Üzemanyag tartály
45 - Töltőnyak; 55/3 - Üzemanyagnyomás-szabályozó (5,3 atm); 55/3a - Lengéscsillapító (50 liter óránként); 55/4 - Szívókamra; 75 - Üzemanyagtartály; B4 - Üzemanyagszint-érzékelő; M3/1 - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú; A - Az üzemanyagtartályba épített szivattyú elektromos csatlakozója; B - Üzemanyagszint-érzékelő vezeték csatlakozója; A - Az üzemanyag visszavezetése a nyomásszabályozóból (5,0 atm) a permetező kamrába; B - Szívókamra töltővezeték az üzemanyagtartályba épített szivattyúból; C - Üzemanyagtartály légtelenítő vezeték; D - Az üzemanyag-szivattyúhoz
A ME SFI 2.0 mikroprocesszoros vezérlőrendszer működési diagramja. V6 és V8 motorok
Példaként a 113-as motor használatával látható
21 - Kipufogó csappantyú¹; 22 - Vákuumtartály¹; 22/1 - Szívócső membrán kapcsoló; 55/1 - Üzemanyagszűrő integrált nyomásszabályozóval; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőzőszelep; 77 - Szén adszorber; 89 - EGR szelep; 126 - Másodlagos levegőkeverő elzárószelep (égéstér szelep: beépített visszacsapó szelep); 128 - Visszacsapó vákuumszelep; 157 - Háromfunkciós katalizátor a motortér válaszfalánál; 158 - Háromfunkciós alváz katalizátor; a - Egyéb fogyasztók; A1 - Műszerfal; A1e58 - Motorhiba diagnosztikai jelzőlámpa; A16g1 – 1. kopogásérzékelő (a motor jobb oldala); A16g2 – 2. kopogásérzékelő (a motor bal oldala); B2/5 – Levegőtömeg-film (MAF) érzékelő (integrált beszívott levegő hőmérséklet [IAT] érzékelő); B6/1 - Vezérműtengely Hall-effektus-érzékelő; B11/4 – Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (CTS); B28 - Nyomásérzékelő¹; B37 - Pedálhelyzet-érzékelő; B40 - Szint/hőmérséklet/olajminőség érzékelő; B40/2 - Olajnyomás-érzékelő a hengerleállító rendszerhez¹; G3/3 - Bal (felfelé) oxigénérzékelő; G3/4 - Jobb (felfelé) oxigénérzékelő; G3/5 - Bal (lefelé) oxigénérzékelő; G3/6 - Jobb (lefelé) oxigénérzékelő; K40/5kT - Üzemanyag-szivattyú relé; K40/7kL - Indítórelé; K40/7kN - Másodlagos levegőkeverő rendszer relé; L5 - Főtengely helyzet (CKP) érzékelő; L6/1 - Bal első kerék érzékelő; L6/3 - Bal hátsó kerék érzékelő; M1 - 50-es terminál indítója; M3 - Üzemanyag-szivattyú; M16/6 - Fojtószelep aktivátor; M33 - Elektromos légszivattyú; N3/10 - ECM (ME-SFI); N15/3 - Elektronikus kipörgésgátló (ETC) vezérlőmodul; N19 - Nyomógombos vezérlőmodul a segédlevegő-szabályozó rendszerhez (AAC); N₂2 - Nyomógombos vezérlőmodul a segédlevegő-szabályozó rendszerhez (AAC); N47-1 – Kipörgésgátló (ASR)/sebességérzékeny szervokormány (SPS) vezérlőmodul; N54-1 - IR DAS vezérlőmodul; S16/10 - Sebességváltó helyzetérzékelő kapcsoló; S40/4 - Változtatható sebességű kapcsoló; T1/1 —; T1/8 - Az 1-8 hengerek gyújtótekercsei (kettős tekercs); X11/22 - Diagnosztikai csatlakozó DLC II; Y22/6 - Változtatható hosszúságú szívócsatorna kapcsolószelep; Y31/1 - EGR vákuum jelátalakító; Y32 - Légszivattyú kapcsolószelep a másodlagos levegőkeverő rendszerhez (AIR); Y58/1 - A tartály öblítőszelepe; Y62 - Üzemanyag-befecskendező szelepek; Y80 - Szelep a jobb soros henger kikapcsolási rendszeréhez¹; Y81 - Szelep a bal oldali henger leállító rendszeréhez¹; Y93 - Kipufogó csappantyú¹; CAN - Adatbusz.
