Функцыянальная схема халадзільніка кандыцыянера паветра
1 - Кампрэсар Да/У; 2 - Кандэнсатар; 3 - Рэсівер-асушальнік; 4 - Пашыральны клапан; 5 - Выпарнік; 6 - Выпарнік задняга кандыцыянера паветра; 7 - Клапан адключэння холадагенту задняга кандыцыянера паветра; 8 - Клапан інжэкцыі холадагенту задняга кандыцыянера паветра; А - Высокі ціск (газападобная фаза); У - Высокае ціск (вадкая фаза); З - Нізкі ціск (вадкая фаза); D - Нізкі ціск (газападобная фаза)
Дадатковы ацяпляльнік. Дызельныя мадэлі
1 - Блок кіравання модуля цеплааддачы; 2 - Корпус гарэлкі; 3 - Вынахад астуджальнай вадкасці; 4 - Модуль прадзьмуху паветра гарэння; 5 - Падача паветра гарэння; 6 - Раздым; 7 - Модуль цеплааддачы; 8 - Гарэлка; 9 - Выхад выхлапу; 10 - Падача астуджальнай вадкасці; 11 - Падача паліва; A6m² - Прадзьмух паветра гарэння; A6n1 - Блок кіравання дадатковым абагравальнікам; A6r2 - Награвальнік
Вентыляцыйныя патокі
Паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля праз фільтр, можа падагравацца ці астуджацца ў залежнасці ад выбару кіроўцы і пасажыраў. Ацяпляльнік ці кандыцыянер размяшчаюцца ў салоне, у корпусе пад панэллю прыбораў. Увесь струмень падаванага ў салон паветра накіроўваецца для награвання ці астуджэнні праз адзін і той жа кажух. Тэмпература і хуткасць патоку паветра рэгулюецца з дапамогай органаў кіравання размешчаных на панэлі кіравання.
[Арыгінал можна знайсці на сайце Mercedesman.ru]
Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю да радыятара ацяпляльніка, размешчанага ў салоне. Які падводзіцца струмень паветра ад сістэмы вентыляцыі праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці рухавіка, якая працякае ўсярэдзіне радыятара. Ступень награвання рэгулюецца пасродкам змешвання ў вызначаных суадносінах халоднага і гарачага паветра з дапамогай змешвальнай засланкі з сервапрывадам.
Выкарыстанае паветра выдаляецца з салона праз вентыляцыйныя адтуліны з зваротнымі клапанамі.
Павелічэнне выдатку паветра праз цеплаабменнік забяспечвае вентылятар свежага паветра.
Калі неабходна адключыць падачу свежага паветра, напрыклад, пры дрэнным паху, сістэма перамыкаецца ў рэжым цыркуляцыі, пры якім у салоне цыркулюе толькі наяўнае тамака паветра.
Пераключэнне сістэмы ў рэжым цыркуляцыі пацвярджаецца загараннем кантрольнай лямпы.
Сістэма кандыцыянавання паветра салона
Працы з сістэмай кандыцыянавання павінны выконвацца спецыялізаванай майстэрні. Ні ў якім разе не выкрывайце контур цыркуляцыі холадагенту, паколькі пры судотыку са скурай холадагент можа выклікаць абмаражэнне.
З дапамогай сістэмы кандыцыянавання тэмпература паветра ў салоне можа паніжацца ніжэй знешняй тэмпературы. Пры працы сістэмы вільготнасць у салоне памяншаецца. У сырую надвор'е, які паступае свежае паветра папярэдне астуджаецца, пасля чаго зноў награваецца да зададзенай тэмпературы. Такім чынам вырабляецца яго асушванне. З дапамогай гэтай працэдуры выдаляецца запацяваннем шклоў.
Сістэма кандыцыянавання складаецца з ацяпляльніка і халадзільніка. Халадзільнік КВ складаецца з кампрэсара, кандэнсатара, дроселя, выпарніка, ёмістасці з холадагентам і трубаправодаў. У сістэме цыркулюе холадагент (тып R134а), які ў залежнасці ад тэмпературы і ціскі можа знаходзіцца ў вадкім ці газападобным стане.
Кампрэсар кандыцыянера праз рабрысты рамень прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала рухавіка. Ён стварае ціск да 30 атм. у контуры астуджэння ўсталёўкі, з прычыны чаго холадагент, уяўлялы сабой газ, награваецца. У кандэнсатары холадагент астуджаецца працякалым звонку паветрам (астуджальнае паветра застаецца ў навакольным асяроддзі). З прычыны гэтага разагрэты холадагент кандэнсуецца, ператвараючыся ў вадкасць.
Маючы вялікі ціск, ён прапускаецца праз дросель, у выніку чаго яго ціск падае. Пасля гэтага хладагент выпараецца ў контуры, адначасова моцна астуджаючыся. У выпарніку хладагент адбірае цяпло ад продуваемого праз яго паветра. З прычыны гэтага паветра астуджаецца. Астуджаны паветра паступае ў салон аўтамабіля. У выніку награвання ў выпарніку хладагент ператвараецца ў газ пад нізкім ціскам паступае ў кампрэсар, пасля чаго працэс цыркуляцыі паўтараецца.
Дадатковы ацяпляльнік
Дадатковы ацяпляльнік на паліве усталёўваецца на мадэлі з дызельнымі рухавікамі. Пры запуску рухавіка ён аўтаматычна пачынае працаваць у залежнасці ад тэмператур астуджальнай вадкасці і навакольнага асяроддзя. Ручное кіраванне не прадугледжана. Яго можна толькі ўключыць ці выключыць выключальнікам на цэнтральнай кансолі.
Апроч ацяпляльніка на паліве ўсталёўваецца таксама дадатковы электрычны ацяпляльнік.