Оскільки поршневі кільця не можуть досить щільно здійснювати герметизацію, гарячі гази проникають у картер колінчастого валу. Суміш гарячої олії та парів пального може створити надлишковий тиск, який шкідливо впливає на кривошипно-шатунний механізм. Щоб уникнути цього, гази повинні відсмоктуватися через з'єднувальний шланг з двигуна і спалюватися.
Замкнута вентиляція двигуна не потребує технічного обслуговування.
Вентиляція двигуна в діапазоні від "холостого ходу до часткового навантаження"
1. Гарячеплівковий вимірювач повітряної маси; 2. Кришка головки блоку циліндрів; 3. Камера масловідділювача; Вентиляція верхня часткова/повне навантаження; 4. Магістраль повітря, що всмоктується; 5. Магістраль повітря, що видаляється; Вентиляція верхня часткова/повне навантаження; 6. Дросельна заслінка; 7. Дросель діаметром 1,1 мм; 8. Всмоктувальна трубка; 9. Магістраль видалення повітря 10. Опора насоса підсилювача кермового керування; 11. Камера масловідділювача; 12. Простір для кривошипу; 13. Рециркуляційна труба для олії (сифон); 14. Масляний піддон; 15. Корпус управління; 16. Корпус кривошипу циліндра; 17. Головка блоку циліндрів; 18. Картер ланцюга; А. Свіже повітря; Ст. Продувні гази; D. Сполучний елемент
Суміш вентильованих газів засмоктується в камеру згоряння з камери кривошипа (12) через камеру відокремлювача масла (11) та магістраль видалення повітря, а також дросель (7) у режимі роботи двигуна від "холостого ходу до середнього часткового навантаження". У маслоотделителе масло відокремлюється від газової суміші і надходить через відвідний отвір та відвідну трубу (13) масляний піддон.
Щоб уникнути проникнення шлаків в моторне масло, частина всмоктується свіжого повітря відокремлюється в сполучному елементі (D) і направляється в кривошипну камеру через магістраль повітря, що видаляється (5), камеру відділювача масла (3), картер ланцюга (18) і корпус управління (15).
[Інформація скопійована з веб-сайту: www.mercedesman.ru]