Silnik o pojemności 2,2 l
1. Podwójny łańcuch rolkowy; 2. Korek wlewu oleju; 3. Pokrywa głowicy cylindrów; 4. Głowica cylindra; 5. Tłok; 6. Koło zamachowe; 7. Cylinder; 8. Koło zamachowe 9. Filtr oleju; 10. Sprzęgło hydrauliczne; 11. Wentylator; 12. Koło pasowe wału korbowego; 13. Łańcuch napędowy pompy olejowej; 14. Pompa olejowa; 15. Miska olejowa; 16. Wał korbowy
1. Pokrywa głowicy cylindrów; 2. Osłona przewodu zapłonowego; 3. Wałek rozrządu zaworów dolotowych; 4. Kolektor ssący; 5. Zawór wtryskowy; 6. Korbowód; 7. Wał korbowy; 8. Pompa olejowa; 9. Śruba spustowa oleju 10. Popychacz hydrauliczny; 11. Miarka poziomu oleju; 12. Zawór wydechowy; 13. Kolektor wydechowy; 14. Tłok; 15. Rurka prowadząca prętowego wskaźnika poziomu oleju; 16. Miska olejowa
Model Mercedesa Klasy C wyposażony jest w rzędowe, 4- lub 6-cylindrowe silniki.
Otwory cylindrów roboczych są wykonane w bloku silnika z żeliwa szarego. Jeżeli na ich ściankach znajdują się zadziory lub ślady, można je wywiercić w specjalistycznym warsztacie. Dlatego tłoki muszą być instalowane w cylindrach roboczych z wciskiem. W dolnej części bloku silnika znajduje się wał korbowy, który jest zamocowany w 5. i 7. łożyskach wału korbowego. Za pomocą łożyska ślizgowego korbowody napędzające tłoki są połączone z wałem korbowym. Do dolnej części silnika przymocowana jest miska olejowa, w której zbiera się olej silnikowy niezbędny do smarowania i chłodzenia. Głowica cylindrów wykonana z aluminium, które ma dobre przewodnictwo cieplne i jest znacznie lżejsze od żeliwa szarego, przymocowana jest do górnej części bloku silnika. Głowica cylindra wykonana jest zgodnie z zasadą przepływu krzyżowego. Oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna wchodzi po jednej stronie głowicy cylindrów, podczas gdy gorące gazy są wydalane z przeciwnej strony. Dzięki zasadzie przepływu krzyżowego następuje lepsza wymiana gazowa. Głowica cylindrów zawiera dwa wałki rozrządu: jeden dla zaworów dolotowych, a drugi dla zaworów wydechowych. Cztery zawory są napędzane bezpośrednio z wałka rozrządu za pośrednictwem popychaczy grzybkowych. Hydrauliczne popychacze grzybkowe automatycznie utrzymują równomierny luz zaworowy we wszystkich warunkach pracy, eliminując potrzebę regulacji luzu zaworowego w ramach konserwacji.
Silnik jest smarowany za pomocą pompy olejowej. Montowany jest przed blokiem cylindrów i napędzany za pomocą dodatkowego łańcucha rolkowego. Olej zasysany z miski olejowej poprzez otwory i kanały dociera do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego w silnikach 4-cylindrowych montowana jest z przodu bloku silnika, a w silnikach 6-cylindrowych z boku bloku silnika. Pompa napędzana jest wielorowkowym paskiem klinowym, który dodatkowo napędza generator oraz pompę wspomagania. Należy pamiętać, że układ chłodzenia należy co roku napełniać świeżą mieszanką środka przeciw zamarzaniu i środka antykorozyjnego z wodą odwapnioną.
Do przygotowania palnej mieszanki paliwowo-powietrznej wykorzystuje się w pełni elektronicznie sterowany układ wtrysku i zapłonu, który praktycznie nie wymaga konserwacji.
Model silnika | ||||
C180 | S200 | S220 | S280 | |
| Początek zwolnienia od | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
| Typ | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
| Silnik | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
| Pojemność cylindra, cm³ | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
| Moc, kW przy obr./min kM przy obr./min. | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
| Moment obrotowy, Nm. przy obr./min | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
| Średnica cylindra, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
| Skok tłoka, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
| Stopień kompresji | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
| Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Wtrysk/zapłon | PMS | PMS | HFM | HFM |
| Kolejność działania cylindra | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
| Paliwo / ROZ bez ołowiu | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
| Pojemniki uzupełniające: | ||||
| – olej silnikowy (z filtrem), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
| – płyn chłodzący, l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |