Sadržaj: Blok cilindra motora ↡ Glava cilindra ↡ Košuljice cilindara ↡ Klipovi ↡ Klipnjače ↡ Radilica ↡ Ventili ↡ Bregasta osovina ↡ Zamašnjak ↡
Dizelski motori zapremine 2,3 i 2,9 litara, označeni kao 601 i 602, prethodno su ugrađeni u druga Mercedes-Benz vozila, s jedinom razlikom što je motor 602 sada opremljen sustavom izravnog ubrizgavanja.
Blok cilindra motora
Većina glavnih jedinica potrebnih za rad motora, poput generatora, startera i pumpe za gorivo, pričvršćene su na blok cilindra. Donji dio bloka cilindra tvori kućište radilice motora. Oba tipa motora opremljena su zamjenjivim košuljicama cilindara, koje se mogu zamijeniti ako stupanj istrošenosti cilindara prelazi maksimalno dopuštenu granicu.
Glava cilindra
Glava cilindra je direktno pričvršćena na blok cilindra. Glava sadrži kanale za dovod zraka i odvod ispušnih plinova, sjedišta ventila, ležajeve i vodilice za dijelove mehanizma za upravljanje ventilima, kanale za cirkulaciju rashladne tekućine, predkomore i samu komoru za izgaranje. Brtva glave cilindra, postavljena između površina glave cilindra i bloka cilindra, sprječava ulazak zraka i rashladne tekućine u cilindre. Bregasta osovina je također ugrađena u glavu cilindra.
Košuljice cilindara
Košuljice cilindara zajedno s glavom cilindra tvore zone izgaranja goriva. Unutarnja površina košuljica cilindara ima brušenu površinu i precizno je usklađena s promjerom klipa. Za hlađenje se koristi tekućina koja pere vanjske stijenke rukava, tekući kroz kanale napravljene u njoj.
Klipovi
Klipovi percipiraju tlak gorućeg goriva i prenose ga kroz klipnjače na radilicu motora. Ove vrste motora koriste posebne klipove sa zvjezdastom komorom za izgaranje. Glavne komponente klipa su glava klipa, područje prstena koje sadrži klipne prstenove, obloga i glavčine klipnih iglica. Klipni klinovi su osigurani sigurnosnim prstenovima u glavčinama klipa. Dva gornja klipna prstena (brtveni prstenovi) spriječiti prodor plinova iz zone izgaranja goriva u kućište radilice motora. Dno (prsten za struganje ulja) uklanja višak ulja sa stijenki cilindra i ubacuje ga u kućište motora.
Klipnjače
Klipnjače spajaju klipove s radilicom motora. Glavne komponente klipnjače su gornja glava klipnjače (pokriva klipnu osovinicu), klipnjača, donja glava klipnjače s poklopcem (pokriva rukavac radilice)
Radilica
Koljenasto vratilo pretvara povratno gibanje klipova u rotacijsko gibanje. Njegovi glavni dijelovi su korijenski vratovi (za ugradnju u klizne ležajeve kućišta radilice), rukavci klipnjače, obrazi vratila (spojite glavne rukavce s rukavcima klipnjače). Na svim motorima, radilica je postavljena na nekoliko kliznih ležajeva s zamjenjivim oblogama. Broj glavnih ležajeva na motorima 601 i 602 nije isti.
Ventili
Pomoću ventila uvodi se svježi zrak i ispuštaju se ispušni plinovi. Svi dijelovi uključeni u otvaranje i zatvaranje ventila nazivaju se mehanizam za upravljanje ventilima. Svi motori razmatrani u ovoj publikaciji imaju 8 ventila (četverocilindrični) i 10 ventila svaki (petocilindrični).
Bregasta osovina
Bregasta osovina otvara i zatvara ventile u skladu s radnim procesom koji se odvija u cilindrima motora. Svaki ventil kontrolira hidraulički podizač ventila, opremljen je kompenzatorom zazora ventila i pokreće ga bregasta osovina bregastog vratila. Bregasto vratilo, pak, pokreće radilica putem lančanog pogona. Četverocilindrični motori opremljeni su bregastim vratilima s 5 ležajeva, a šesterocilindrični motori bregastim vratilima sa 6 ležajeva, koje imaju isti promjer - 31 mm. Donji dio ležajeva bregaste osovine izrađen je izravno u tijelu kućišta glave cilindra. Bregasto vratilo se od aksijalnih pomicanja drži potisnim prstenom, koji je pričvršćen za glavu cilindra u posebnom utoru na krajnjem dijelu glave cilindra. Na prirubnici bregastog vratila nalazi se oznaka koja označava položaj TDC-a klipa prvog cilindra. Pored ove oznake nalazi se identifikacijski broj bregastog vratila. Pomoću ovog broja i specifikacije rezervnih dijelova možete odabrati potrebnu bregastu osovinu.
Zamašnjak
Predmetni motori opremljeni su posebnim sekcijskim (dvostruka masa) zamašnjaci. Svrha takvog zamašnjaka je izgladiti fluktuacije momenta koje neizbježno nastaju na radilici zbog radnih karakteristika motora s unutarnjim izgaranjem i spriječiti daljnji prijenos tih fluktuacija na mjenjač. Korištenje zamašnjaka smanjuje razinu buke nastale torzijskim vibracijama. Dizajn zamašnjaka je sljedeći: prednji disk zamašnjaka je čvrsto pričvršćen na radilicu. Na ovom disku je montiran torzijski prigušivač vibracija, koji je konstrukcija koja se sastoji od opruga i balansera. Stražnji dio zamašnjaka pričvršćen je na torzijski prigušivač vibracija i nema krutu vezu s prednjim diskom zamašnjaka. Dakle, spojka, postavljena na stražnji disk zamašnjaka, spojena je s motorom putem prigušivača.