¹ Csak 113.960 motor henger-inaktiváló rendszerrel (kód: 479)
Egyes elektromos alkatrészek elhelyezkedése
1 - Relé elektronikus motor- és alvázvezérlőrendszerekhez; 2 – ECM (ME-SFI); 3 - Üzemanyag-szivattyú relé; 4 - Pedálnyomás-érzékelő; 5 - Légszivattyú relé; 6 - Indítórelé
Változtatható geometriájú szívócsatorna légáramlás
A - Levegőáramlás nyitott vezérlőszelep mellett 3900 ford./perc feletti motorfordulatszámon; 22 - Szabályozószelep (hengerenként egyet); B - Levegőáramlás zárt csappantyú mellett, alacsony terhelésnél 1750-3900 ford./perc fordulatszám-tartományban; C - A motorhoz
Gázelosztás szabályozása. V6 és V8 motorok
12 - Bemeneti cső; 17 - Üzemanyag-elosztó vezeték; 19 - Kipufogócső légrés szigeteléssel; 22 - Rezonancia csillapító; R4 - Gyújtógyertyák (2 hengerenként); Y62 - Injektor
Változtatható geometriájú szívócső elemek
12a - A csővezeték felső része; 12b - A csővezeték alsó része; 12c - A csővezeték betét felső része; 12d - Csőbetét alsó része; 22 - Szabályozó szelep; 22/1 - Membrános kapcsoló egység csővezetékhez; 22/2 - Lengéscsillapító tengelyek; 22/3 - Összekötő rudak; a - Cső a membrán egységhez; b - Cső-csővezeték kapcsolószelep; M16/6 - Fojtószelep hajtás; Y22/6 - Bemeneti cső
Üzemanyag-szivattyú szerelvény (alul, bal hátul)
Üzemanyag befecskendezők (motor oldalai)
Üzemanyagtartály nyomásérzékelő (első középső csomagtartó)
Üzemanyag mérő (első középső csomagtartó)
Termometrikus beszívott levegő tömegmérő (középső hátsó motor)
Gázpedál érzékelő
Főtengely helyzetérzékelő
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (a motor elülső, központi része)
Kopogásérzékelők
Jobb előkatalitikus lambda szonda
Bal előkatalitikus lambda szonda
Bal posztkatalitikus lambda szonda
Jobb oldali posztkatalitikus lambda szonda
Fojtószelep beépítő elem (középső hátsó motor)
Üzemanyag-befecskendező szelep az 1-es hengerbe (a motor jobb oldala)
Benzinmotorok
Az üzemanyag-ellátó rendszer a következőket tartalmazza: a jármű hátuljára szerelve (a hátsó üléspárna alatt) üzemanyagtartály aktív szén adszorberrel, üzemanyag-vezetékekkel, elektromos üzemanyag-szivattyúval, valamint a vezérlőegység által vezérelt elektronikus szekvenciális befecskendező rendszerrel. A vezérlőrendszer működési diagramja és az érzékelők elhelyezkedése a mellékelt ábrákon látható.
Az üzemanyagszint megjelenik a vezető számára a műszerfalon. A benzinmotoron a benzingőzöket egy adszorberben gyűjtik össze, és a motor égésterébe juttatják.
