulu prenosu tepla; 2 - Telo horáka; 3 - Výstup chladiacej kvapaliny; 4 - Modul čistenia spaľovacieho vzduchu; 5 - Prívod spaľovacieho vzduchu; 6 - Konektor; 7 - Modul prenosu tepla; 8 - Horák; 9 - Výstup výfuku; 10 - Prívod chladiacej kvapaliny; 11 - Prívod paliva; A6m² - Čistenie spaľovacím vzduchom; A6n1 - Prídavná riadiaca jednotka ohrievača; A6r2 - Ohrievač
Vetracie prúdy
Vzduch dodávaný ventilačným systémom do interiéru auta cez filter môže byť ohrievaný alebo ochladzovaný v závislosti od voľby vodiča a cestujúcich. Ohrievač alebo klimatizácia sa nachádza v kabíne, v kryte pod prístrojovou doskou. Celý prúd vzduchu privádzaného do kabíny smeruje na ohrev alebo chladenie cez ten istý plášť. Teplota a rýchlosť prúdenia vzduchu sa ovládajú pomocou ovládačov umiestnených na ovládacom paneli.
Teplo vznikajúce počas chodu motora je prenášané chladivom do chladiča ohrievača umiestneného v priestore pre cestujúcich. Privádzaný prúd vzduchu z ventilačného systému prechádza cez chladič a je ohrievaný teplom chladiacej kvapaliny motora prúdiacej vnútri chladiča. Stupeň ohrevu sa reguluje zmiešaním studeného a horúceho vzduchu v určitom pomere pomocou servopohonu zmiešavacieho ventilu.
Použitý vzduch sa z priestoru pre cestujúcich odvádza vetracími otvormi so spätnými ventilmi.
Zvýšenie prietoku vzduchu cez výmenník tepla zabezpečuje ventilátor čerstvého vzduchu.
Ak je potrebné vypnúť prívod čerstvého vzduchu, napríklad kvôli zápachu, systém sa prepne do cirkulačného režimu, v ktorom v kabíne cirkuluje len vzduch, ktorý je tam dostupný.
Prepnutie systému do cirkulačného režimu je potvrdené rozsvietením kontrolky.
Systém klimatizácie kabíny
Práce na klimatizačnom systéme musí vykonávať špecializovaná dielňa. Nikdy neotvárajte chladiaci okruh, pretože chladivo môže pri kontakte s pokožkou spôsobiť omrzliny.
Klimatizácia dokáže znížiť vnútornú teplotu pod vonkajšiu teplotu. Keď systém funguje, vlhkosť v kabíne klesá. Vo vlhkom počasí je prichádzajúci čerstvý vzduch predchladený a následne ohrievaný na nastavenú teplotu. Týmto spôsobom sa odvodní. Pomocou tohto postupu sa odstráni zahmlievanie skla.
Klimatizačný systém pozostáva z ohrievača a chladničky. Chladnička KV sa skladá z kompresora, kondenzátora, škrtiacej klapky, výparníka, nádoby na chladivo a potrubia. V systéme cirkuluje chladivo (typ R134a), ktoré môže byť v závislosti od teploty a tlaku v kvapalnom alebo plynnom stave.
Kompresor klimatizácie je poháňaný cez rebrovaný remeň od kľukového hriadeľa motora. Vytvára tlak až 30 atm. v chladiacom okruhu zariadenia, v dôsledku čoho sa ohrieva chladivo, ktorým je plyn. V kondenzátore sa chladivo ochladzuje vzduchom prúdiacim zvonku (chladiaci vzduch zostáva vo vonkajšom prostredí). Výsledkom je, že ohriate chladivo kondenzuje a mení sa na kvapalinu.
Pri vysokom tlaku prechádza cez škrtiacu klapku, v dôsledku čoho jeho tlak klesá. Potom sa chladivo v okruhu odparí a súčasne sa výrazne ochladí. Vo výparníku chladivo odoberá teplo zo vzduchu, ktorý ním prúdi. V dôsledku toho sa vzduch ochladí. Ochladený vzduch vstupuje do interiéru auta. V dôsledku zahrievania vo výparníku sa chladivo mení na plyn a vstupuje do kompresora pod nízkym tlakom, po ktorom sa proces cirkulácie opakuje.
Prídavný ohrievač
Na modeloch s dieselovými motormi je nainštalovaný prídavný ohrievač paliva. Po naštartovaní sa motor automaticky spustí v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny a okolitej teploty. Manuálne ovládanie nie je k dispozícii. Dá sa zapnúť alebo vypnúť iba pomocou spínača na stredovej konzole.
Okrem ohrievača paliva je inštalovaný aj prídavný elektrický ohrievač.