Mivel a dugattyúgyűrűk nem tudnak elég szorosan tömíteni, forró gázok jutnak be a főtengely forgattyúházába. Forró olaj és üzemanyaggőz keveréke túlnyomást kelthet, ami káros hatással van a forgattyús mechanizmusra. Ennek elkerülése érdekében a gázokat a csatlakozó tömlőn keresztül ki kell szívni a motorból és elégetni.
A zárt motoros szellőzés nem igényel karbantartást.
Motorszellőztetés "üresjárattól részterhelésig"
1. Forrófilm légtömeg-mérő; 2. Hengerfej burkolat; 3. Olajleválasztó kamra; Felső szellőzés részleges/teljes terhelés; 4. Beszívott levegő vezeték; 5. Elszívó levegő vezeték; Felső szellőzés részleges/teljes terhelés; 6. Fojtószelep; 7. Fojtószelep átmérője 1,1 mm; 8. Szívócső; 9. Légtelenítő vezeték 10. Szervokormány-szivattyú támaszték; 11. Olajleválasztó kamra; 12. Hely a hajtókar számára; 13. Olaj visszatérő cső (szifon); 14. Olajteknő; 15. Vezérlőház; 16. Henger hajtókartest; 17. Hengerfej; 18. Láncház; A. Friss levegő; B. A gázok kiöblítve; D. Csatlakozó elem
(Információ a weboldalról átmásolva: «mercedesman»)
A keverék szellőztetett gázok szívja be az égéstérbe a hajtókar kamara (12) keresztül az olajleválasztó kamara (11) a levegő eltávolítása vonal, valamint a fojtószelep (7) a motor üzemmód a "tétlen közepes részleges terhelés". Az olajleválasztó, az olaj elkülönül a gáz keverék, majd belép az olajat serpenyőben keresztül a mentesítés kikötő, valamint a mentesítési cső (13).
A hulladék motorolajba való behatolásának megakadályozására a beszívott friss levegő egy részét a csatlakozóelemnél (D) leválasztják, és a kipufogó levegő vezetékén (5), az olajleválasztó kamrán (3), a forgattyús kamrába irányítják. láncház (18) és a vezérlőház (15).