Паколькі поршневыя кольцы не могуць досыць шчыльна ажыццяўляць герметызацыю, гарачыя газы пранікаюць у картэр каленчатага вала. Сумесь гарачага алею і пар паліва можа стварыць залішняе ціск, якое шкодна ўплывае на кривошипно-шатунны механізм. У пазбяганне гэтага газы павінны адсмоктвацца праз злучальны шланг з рухавіка і спальвацца.
Замкнёная вентыляцыя рухавіка не патрабуе тэхнічнага абслугоўвання.
Вентыляцыя рухавіка ў дыяпазоне ад "халастога ходу да частковай нагрузкі"
1. Гарачаплёнкавы вымяральнік паветранай масы; 2. Вечка галоўкі блока цыліндраў; 3. Камера маслоотделителя; Вентыляцыя верхняя частковая/ поўная нагрузка; 4. Магістраль паветра, якое ўсмоктваецца; 5. Магістраль выдалянага паветра; Вентыляцыя верхняя частковая/ поўная нагрузка; 6. Дросельная засланка; 7. Дросель дыяметрам 1,1 мм; 8. Якая ўсмоктвае трубка; 9. Магістраль выдалення паветра 10. Апора помпы ўзмацняльніка рулявога кіравання; 11. Камера маслоотделителя; 12. Прастора для кривошипа; 13. Рэцыркуляцыйная труба для алею (сіфон); 14. Алейны паддон; 15. Корпус кіравання; 16. Корпус кривошипа цыліндру; 17. Галоўка блока цыліндраў; 18. Картэр ланцуга; А. Свежае паветра; В. газы, якія прадзьмуць; D. Злучальны элемент
Сумесь вентыляваных газаў засмоктваецца ў камеру згарання з камеры кривошипа (12) праз камеру отделителя алею (11) і магістраль выдалення паветра, а таксама дросель (7) у рэжыме працы рухавіка ад "халастога ходу да сярэдняй частковай нагрузкі". У маслоотделителе алей адлучаецца ад газавай сумесі і паступае праз отводное адтуліну і отводную трубу (13) у алейны паддон.
У пазбяганне пранікнення дзындраў у маторнае масла частка якая ўсмоктваецца свежага паветра адлучаецца ў злучальным элеменце (D) і накіроўваецца ў кривошипную камеру праз магістраль выдалянага паветра (5), камеру отделителя алею (3), картэр ланцуга (18) і корпус кіравання (15).