Пошто клипни прстенови не могу довољно чврсто да заптиве, врући гасови улазе у кућиште радилице. Мешавина врелог уља и паре горива може да створи вишак притиска, што штетно утиче на коленасти механизам. Да би се ово избегло, гасови се морају исисати из мотора кроз прикључно црево и спалити.
Затворена моторна вентилација не захтева одржавање.
Вентилација мотора у распону од "празног хода до делимичног оптерећења"
1. Мерач масе ваздуха топлог филма; 2. Поклопац главе цилиндра; 3. Комора сепаратора уља; Горња вентилација делимично/пуно оптерећење; 4. Усисни ваздушни вод; 5. Линија за издувни ваздух; Горња вентилација делимично/пуно оптерећење; 6. Пригушни вентил; 7. Пречник лептира за гас 1,1 мм; 8. Усисна цев; 9. Линија за испуштање ваздуха 10. Ослонац пумпе серво управљача; 11. Комора сепаратора уља; 12. Простор за полугу; 13. Повратна цев уља (сифон); 14. Тигањ за уље; 15. Контролно кућиште; 16. Тело радилице цилиндра; 17. Глава цилиндра; 18. Кућиште ланца; Свеж ваздух; Б. Пречишћени гасови; D. Спојни елемент
Мешавина вентилацијом гасова засасывается у комору за сагоревање из камере зглоб (12) кроз камеру отделителя уља (11) и линија уклањање ваздуха, као и гас (7) у режиму рада мотора од "празног хода до средње делимичног оптерећења". У маслоотделителе уље одвојен од гасне смеше и долази кроз отводное рупу и отводную цев (13) у уље послужавник.
Оригинални извор информација mercedesman.ru
Да би се спречило продирање отпада у моторно уље, део усисног свежег ваздуха се одваја на спојном елементу (Д) и усмерава у комору радилице кроз вод издувног ваздуха (5), комору сепаратора уља (3), кућиште ланца (18) и контролно кућиште (15).