Motor cu o cilindree de 2,2 l
1. Lanț cu role dublu; 2. Capac de umplere cu ulei; 3. Capac chiulasa; 4. Chiulasă; 5. Piston; 6. Volant; 7. Cilindru; 8. Volan 9. Filtru de ulei; 10. Cuplaj hidraulic; 11. Ventilator; 12. Rolie arbore cotit; 13. Lanț de transmisie pompe de ulei; 14. Pompa de ulei; 15. Tava de ulei; 16. Arborele cotit
1. Capac chiulasa; 2. Capac fir de aprindere; 3. Arborele cu came de admisie; 4. Colector de aspirație; 5. Supapa de injecție; 6. Biela; 7. Arborele cotit; 8. Pompa de ulei; 9. Șurub de scurgere a uleiului 10. Tachetă hidraulică; 11. Joja de ulei; 12. Supapa de evacuare; 13. Colector de evacuare; 14. Piston; 15. Tub de ghidare al jojei de ulei; 16. Baia de ulei
Modelul Mercedes C-Class are motoare în linie, cu 4 sau 6 cilindri.
Găurile cilindrilor de lucru sunt prelucrate în blocul motor din fontă gri. Dacă există bavuri sau urme pe pereții lor, acestea pot fi plictisite într-un atelier specializat. Prin urmare, pistoanele trebuie instalate în cilindrii de lucru cu interferență. În partea de jos a blocului motor se află arborele cotit, care este fixat în rulmenții al 5-lea și al 7-lea al arborelui cotit. Folosind un lagăr alunecat, bielele care antrenează pistoanele sunt conectate la arborele cotit. O baia de ulei este atașată la partea inferioară a motorului; aceasta colectează uleiul de motor necesar pentru lubrifiere și răcire. La partea superioară a blocului motor este atașată o chiulasă din aluminiu, care are o conductivitate termică bună și este mult mai ușoară decât fonta gri. Chiulasa este realizata dupa principiul curgerii incrucisate. Adică amestecul aer-combustibil intră pe o parte a chiulasei, în timp ce gazele fierbinți sunt expulzate din partea opusă. Datorită principiului fluxului încrucișat, are loc un schimb mai bun de gaze. Chiulasa contine doi arbori cu came: unul pentru supapele de admisie si celalalt pentru supapele de evacuare. Cele patru supape sunt antrenate direct de la arborele cu came prin tachete. Ridicatoarele hidraulice ale supapelor mențin automat un joc uniform al supapelor în toate condițiile de funcționare, eliminând necesitatea ajustării jocului supapelor ca parte a întreținerii.
Motorul este lubrifiat de o pompă de ulei. Este montat în fața blocului cilindrilor și este antrenat cu un lanț cu role suplimentar. Uleiul aspirat din baia de ulei prin găuri și canale ajunge la lagărele arborelui cotit și al arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de lichid de răcire pentru motoarele cu 4 cilindri este montată în partea din față a blocului motor, iar pentru motoarele cu 6 cilindri este montată pe partea laterală a blocului motor. Pompa este antrenată de o curea trapezoială cu nervuri, care antrenează suplimentar generatorul și pompa de direcție. Vă rugăm să rețineți că sistemul de răcire trebuie umplut anual cu un amestec proaspăt de antigel și agent anticoroziv cu apă decalcificată.
Pentru a pregăti amestecul inflamabil aer-combustibil, se folosește un dispozitiv de injecție și aprindere controlat complet electronic, care practic nu necesită întreținere.
Model de motor | ||||
C180 | S200 | S220 | S280 | |
| Începutul eliberării de la | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
| Tip | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
| Motor | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
| Deplasarea cilindrului, cm³ | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
| Putere, kW la rpm. hp la rpm. | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
| Cuplu, Nm. la rpm. | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
| Diametrul cilindrului, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
| Cursa pistonului, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
| Raport de compresie | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
| Numărul de cilindri | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Injectie/Aprindere | PMS | PMS | HFM | HFM |
| Ordinea de funcționare a cilindrului | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
| Combustibil/ROZ fără plumb | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
| Recipiente de reumplere: | ||||
| – ulei de motor (cu filtru), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
| – lichid de răcire, l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |