Notatka. Zanim rozpoczniesz procedurę, przeczytaj środki ostrożności.
1. W przypadku stwierdzenia oznak nieprawidłowego działania układu wtrysku paliwa należy przede wszystkim sprawdzić szczelność wszystkich połączeń kształtowych toru układu zasilania. Upewnij się, że przyczyną naruszenia nie jest zwykłe zaniedbanie wykonywania regularnych czynności konserwacyjnych - sprawdź stan filtra powietrza i filtra paliwa, zmierz robocze luzy zaworowe, ciśnienie sprężania w cylindrach itp. Upewnij się, że węże układu wentylacji skrzyni korbowej są drożne.
2. Jeżeli po przeprowadzeniu powyższych kontroli nie uda się ustalić przyczyny nieprawidłowości należy udać się do serwisu w celu dokładniejszej diagnostyki - na dole deski rozdzielczej po stronie kierowcy znajduje się diagnostyka DLC złącze do podłączenia specjalnego skanera, za pomocą którego odczytywane są kody usterek (DTC), identyfikowane przez pokładowy system autodiagnostyki i zapisywane w pamięci procesora modułu sterującego.
Notatka. Alternatywnie odczytu kodów DTC można dokonać za pomocą komputera osobistego wyposażonego w specjalną płytkę z zainstalowanym oprogramowaniem - do podłączenia komputera do złącza DLC służy specjalny kabel. Odczytując kody, operator może łatwo zidentyfikować nawet ukryte usterki.
Uwaga! Pamiętaj, że każda nieprofesjonalna ingerencja w układ sterujący silnika wiąże się z ryzykiem nieodwracalnej awarii podzespołów elektronicznych!
3. Prędkość obrotową silnika na biegu jałowym można mierzyć za pomocą specjalnego obrotomierza przeznaczonego do silników Diesla, lecz nie ma możliwości regulacji tego parametru. Przyczyną odchyleń obrotów biegu jałowego od wartości zadanej może być awaria wtryskiwaczy, które w tej sytuacji należy oczyścić i skalibrować. Żywotność wtryskiwaczy jest nieograniczona, jednak gdy przebieg pojazdu przekracza 100 000 km, zwiększa się prawdopodobieństwo ich awarii, procedury naprawy i kalibracji wtryskiwaczy należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.