Motor obujma 2,2 l
1. Lanac s dvostrukim valjkom; 2. Čep za punjenje ulja; 3. Poklopac glave cilindra; 4. Glava cilindra; 5. Klip; 6. Zamašnjak; 7. Cilindar; 8. Zamašnjak 9. Filter ulja; 10. Hidraulička spojka; 11. Ventilator; 12. Remenica radilice; 13. Pogonski lanac pumpe za ulje; 14. Pumpa za ulje; 15. Posuda za ulje; 16. Radilica
1. Poklopac glave cilindra; 2. Poklopac žice za paljenje; 3. Usisna bregasta osovina; 4. Usisni razvodnik; 5. Ventil za ubrizgavanje; 6. Klipnjača; 7. Radilica; 8. Pumpa za ulje; 9. Vijak za ispuštanje ulja 10. Hidraulički podizač; 11. Šipka za mjerenje ulja; 12. Ispušni ventil; 13. Ispušna grana; 14. Klip; 15. Vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 16. Posuda za ulje
Model Mercedes C-klase ima redne motore s 4 ili 6 cilindara.
Otvori za radne cilindre izrađeni su u bloku motora od sivog lijeva. Ako na njihovim stijenkama postoje neravnine ili tragovi, mogu se izbušiti u specijaliziranoj radionici. Stoga se klipovi moraju ugrađivati u radne cilindre smetnjama. Na dnu bloka motora je koljenasto vratilo, koje je pričvršćeno u 5. i 7. ležaju koljenastog vratila. Koristeći klizni ležaj, klipnjače koje pokreću klipove spojene su na koljenasto vratilo. Posuda za ulje je pričvršćena na dno motora; u njoj se skuplja motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje. Na vrhu bloka motora pričvršćena je glava cilindra izrađena od aluminija koji ima dobru toplinsku vodljivost i puno je lakši od sivog lijeva. Glava cilindra izrađena je po principu križnog protoka. Odnosno, smjesa zraka i goriva ulazi s jedne strane glave cilindra, dok se vrući plinovi izbacuju s druge strane. Zahvaljujući principu unakrsnog protoka, dolazi do bolje izmjene plinova. Glava cilindra sadrži dvije bregaste osovine: jednu za usisne ventile, a drugu za ispušne ventile. Četiri ventila se izravno pokreću s bregastog vratila preko podizača. Hidraulički dizači ventila automatski održavaju jednoliku zračnost ventila u svim radnim uvjetima, eliminirajući potrebu za podešavanjem zračnosti ventila kao dio održavanja.
Motor se podmazuje uljnom pumpom. Postavljen je ispred bloka cilindra i pokreće se pomoću dodatnog valjkastog lanca. Ulje usisano iz korita kroz rupe i kanale dospijeva do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladne tekućine za 4-cilindrične motore montirana je s prednje strane bloka motora, a za 6-cilindrične motore postavljena je s bočne strane bloka motora. Pumpa se pokreće rebrastim klinastim remenom, koji dodatno pokreće generator i pumpu upravljača. Imajte na umu da se rashladni sustav svake godine mora puniti svježom mješavinom antifriza i dekalcificiranog vodenog sredstva protiv korozije.
Za pripremu zapaljive smjese zrak-gorivo koristi se potpuno elektronički kontroliran uređaj za ubrizgavanje i paljenje, koji ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje.
Model motora | ||||
C180 | S200 | S220 | S280 | |
| Početak puštanja iz | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
| Tip | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
| Motor | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
| Zapremina cilindra, cm³ | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
| Vlast, kW pri o/min. hp pri broju okretaja u minuti. | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
| Zakretni moment, Nm. pri broju okretaja u minuti. | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
| Promjer cilindra, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
| Hod klipa, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
| Omjer kompresije | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
| Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Ubrizgavanje/paljenje | PMS | PMS | HFM | HFM |
| Redoslijed rada cilindra | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
| Gorivo / ROZ bez olova | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
| Spremnici za ponovno punjenje: | ||||
| – motorno ulje (s filterom), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
| – rashladna tekućina, l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |