Пошто клипни прстенови не могу довољно чврсто да заптиве, врући гасови улазе у кућиште радилице. Мешавина врелог уља и испарења горива може створити превелики притисак који негативно утиче на коленасти механизам. Да би се ово избегло, гасови се морају исисати из мотора преко прикључног црева и спалити.
Затворена моторна вентилација не захтева одржавање.
Вентилација мотора у распону од "у празном ходу до делимичног оптерећења"
1. Мерач масе ваздуха врућег филма; 2. Поклопац главе цилиндра; 3. Комора сепаратора уља; Вентилациони горњи део делимично/пуно оптерећење; 4. Усисни ваздушни вод; 5. Линија за издувни ваздух; Вентилациони горњи део делимично/пуно оптерећење; 6. Пригушни вентил; 7. Чок пречника 1,1 мм; 8. Усисна цев; 9. Линија за испуштање ваздуха 10. Ослонац пумпе серво управљача; 11. Комора сепаратора уља; 12. Простор за полугу; 13. Цев за рециркулацију уља (сифон); 14. Тигањ за уље; 15. Контролни предмет; 16. Радилица цилиндра; 17. Глава цилиндра; 18. Кућиште за ланац; А. Свеж ваздух; Б. Гасови за прочишћавање; D. Спојни елемент
Мешавина вентилираних гасова се усисава у комору за сагоревање из коморе радилице (12) кроз комору сепаратора уља (11) и вод за уклањање ваздуха, као и гас (7) у режиму рада мотора "у празном ходу до средњег делимичног оптерећења". У сепаратору уља, уље се одваја од мешавине гаса и улази кроз излазни отвор и излазну цев (13) у посуду за уље.
Да би се спречило продирање шљаке у моторно уље, део унетог свежег ваздуха се одваја у спојном елементу (D) и шаље се у комору радилице кроз вод издувног ваздуха (5), комора сепаратора уља (3), ланац (18) и контролни орган (15).