Az autó vezetési stílusa jelentős hatással van az üzemanyag-fogyasztásra. Tippek az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére:
- A motor beindítása után azonnal induljon el, még akkor is, ha ez hidegben történik.
- Ha több mint 40 másodpercre leállítja az autót, állítsa le a motort.
- Mindig a lehető legmagasabb fokozatban vezessen.
- Nagy távolságok megtételekor lehetőség szerint tartsa be az egyenletes sebességet. Kerülje a nagy sebességgel való vezetést. Óvatosan vezessen. Ne fékezzen feleslegesen.
- Ne szállítson felesleges rakományt a járművében. Ha nem használja, vegye le a tetőcsomagtartót a tetőről.
- Ellenőrizze a légnyomást a gumiabroncsokban. Ne hagyja, hogy a nyomás túlságosan csökkenjen.
Dízel motorok
Az üzemanyag-ellátó rendszer a következőket tartalmazza: a jármű hátuljára szerelve (a hátsó üléspárna alatt) üzemanyagtartály, üzemanyagszűrő, befecskendezők, üzemanyagcsövek és tömlők, a tartály belsejében található üzemanyagszint-érzékelő és elektronikus motorvezérlő egység.
Az üzemanyagot egy speciális szivattyú szállítja egy szűrőn keresztül. Az üzemanyagban lévő szennyeződés és víz leülepedik a szűrőben.
A motort a benzinmotorok vezérlőrendszeréhez hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információ elemzésével szabályozza.
A dízel modellek nem rendelkeznek gyorsítókábellel. Ehelyett egy helyzetérzékelő van felszerelve a pedálra.
Kikapcsolt gyújtásnál nincs üzemanyag-elzáró szelep. A motor leállítása érdekében, amikor a gyújtás le van kapcsolva, a motorvezérlő egység jelet küld a befecskendező szivattyú vezérlőegységének, amely viszont leállítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz.
Az üzemanyagtartály alkatrészei nem eltávolíthatók. Az üzemanyagrendszert úgy alakították ki, hogy megakadályozza a levegő szivárgását, ha nincs üzemanyag a tartályban. A vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi az üzemanyagszintet a tartályban, feldolgozva a tartályban található üzemanyag-tartalék érzékelőtől kapott információkat. Amikor az üzemanyag-ellátás egy bizonyos szintre csökken, a vezérlőegység figyelmeztető lámpát világít a műszerfalon, ami után erőszakosan üzemanyag-kimaradást okoz, ezzel korlátozva a maximális sebességet. Ez addig folytatódik, amíg az üzemanyagszint a tartályban meg nem haladja a megengedett szintet.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere nagyon megbízható. Mindaddig, amíg tiszta üzemanyagot használ, és rendszeres karbantartást végez, megfelelően működnie kell a jármű élettartamának végéig. Nagyon nagy futásteljesítmény után az injektorok belső alkatrészei elhasználódhatnak, ezért javításra szorulnak. Mivel a szivattyú befecskendezők összetett szerkezetűek, ajánlatos a javításokat speciális műhelyben elvégezni.
Az üzemanyag-szivattyú a csappantyú (55/4) mélypontjáról szívja az üzemanyagot (D), ami arra szolgál, hogy megakadályozza a levegő bejutását a szivattyú szívócsatornájába a tartályban (75) alacsony üzemanyagszint mellett.
A merülő üzemanyag-szivattyút (M3/1) egy elektronikus modul vezérli, amely felügyeli a csappantyú töltési minőségét, és 220 l/h áramlási sebességet biztosít 0,3 atm effektív nyomás mellett.
Ezenkívül az üzemanyagot egy kiegészítő szívószivattyú pumpálja a csappantyúba, amely a nyomásszabályozóból (5,0 atm.) a tartályba visszavezetett felesleges üzemanyag áramlása miatt működik.
