Вентил за смањење притиска одржава притисак у систему горива константним у опсегу од око 3,8-3,9 бара.
Гориво се снабдева преко електронски контролисаних вентилских ињектора, тј. се повремено убризгава у разводни вод непосредно пре усисних вентила мотора.
Управљачка јединица мотора контролише рад ињектора, обезбеђујући секвенцијално убризгавање горива. То значи да се ињектори вентила испаљују редом у складу са редоследом паљења. Истовремено се регулише количина убризганог горива.
Мотор увлачи ваздух кроз ваздушни филтер и кроз тело лептира за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина улазног ваздуха се регулише помоћу пригушног вентила, чији угао отварања врши корачни мотор према "команди" контролне јединице.
Запремину улазног ваздуха узима у обзир мерач ваздушне масе, који је уграђен у управљачку јединицу мотора. У телу мерача масеног протока ваздуха налази се танак осетљив филм као светлећи елемент, који се хлади пролазном масом усисног ваздуха.
Да би се обезбедило да температура филма, упркос ваздушном хлађењу, остане константна, контролна јединица мотора регулише јачину струје филамента у складу са количином (масом) улазног ваздуха.
Ако, на пример, филм почне да се хлади услед повећања запремине улазног ваздуха, примењени напон се одмах повећава да би се одржала температура сјаја филма. Променом интензитета филаментне струје филма, контролна јединица одређује оптерећење мотора и сходно томе регулише запремину убризганог горива.
Електронска контролна јединица мотора је мали рачунар који брзо ради. Одређује оптимално време паљења, убризгавање горива и количину убризганог горива.
Информације које електронска јединица прима од сензора, као и команде које се шаљу актуатору или управљачким механизмима, обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији која се појави у тренутку кретања.
Ако један или више главних сензора поквари, контролна јединица спроводи хитни програм како би смањила степен опасности по мотор и обезбедила континуирано кретање.
У таквим случајевима, мотор почиње да ради с прекидима и може да стане када притиснете педалу гаса.
Сензори и актуатори система за убризгавање горива
Сензор положаја радилице је уграђен у блок цилиндра поред замајца. Овај сензор преноси информацију контролној јединици о броју обртаја на којима се радилица окреће, а такође обавештава о положају клипа цилиндра бр. 1 у ТДЦ.
Сензор положаја брегасте осовине налази се на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он контролној јединици преноси информације о локацији клипа цилиндра бр. 1 у ТДЦ, што служи као основа за синхронизацију времена паљења и секвенце убризгавања горива.
(Текст поново објављен са веб-сајта: MercedesMAN)
Погон пригушне заклопке се састоји од електромотора са два потенциометра. Електромотор контролише положај гаса. Ово осигурава да брзина у празном ходу остане константна без обзира на број потрошача повезаних на мрежу у возилу, као што је, на пример, серво управљач или компресор клима уређаја.
Сензор/потенциометар угла пригушне заклопке налази се директно на актуатору пригушне заклопке и преноси информацију контролној јединици о тренутном углу отварања вентила за гас. Други потенциометар је резервни и дуплира информације. Ако први потенциометар поквари, он преузима његову функцију.
Сензор положаја педале гаса налази се у простору за ноге на страни возача. Кратким повлачењем сензор препознаје положај педале гаса и преноси информације управљачкој јединици мотора у облику сигнала са променљивим напоном. Из безбедносних разлога, сензор дуплира емитовани сигнал.
Сензор температуре расхладне течности, који се налази у телу термостата, представља отпор са негативним температурним коефицијентом (птц). То значи да је отпор сензора опада при повећању температуре расхладне течности. Сензор температуре впускаемого ваздуха је такође отпор (резистором) са негативним температурним коефицијентом (птц) и улази у састав јединице за управљање мотором.
Резервоар за гориво се вентилише помоћу контејнера са активним угљем и електромагнетног вентила, који се такође назива регенерациони вентил. Активни угаљ апсорбује паре горива које се формирају у резервоару као резултат загревања горива. Када мотор ради, гориво које апсорбује угаљ се ослобађа и улази у мотор ради сагоревања.
Ламбда сонда (сензор кисеоника) је дизајнирана за контролу рада катализатора, одређивање садржаја кисеоника у издувним гасовима и пренос одговарајућих информација контролној јединици.
Сензор сагоревања детонације се налази на блоку цилиндра близу вођице шипке индикатора нивоа уља и служи за спречавање детонационог сагоревања горива одржавањем оптималног времена паљења. На овај начин се боље користи енергија која настаје као резултат сагоревања горива и смањује се потрошња горива.
У оквиру одржавања аутомобила нема потребе да се изврши прилагођавање обртаја празног хода, угла опережения паљење и садржаја СА у емисије гасова Ови показатељи су подржани непромењени електронике.
Ако индикатори перформанси почну да се значајно разликују од номиналних вредности, разлог за то је квар у деловима које треба заменити. Провера система за убризгавање горива могућа је само коришћењем одговарајуће дијагностичке опреме.
Визуелни преглед система за убризгавање горива
Решавање проблема са системом за убризгавање горива или отклањање могућих кварова захтева употребу посебних инструмената. Такви уређаји су веома скупи и, по правилу, доступни су само у специјализованим радионицама.
Власник аутомобила може само самостално извршити визуелни преглед и преглед елемената система за убризгавање.
1. Проверите батерију, види одговарајуће поглавље.
2. Проверите све осигураче, види одговарајуће поглавље.
3. Искључите и затим поново инсталирајте све утикаче или конекторе на одговарајућем систему. Уверите се да су утичнице и жице у моторном простору правилно постављене и причвршћене.
4. Прегледајте све тачке уземљења (-) и уверите се да жице нису лабаве и да контакти нису зарђали.
5. Прегледајте сва црева и цевоводе и уверите се да су чврсто спојена, да немају пукотине или ломове и да гума црева није постала порозна. Затегните лабаве спојеве црева и цевовода.