Ponieważ pierścienie tłokowe nie są wystarczająco szczelne, gorące gazy dostają się do skrzyni korbowej wału korbowego. Mieszanka gorącego oleju i oparów paliwa może wytworzyć nadciśnienie, które ma szkodliwy wpływ na mechanizm korbowy. Aby tego uniknąć, należy odessać gazy z silnika przez wąż łączący i spalić.
Zamknięta wentylacja silnika nie wymaga konserwacji.
Wentylacja silnika w zakresie od "biegu jałowego do częściowego obciążenia"
1. Miernik masy powietrza z gorącą folią; 2. Pokrywa głowicy cylindrów; 3. Komora oddzielacza oleju; Górna wentylacja przy częściowym/pełnym obciążeniu; 4. Przewód powietrza dolotowego; 5. Przewód powietrza wylotowego; Górna wentylacja przy częściowym/pełnym obciążeniu; 6. Zawór dławiący; 7. Średnica przepustnicy 1,1 mm; 8. Rura ssąca; 9. Przewód odpowietrzający 10. Wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego; 11. Komora oddzielacza oleju; 12. Miejsce na korbę; 13. Przewód powrotny oleju (syfon); 14. Miska olejowa; 15. Obudowa sterownicza; 16. Korpus korby cylindra; 17. Głowica cylindra; 18. Obudowa łańcucha; A. Świeże powietrze; B. Usunięto gazy; D. Element łączący
Wentylowana mieszanka gazowa jest zasysana do komory spalania z komory korbowej (12) przez komorę separatora oleju (11) oraz przewód odpowietrzający i przepustnicę (7) w trybie pracy "od biegu jałowego do średniego obciążenia częściowego". W separatorze oleju olej jest oddzielany od mieszanki gazowej i przepływa przez port rozdzielający i rurę rozdzielającą (13) do miski olejowej.
Aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do oleju silnikowego, część zasysanego świeżego powietrza oddzielana jest na elemencie łączącym (D) i kierowana do komory korbowej poprzez przewód powietrza wylotowego (5), komorę odolejacza (3), obudowa łańcucha (18) i obudowa sterownika (15).