A tartály belsejében elhelyezett alkatrészek (beleértve az üzemanyag-szivattyút is) nem távolíthatók el vagy nem javíthatók, és ha meghibásodnak, a teljes tartályegységet ki kell cserélni. Az egyetlen kivétel az üzemanyag-tartalék érzékelő (B4).
A fojtószelep (55/3a) 5,0 atm nyomáson 50 l/h-ra csökkenti az üzemanyag-fogyasztást a nyomásfokozó szivattyúhoz csatlakoztatott visszatérő vezetékben (A). A nyomásszabályozó megakadályozza, hogy a nyomás 5,3 atm fölé emelkedjen.
Biztonsági óvintézkedések és tisztasági szabályok az üzemanyagrendszerrel végzett munka során
Az üzemanyagrendszerrel végzett munka során a következő biztonsági és tisztasági óvintézkedéseket kell betartani:
Biztonsági megjegyzés
Ne használjon nyílt tüzet a munkahelye közelében, ne dohányozzon és ne tartson nagyon forró tárgyakat. Balesetveszély áll fenn! Tartson készenlétben egy tűzoltó készüléket.
Gondoskodjon a munkahely megfelelő szellőztetéséről. Az üzemanyag gőzök mérgezőek.
Az üzemanyagrendszer nyomás alatt van. Ha a rendszert kinyitják, az üzemanyag nyomás alatt távozhat. Gyűjtse össze az üzemanyagot egy ronggyal. Viseljen védőszemüveget.
Tegyen különleges óvintézkedéseket, amikor a dízelmotor energiaellátó rendszer elemeivel dolgozik. Ez különösen vonatkozik az injektorokra. Ne feledje, hogy az injektorokat elhagyó üzemanyagnyomás körülbelül 1100 atmoszféra. Ne tegye ki testének egyik részét sem az üzemanyagáramnak.
A tömlőcsatlakozások rögzítése szalaggal vagy bilincsekkel történik. A szorítóbilincseket szalagbilincsekre vagy a legújabb kivitelű bilincsekre kell cserélni. Van egy speciális eszköz a szalagbilincsek felszerelésére, például a HAZET 796-5.
Felbontás előtt alaposan tisztítsa meg a csatlakozásokat és a környező területeket.
Helyezze az eltávolított részeket egy tiszta bélésre, és zárja le. Ehhez használjon polietilént vagy papírt. Ne használjon szálas kendőt ehhez!
Óvatosan zárja le a nyitott részeket, vagy szereljen be technológiai dugót, ha a javítás eltart egy ideig.
Csak tiszta alkatrészeket szereljen vissza. Csak közvetlenül a beszerelés előtt távolítsa el az alkatrészeket a csomagolásból. Ne használjon olyan alkatrészeket, amelyeket csomagolás nélkül tárolt (például egy szerszámosládában tárolva).
Ha az üzemanyagrendszer nyitva van, lehetőleg ne dolgozzon sűrített levegővel. Ha lehetséges, ne mozgassa a járművet közben.
Ne használjon szilikont tartalmazó tömítőanyagokat. A motorba kerülő szilikon elemek nem égnek be a motorban, és nem károsítják az oxigénérzékelőt.
Biztonsági óvintézkedések az üzemanyagtartály eltávolításakor:
- A tartály kivétele előtt engedje le belőle az üzemanyagot, vagy szivattyúzza ki az üzemanyagot egy speciálisan erre a célra tervezett szivattyúval.
- Az üzemanyagtartályt eltávolítják az autó aljáról. A tartály rögzítő bilincseinek leválasztása előtt helyezzen be alulról egy emelőt és a béléseket.
- Az üres tartály robbanásveszélyes, és ebben a formában nem dobható ki. A tartályt ártalmatlanítás előtt darabokra kell vágni. Ügyeljen arra, hogy ne keletkezzen szikra. Ehhez vigye el az üzemanyagtartályt egy erre szakosodott céghez.
- A tartály beszerelése után indítsa el a motort, és ellenőrizze az összes csatlakozás tömítettségét.