Motor so zdvihovým objemom 2,2 l
1. Dvojitá valčeková reťaz; 2. Uzáver na plnenie oleja; 3. Kryt hlavy valca; 4. Hlava valca; 5. Piest; 6. Zotrvačník; 7. Valec; 8. Zotrvačník 9. Olejový filter; 10. Hydraulická spojka; 11. Ventilátor; 12. Remenica kľukového hriadeľa; 13. Hnacia reťaz olejového čerpadla; 14. Olejové čerpadlo; 15. Olejová vaňa; 16. Kľukový hriadeľ
1. Kryt hlavy valca; 2. Kryt drôtu zapaľovania; 3. Vačkový hriadeľ nasávania; 4. Sacie potrubie; 5. Vstrekovací ventil; 6. Spojovacia tyč; 7. Kľukový hriadeľ; 8. Olejové čerpadlo; 9. Vypúšťacia skrutka oleja 10. Hydraulické zdvihátko; 11. Mierka oleja; 12. Výfukový ventil; 13. Výfukové potrubie; 14. Piest; 15. Vodiaca trubica mierky oleja; 16. Olejová vaňa
Model Mercedes triedy C má radové, 4- alebo 6-valcové motory.
Otvory pre pracovné valce sú opracované v bloku motora zo sivej liatiny. Ak sú na ich stenách otrepy alebo stopy, možno ich vyvŕtať v špecializovanej dielni. Preto musia byť piesty inštalované v pracovných valcoch s interferenciou. V spodnej časti bloku motora je kľukový hriadeľ, ktorý je zaistený v 5. a 7. ložiskách kľukového hriadeľa. Pomocou klzného ložiska sú ojnice poháňajúce piesty spojené s kľukovým hriadeľom. Na spodnej časti motora je pripevnená olejová vaňa, ktorá zachytáva motorový olej potrebný na mazanie a chladenie. Na hornej strane bloku motora je pripevnená hlava valcov z hliníka, ktorý má dobrú tepelnú vodivosť a je oveľa ľahší ako sivá liatina. Hlava valcov je vyrobená na princípe krížového toku. To znamená, že zmes vzduchu a paliva vstupuje na jednu stranu hlavy valcov, zatiaľ čo horúce plyny sú vytláčané z opačnej strany. Vďaka princípu cross-flow dochádza k lepšej výmene plynov. Hlava valcov obsahuje dva vačkové hriadele: jeden pre sacie ventily a druhý pre výfukové ventily. Štyri ventily sú poháňané priamo z vačkového hriadeľa cez tanierové zdvihátka. Hydraulické tanierové zdviháky automaticky udržiavajú rovnomernú vôľu ventilov za všetkých prevádzkových podmienok, čím sa eliminuje potreba nastavovania vôle ventilov v rámci údržby.
Motor je mazaný olejovým čerpadlom. Je namontovaný pred blokom valcov a je poháňaný pomocou prídavnej valčekovej reťaze. Olej nasávaný z olejovej vane cez otvory a kanály sa dostáva ku kľukovým hriadeľom a ložiskám vačkového hriadeľa, ako aj k pracovným plochám valcov.
Čerpadlo chladiacej kvapaliny pre 4-valcové motory je namontované v prednej časti bloku motora a pre 6-valcové motory je namontované na boku bloku motora. Čerpadlo je poháňané rebrovaným klinovým remeňom, ktorý navyše poháňa generátor a čerpadlo riadenia. Upozorňujeme, že chladiaci systém musí byť každoročne naplnený čerstvou zmesou nemrznúcej zmesi a odvápňovaného vodného antikorózneho prostriedku.
Na prípravu horľavej zmesi vzduch-palivo sa používa plne elektronicky riadené vstrekovacie a zapaľovacie zariadenie, ktoré nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu.
Model motora | ||||
C180 | S200 | S220 | S280 | |
| Začiatok uvoľňovania od | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
| Typ | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
| Motor | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
| Zdvihový objem valca, cm³ | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
| Moc, kW pri ot./min hp pri otáčkach za minútu. | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
| Krútiaci moment, Nm. pri otáčkach za minútu. | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
| Priemer valca, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
| Zdvih piesta, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
| Kompresný pomer | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
| Počet valcov | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Vstrekovanie / zapaľovanie | PMS | PMS | HFM | HFM |
| Prevádzkový poriadok valca | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
| Palivo / ROZ bez olova | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
| Doplňovacie nádoby: | ||||
| – motorový olej (s filtrom), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
| – chladiaca kvapalina, l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |