Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić i umyć silnik, uprzednio zakrywając wszystkie otwory czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza silnika.
Demontaż silnika omówiono szczegółowo w kolejnych podsekcjach. Poniżej opisano zatem prace, które można wykonać zarówno na silniku zamontowanym w pojeździe, jak i na silniku wymontowanym z pojazdu. W przypadku, gdy konieczny będzie całkowity demontaż silnika, konieczne będzie jedynie połączenie poszczególnych rodzajów prac we wskazanej kolejności.
Podczas demontażu silnika wszystkie ruchome części współpracujące powinny zostać oznaczone przed ich demontażem, aby w razie późniejszego użycia możliwe było ich ponowne zamontowanie w pierwotnym położeniu. Jest to szczególnie ważne przy demontażu tłoków, zaworów, pokryw i panewek łożysk. Należy je rozmieścić w sposób zapobiegający pomyłkom podczas późniejszego montażu.
Nigdy nie oznaczaj łożysk i uszczelnień ostrymi przedmiotami ("rysikami") ani nie wybijaj numerów. Wiele części silnika wykonano ze stopu aluminium, dlatego wymagają one bardzo ostrożnego obchodzenia się. Jeśli do usunięcia niektórych części konieczne jest użycie młotka, powinien on być gumowy, plastikowy lub pokryty materiałem syntetycznym.
Ponieważ całkowity demontaż silnika wymagany jest tylko w rzadkich przypadkach, a większość prac można wykonać na silniku zamontowanym w pojeździe, poszczególne prace opisano w odpowiednich rozdziałach. W przypadku większych napraw silnika konieczne jest łączenie poszczególnych etapów prac z tych sekcji.
[Oryginał opublikowany na stronie internetowej: mercedesman]
Poniższy opis dotyczy wszystkich typów silników, ponieważ w większości przypadków różnią się one jedynie liczbą cylindrów. W tekście znajdują się osobne odniesienia do różnic konstrukcyjnych poszczególnych silników.