Pretože piestne krúžky nemôžu dostatočne tesne tesniť, horúce plyny sa dostávajú do kľukovej skrine kľukového hriadeľa. Zmes horúceho oleja a výparov paliva môže vytvoriť nadmerný tlak, ktorý má škodlivý vplyv na kľukový mechanizmus. Aby sa tomu zabránilo, musia sa plyny odsať z motora cez spojovaciu hadicu a spáliť.
Uzavreté vetranie motora nevyžaduje žiadnu údržbu.
Vetranie motora sa pohybuje od "voľnobehu po čiastočné zaťaženie"
1. Merač hmotnosti horúceho vzduchu; 2. Kryt hlavy valca; 3. Komora odlučovača oleja; Vrchné vetranie čiastočné/plné zaťaženie; 4. Vedenie nasávaného vzduchu; 5. Vedenie odpadového vzduchu; Vrchné vetranie čiastočné/plné zaťaženie; 6. Škrtiaca klapka; 7. Priemer škrtiacej klapky 1,1 mm; 8. Nasávacia trubica; 9. Potrubie na odvzdušnenie 10. Podpera čerpadla posilňovača riadenia; 11. Komora odlučovača oleja; 12. Priestor pre kľuku; 13. Spätné potrubie oleja (sifón); 14. Olejová vaňa; 15. Ovládacie puzdro; 16. Teleso kľuky valca; 17. Hlava valca; 18. Reťazové puzdro; A. Čerstvý vzduch; B. Plyny prečistené; D. Spojovací prvok
Zmes vetrané plynov je nasávaný do spaľovacej komory z nahodiť komory (12) cez odlučovač oleja komora (11) a odstránenie vzduchu line, rovnako ako plyn (7) pri prevádzke motora režim z "voľnobeh na stredné čiastočné zaťaženie". V odlučovač oleja, olej, ktorý je oddelený od plynnej zmesi a vstupuje do oleja pan cez výtlačnému a výtlačného potrubia (13).
Aby sa zabránilo prenikaniu odpadu do motorového oleja, časť nasávaného čerstvého vzduchu sa oddeľuje na spojovacom prvku (D) a smeruje do kľukovej komory cez potrubie odpadového vzduchu (5), komoru odlučovača oleja (3), puzdro reťaze (18) a puzdro ovládania (15).