Motor 2.2L
1. Lanac s dvostrukim valjkom; 2. Čep za punjenje ulja; 3. Poklopac glave cilindra; 4. Glava cilindra; 5. Klip; 6. Zamašnjak; 7. Cilindar; 8. Zamašnjak 9. Filter ulja; 10. Hidraulička spojka; 11. Navijač; 12. Remenica radilice; 13. Pogonski lanac pumpe za ulje; 14. Pumpa za ulje; 15. Posuda za ulje; 16. Radilica
1. Poklopac glave cilindra; 2. Poklopac žice za paljenje; 3. Usisna bregasta osovina; 4. Usisni razvodnik; 5. Ventil za ubrizgavanje; 6. Klipnjača; 7. radilica; 8. Pumpa za ulje; 9. Vijak za ispuštanje ulja 10. Hidraulički ventil; 11. Šipka za mjerenje ulja; 12. Ispušni ventil; 13. Ispušna grana; 14. Klip; 15. Vodeća cijev šipke za mjerenje ulja; 16. Posuda za ulje
U modelu Mercedes C-klase postoje redni motori sa 4 ili 6 cilindara.
Rupe radnih cilindara izrađene su u bloku motora od sivog lijeva. Ako na njihovim zidovima postoje brazde ili ogrebotine, mogu se izbušiti u specijaliziranoj radionici. Zbog toga se klipovi moraju ugraditi u radne cilindre s ometanjem. Na dnu bloka motora nalazi se koljenasto vratilo, koje je pričvršćeno na 5 i 7 ležajeva radilice. Klipnjače koje pokreću klipove spojene su na koljenasto vratilo pomoću kliznog ležaja. Na dnu motora je pričvršćena posuda za ulje - u njoj se skuplja motorno ulje potrebno za podmazivanje i hlađenje. Na vrhu bloka motora pričvršćena je glava cilindra, izrađena od aluminija, koji ima dobru toplinsku vodljivost i puno je lakši od sivog lijeva. Glava cilindra izrađena je na principu poprečnog protoka. To jest, smjesa zraka i goriva ulazi s jedne strane glave cilindra dok se vrući plinovi istiskuju s suprotne strane. Zahvaljujući principu križnog strujanja postiže se bolja izmjena plinova. Glava cilindra sadrži dvije bregaste osovine, jednu za usisne i jednu za ispušne ventile. Četiri ventila se izravno pokreću s bregaste osovine preko tanjirača. Hidraulički podizači ventila automatski održavaju jednoliku zračnost ventila u svim radnim uvjetima, eliminirajući potrebu za podešavanjem zračnosti ventila tijekom održavanja.
Motor se podmazuje uljnom pumpom. Pričvršćen je na prednji dio bloka cilindra i pokreće ga dodatni lanac s valjcima. Usisano ulje iz korita kroz rupe i kanale dospijeva do ležajeva radilice i bregastog vratila, kao i do radnih površina cilindara.
Pumpa rashladne tekućine za 4-cilindrične motore je pričvršćena na prednji dio bloka motora, a za 6-cilindrične motore postavljena je na bočnu stranu bloka motora. Pumpa se pokreće rebrastim klinastim remenom, koji dodatno pokreće alternator i pumpu upravljača. Imajte na umu da se krug rashladnog sustava svake godine mora puniti svježom mješavinom antifriza i sredstva protiv korozije na bazi dekalcificirane vode.
Za pripremu zapaljive smjese zraka i goriva koristi se potpuno elektronički kontroliran uređaj za ubrizgavanje i paljenje, koji ne zahtijeva gotovo nikakvo održavanje.
Model motora | ||||
C180 | C200 | C220 | C280 | |
Početak puštanja iz | 6/93 | 1/94 | 6/93 | 6/93 |
Tip | 202.018 | 202.020 | 202.022 | 202.028 |
Motor | 111.920 | 111.941 | 111.961 | 104.941 |
Zapremina cilindra, cm3 | 1799 | 1998 | 2199 | 2799 |
Vlast, kW pri o/min hp pri broju okretaja u minuti | 90/5500 122/5500 | 100/5500 135/5500 | 110/5500 150/5500 | 142/5000 193/5000 |
Zakretni moment, Nm pri broju okretaja u minuti | 170/4200 | 190/4000 | 210/4000 | 270/3750 |
Promjer cilindra, mm | 85,3 | 89,9 | 89,9 | 98,9 |
Hod klipa, mm | 78,7 | 78,7 | 86,6 | 73,5 |
Omjer kompresije | 9,8 | 9,6 | 9,8 | 9,8 |
Broj cilindara | 4 | 4 | 4 | 6 |
Ubrizgavanje/paljenje | PMS | PMS | HFM | HFM |
Redoslijed rada cilindara | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–3–4–2 | 1–5–3–6–2–4 |
Gorivo / ROZ bez olova | Super/95 | Super/95 | Super/95 | Super/95 |
Kapaciteti punjenja: | ||||
- motorno ulje (s filtrom), l | 5,8 | 5,8 | 5,8 | 7,5 |
– rashladna tekućina, l | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 10,0 |