Функционална схема на хладилен климатик
1 - AC/V компресор; 2 - Кондензатор; 3 - Приемник-сушилня; 4 - Разширителен вентил; 5 - Изпарител; 6 - Заден изпарител на климатика; 7 - Клапан за спиране на охлаждащата течност на задния климатик; 8 - Клапан за впръскване на хладилен агент на задния климатик; А - Високо кръвно налягане (газообразна фаза); B - Високо налягане (течна фаза); C - Ниско налягане (течна фаза); D - Ниско налягане (газообразна фаза)
Допълнителен нагревател. Дизелови модели
1 - Блок за управление на модула за пренос на топлина; 2 - Корпус на горелката; 3 - Изход на охлаждащата течност; 4 - Модул за продухване на въздух за горене; 5 - Подаване на въздух за горене; 6 - Конектор; 7 - Модул за пренос на топлина; 8 - Горелка; 9 - Изпускателен отвор; 10 - Захранване с охлаждаща течност; 11 - Подаване на гориво; A6m² - Пречистване на въздуха за горене; A6n1 - Блок за управление на допълнителен нагревател; A6r2 - Нагревател
Вентилационни потоци
Въздухът, подаван от вентилационната система към купето на автомобила чрез филтър, може да се нагрява или охлажда в зависимост от избора на водача и пътниците. Отоплението или климатика се намират в купето, в корпус под арматурното табло. Целият поток от въздух, подаван в кабината, се насочва за отопление или охлаждане през същия корпус. Температурата и скоростта на въздушния поток се контролират с помощта на контроли, разположени на контролния панел.
Топлината, генерирана по време на работа на двигателя, се прехвърля от охлаждащата течност към радиатора на нагревателя, разположен в купето. Подаденият въздушен поток от вентилационната система преминава през радиатора и се нагрява от топлината на охлаждащата течност на двигателя, протичаща вътре в радиатора. Степента на нагряване се регулира чрез смесване на студен и горещ въздух в определено съотношение с помощта на серво задвижван смесителен вентил.
Използваният въздух се отстранява от купето през вентилационни отвори с възвратни клапани.
Увеличаването на въздушния поток през топлообменника се осигурява от вентилатор за свеж въздух.
Ако е необходимо да се спре подаването на свеж въздух, например поради лоша миризма, системата преминава в режим на циркулация, при който в кабината циркулира само наличният там въздух.
Превключването на системата в режим на циркулация се потвърждава от светването на предупредителната лампа.
Климатична система на кабината
Работата по климатичната система трябва да се извършва от специализиран сервиз. Никога не отваряйте веригата на хладилния агент, тъй като хладилният агент може да причини измръзване, ако влезе в контакт с кожата ви.
Климатичната система може да понижи вътрешната температура под външната. Когато системата работи, влажността в кабината намалява. При влажно време постъпващият свеж въздух се охлажда предварително и след това се загрява отново до зададената температура. По този начин се отцежда. Чрез тази процедура се премахва замъгляването на стъклото.
Климатичната система се състои от нагревател и хладилник. Хладилникът KV се състои от компресор, кондензатор, дросел, изпарител, контейнер за хладилен агент и тръбопроводи. В системата циркулира хладилен агент (тип R134a), който в зависимост от температурата и налягането може да бъде в течно или газообразно състояние.
Компресорът на климатика се задвижва чрез оребрен ремък от коляновия вал на двигателя. Създава налягане до 30 атм. в охладителната верига на инсталацията, в резултат на което се нагрява хладилният агент, който е газ. В кондензатора хладилният агент се охлажда от въздух, който тече отвън (охлаждащият въздух остава във външната среда). В резултат на това нагрятият хладилен агент кондензира, превръщайки се в течност.
Имайки високо налягане, той се прекарва през дросела, в резултат на което налягането му пада. След това хладилният агент се изпарява във веригата, като в същото време се охлажда значително. В изпарителя хладилният агент поема топлина от въздуха, издухан през него. В резултат на това въздухът се охлажда. Охладеният въздух влиза в купето на автомобила. В резултат на нагряване в изпарителя, хладилният агент се превръща в газ и навлиза в компресора при ниско налягане, след което процесът на циркулация се повтаря.
Допълнителен нагревател
На моделите с дизелови двигатели е монтиран допълнителен нагревател с гориво. Когато двигателят се стартира, той автоматично започва да работи в зависимост от охлаждащата течност и температурата на околната среда. Не е предвидено ръчно управление. Може да се включва или изключва само чрез превключвателя на централната конзола.
В допълнение към нагревателя за гориво е монтиран и допълнителен електрически нагревател.