Канструкцыя сістэм вентыляцыі, апалы і кандыцыянаванні паветра

Размеркаванне паветраных патокаў

Схема контуру кандыцыянера паветра

Дадатковы электранагравальнік. Дызельны рухавік

Кіраванне паветраным струменем і фільтры сістэмы кандыцыянавання паветра

Свежае паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля праз фільтры грубіянскай і тонкай ачысткі, можа падагравацца ці астуджацца ў залежнасці ад выбару кіроўцы і пасажыраў. Ацяпляльнік, на мадэлях без кандыцыянера, ці кандыцыянер паветра размяшчаецца ў салоне, у корпусе пад панэллю прыбораў. Увесь струмень падаванага ў салон паветра накіроўваецца для награвання ці астуджэнні праз адзін і той жа кажух. Тэмпература і хуткасць патоку паветра рэгулюецца з дапамогай органаў кіравання размешчаных на панэлі кіравання.

Рэгуляванне хуткасці кручэння вентылятара ажыццяўляецца электронным прыборам, Цеплыня, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю да радыятара ацяпляльніка, размешчанага ў салоне. Які падводзіцца струмень паветра ад сістэмы вентыляцыі праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці рухавіка, якая працякае ўсярэдзіне радыятара. Ступень награвання рэгулюецца з дапамогай змешвання ў пэўных суадносінах халоднага і гарачага паветра з дапамогай змешвальнай засланкі з сервапрывадам.


Выкарыстанае паветра выдаляецца з салона праз вентыляцыйныя адтуліны з зваротнымі клапанамі.

Павелічэнне выдатку паветра праз цеплаабменнік забяспечвае вентылятар свежага паветра.

Калі неабходна адключыць падачу свежага паветра, напрыклад, пры дрэнным паху, сістэма перамыкаецца ў рэжым цыркуляцыі, пры якім вонкавае паветра ў салон не паступае.

Пераключэнне сістэмы ў рэжым цыркуляцыі пацвярджаецца загараннем кантрольнай лямпы.

Калі на аўтамабілі ўсталяваны дызельны рухавік, то маецца дадатковы электрычны абагравальнік, убудаваны ў контур астуджэння рухавіка, і які ўключаецца пры нізкай тэмпературы вонкавага паветра. Калі вонкавая тэмпература апускаецца ніжэй +8°C і адначасова тэмпература астуджальнай вадкасці складае менш за 70°C, дадатковы абагравальнік ўключаецца, у залежнасці ад становішча рэгулятара тэмпературы ў салоне, і аўтаматычна паднімае тэмпературу астуджальнай вадкасці, што забяспечвае абаграванне салона аўтамабіля.

Дадатковы ацяпляльнік размешчаны на блоку цыліндраў, злева над стартарам, гледзячы па кірунку наперад.

Работы з сістэмай кандыцыянавання павінны выконвацца спецыялістамі.

Кандыцыянер здольны як падаграваць і астуджаць, так і асушваць які паступае ў салон паветра. У сырую надвор'е, які паступае свежае паветра папярэдне астуджаецца, пасля чаго зноў награваецца да зададзенай тэмпературы. Пры гэтым адбываецца кандэнсацыя залішняй вільгаці паветра, г. зн. яго асушванне. Такім чынам ўстараняецца запацяваннем шклоў.

Рэжым асушэння, у залежнасці ад вільготнасці паветра, мае тры ступені кіравання.


Кандыцыянер складаецца з ацяпляльніка і халадзільніка. Халадзільнік кандыцыянера - з кампрэсара, кандэнсатара, дроселя, выпарніка, ёмістасці з холадагентам і трубаправодаў. У сістэме цыркулюе хладагент (тып R134а), які, у залежнасці ад тэмпературы і ціску, можа знаходзіцца ў вадкім або газападобным стане.

Кампрэсар кандыцыянера прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала рухавіка з дапамогай рабрыстага рамяня. Ён стварае ціск да 30 атм. у контуры астуджэння ўсталёўкі, з прычыны чаго холадагент, уяўлялы сабой газ, награваецца. У кандэнсатары холадагент астуджаецца вонкавым паветрам (не паступаючым у салон). З прычыны гэтага разагрэты холадагент кандэнсуецца, ператвараючыся ў вадкасць. Маючы вялікі ціск, ён прапускаецца праз дросель, у выніку чаго яго ціск падае. Пасля гэтага холадагент выпараецца, адначасова моцна астуджаючыся. У выпарніку холадагент адбірае цеплыню ад продуваемого праз яго паветра. Паветра астуджаецца. Астуджанае паветра паступае ў салон аўтамабіля. У выніку награвання ў испарителе холадагент ператвараецца ў газ і пад нізкім ціскам паступае ў кампрэсар, пасля чаго працэс цыркуляцыі паўтараецца.

На замову аўтамабіль можа быць абсталяваны аўтаматычным кандыцыянерам паветра (кліматычнай устаноўкай).Пры гэтым магчымыя два варыянты ўсталёвак, якія адрозніваюцца сэнсарным кіраваннем і аўтаматыкай камфорту.

Меры бяспекі пры абслугоўванні паветранага кандыцыянера

Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца выключна падрыхтаваным тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання з захаваннем правіл разгерметызацыі, азнаёмленаму з прыёмамі збору і парадкам захоўвання аўтамабільнага холадагенту.


Не дапускайце кантакту холадагенту са скурай.

Пры працы побач з сістэмай кандыцыянавання апранайце ахоўныя акуляры.

Пры трапленні холадагенту на скуру ці вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце халоднай вадой на працягу не менш за 15 хвілін. Неадкладна звярніцеся да лекара або ў лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца.

У новым балоне хладагент захоўваецца пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за 50°C. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання.

Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент хутка выпараецца, не мае паху. Яго назапашванне прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і цяжкасці дыхання.

Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем.

Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце. Пры карыстанні палымяным течеискателем пазбягайце ўдыхання дыму.

Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы кандыцыянавання ўздзеянню высокай тэмпературы ці адчыненага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні.

Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.