Budući da klipni prstenovi ne mogu dovoljno čvrsto brtviti, vrući plinovi ulaze u kućište radilice. Mješavina vrućeg ulja i para goriva može stvoriti prekomjerni tlak, koji ima štetan učinak na pogonsku osovinu. Da bi se to izbjeglo, plinove je potrebno isisati iz motora kroz spojno crijevo i spaliti.
Zatvorena motorna ventilacija ne zahtijeva održavanje.
Ventilacija motora u rasponu od "praznog hoda do djelomičnog opterećenja"
1. Mjerač mase zraka s vrućim filmom; 2. Poklopac glave cilindra; 3. Komora separatora ulja; Gornja ventilacija djelomično/puno opterećenje; 4. Linija za usisni zrak; 5. Odvod zraka; Gornja ventilacija djelomično/puno opterećenje; 6. Prigušni ventil; 7. Promjer prigušnice 1,1 mm; 8. Usisna cijev; 9. Vod za odzračivanje zraka 10. Potpora pumpe servoupravljača; 11. Komora separatora ulja; 12. Prostor za ručicu; 13. Cijev za povrat ulja (sifon); 14. Posuda za ulje; 15. Kontrolno kućište; 16. Tijelo radilice cilindra; 17. Glava cilindra; 18. Kućište lanca; A. Svjež zrak; B. Plinovi pročišćeni; D. Spojni element
Mješavina ispuštenih plinova usisava se u komoru za izgaranje iz komore radilice (12) kroz komoru separatora ulja (11) i cijev za odzračivanje zraka, kao i prigušnicu (7) tijekom rada motora od "praznog hoda do srednjeg djelomičnog opterećenja ". U separatoru ulja ulje se odvaja od plinske smjese i struji kroz izlazni otvor i izlaznu cijev (13) u korito ulja.
Kako bi se spriječio prodor otpadnih tvari u motorno ulje, dio usisnog svježeg zraka se odvaja na spojnom elementu (D) i usmjerava u komoru radilice kroz ispušni zrak (5), komoru separatora ulja (3), kućište lanca (18) i kućište upravljanja (15).