Mivel a dugattyúgyűrűk nem tudnak elég szorosan tömíteni, forró gázok jutnak a forgattyúházba. A forró olaj és az üzemanyaggőzök keveréke túlzott nyomást kelthet, ami hátrányosan befolyásolja a forgattyús mechanizmust. Ennek elkerülése érdekében a gázokat egy csatlakozó tömlőn keresztül ki kell szívni a motorból és elégetni.
A zárt motoros szellőztetés nem igényel karbantartást.
A motor szellőzése től kezdve "üresjárattól részleges terhelésig"
1. Forrófilm légtömeg-mérő; 2. Hengerfej burkolat; 3. Olajleválasztó kamra; Szellőztető felső részleges/teljes terhelés; 4. Beszívott levegő vezeték; 5. Elszívó levegő vezeték; Szellőztető felső részleges/teljes terhelés; 6. Fojtószelep; 7. 1,1 mm átmérőjű fojtó; 8. Szívócső; 9. Légtelenítő vezeték 10. Szervokormány-szivattyú támaszték; 11. Olajleválasztó kamra; 12. Hely a hajtókar számára; 13. Olaj-visszavezető cső (szifon); 14. olajteknő; 15. Ellenőrző tok; 16. A henger forgattyús teste; 17. Hengerfej; 18. Lánctok; A. Friss levegő; B. Öblítse ki a gázokat; D. Csatlakozó
A forgattyús kamrából szellőztetett gázok keverékét szívják az égéstérbe (12) az olajleválasztó kamrán keresztül (11) és a légtelenítő vezetéket, valamint a fojtószelepet (7) motor üzemmódban "üresjárattól közepes részterhelésig". Az olajleválasztóban az olaj elválik a gázkeveréktől, és a kimeneti nyíláson és a kivezető csövön keresztül jut be (13) az olajteknőbe.
A salak motorolajba való behatolásának megakadályozása érdekében a beszívott friss levegő egy részét a csatlakozóelemben leválasztják (D) és a kipufogó levegő vezetéken keresztül a forgattyús kamrába kerül (5), olajleválasztó kamra (3), lánctok (18) és ellenőrző szerv (15).