Рухавік працоўным аб'ёмам 2,2 л
1. Падвойны ролікавы ланцуг; 2. Вечка запаўнення алеем; 3. Вечка галоўкі цыліндраў; 4. Галоўка цыліндраў; 5. Поршань; 6. Махавік; 7. Цыліндр; 8. Махавік 9. Алейны фільтр; 10. Гідраўлічная муфта; 11. Вентылятар; 12. Шкіў коленвала; 13. Ланцуг прывада алейнай помпы; 14. Алейная помпа; 15. Алейны паддон; 16. Каленчаты вал
1. Вечка галоўкі цыліндраў; 2. Вечка правадоў падпальвання; 3. Впускны распредвал; 4. Які ўсмоктвае калектар; 5. Клапан упырску; 6. Шатун; 7. Калянвал; 8. Алейная помпа; 9. Ніт маслосливного адтуліны 10. Гідраўлічны талерчаты штурхач; 11. Маславымяральны мац; 12. Выпускны клапан; 13. Выпускны калектар; 14. Поршань; 15. Накіравальная труба маславымяральнага маца; 16. Алейны паддон
У мадэлі Mercedes C-класа стаяць радныя, 4- ці 6-цыліндравыя рухавікі.
У маторным блоку з шэрага чыгуну вытачаны адтуліны працоўных цыліндраў. Пры наяўнасці на іх сценках задзіраку або рысак яны могуць быць змарнаваныя ў спецыялізаванай майстэрні. Таму поршні павінны ўсталёўвацца ў працоўныя цыліндры з нацягам. Унізе маторнага блока размешчаны каленчаты вал, які замацаваны ў 5 і 7 падшыпніках коленвала. З дапамогай падшыпніка слізгацення шатуны, якія прыводзяць у дзеянне поршні, злучаны з каленчатым валам. Знізу рухавіка прымацаваны алейны паддон, у яго збіраецца маторнае масла, патрабаванае для змазкі і астуджэнні. Зверху да маторнага блока мацуецца галоўка цыліндраў, выкананая з алюмінія, які валодае добрай цеплаправоднасцю і значна лягчэй шэрага чыгуну. Галоўка цыліндраў зроблена па прынцыпе папярочнага патоку. Гэта значыць топливовоздушная сумесь уваходзіць на адным баку галоўкі цыліндраў, у той час як гарачыя газы выштурхваюцца з процілеглага боку. Дзякуючы прынцыпу папярочнага патоку ажыццяўляецца лепшы газаабмен. У галоўцы цыліндраў знаходзяцца два размеркавальных вала: адзін для впускных, а іншы для выпускных клапанаў. Чатыры клапана напрамую прыводзяцца ад распредвала праз талерчатыя штурхачы. Гідраўлічныя талерчатыя штурхачы забяспечваюць аўтаматычна раўнамерны зазор клапанаў пры любых умовах эксплуатацыі, дзякуючы чаму рэгуляванне зазораў клапанаў у рамках тэхабслугоўвання не патрабуецца.
Змазку рухавіка забяспечвае алейная помпа. Ён умацаваны наперадзе на блоку цыліндраў і прыводзіцца з дапамогай дадатковага ролікавага ланцуга. Засмоктвае з алейнага паддона алей праз адтуліны і каналы дасягае падшыпнікаў коленвала і распредвалов, а таксама працоўных паверхняў цыліндраў.
Помпа астуджальнай вадкасці ў 4-цыліндравых рухавікоў замацаваны наперадзе на маторным блоку, а ў 6-цыліндравых - узбоч маторнага блока. Помпа прыводзіцца ад рабрыстага клінавага рамяня, які дадаткова прыводзіць генератар і помпа рулявога кіравання. Майце на ўвазе, што контур сістэмы астуджэння павінен штогод запаўняцца свежай сумессю антыфрызу і супрацькаразійнага сродку на аснове дэкальцынаванай вады.
Для падрыхтоўкі якая запальваецца топливовоздушной сумесі служыць цалкам электронна кіраваная прылада ўпырску і падпалу, якое практычна не патрабуе сыходу.
Мадэль рухавіка | ||||
С180 | С200 | С220 | С280 | |
| Пачатак выпуску з | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
| Тып | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
| Рухавік | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
| Рабочы аб'ём цыліндраў, см³ | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
| Магутнасць, квт пры аб/мін. к.с. пры аб/мін. | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
| Крутоўны момант, Н·м. пры аб / мін. | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
| Дыяметр цыліндру, мм | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
| Ход поршня, мм | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
| Ступень сціску | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
| Лік цыліндраў | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Упырск / Запальванне | PMS | PMS | HFM | HFM |
| Парадак працы цыліндраў | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
| Гаручае / ROZ без утрымання свінцу | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
| Заправачныя ёмістасці: | ||||
| - маторнае масла (з фільтрам), л | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
| - астуджальная вадкасць, л | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |