Спецыфікацыі сістэмы харчавання і выпуску (Mercedes-Benz C-Class W203)

Паліва
Паліўны бак, л
Ёмістасць	62
у тым ліку рэзерв паліва	8
Бензінавыя мадэлі
Неэтыляваны бензін не горш АІ-95/А-85, магчыма часавае ўжыванне неэтыляванага бензіну не горш АІ-91/А-82.5. Пры гэтым магутнасць рухавіка некалькі зменшыцца, пры павелічэнні выдатку паліва
Не ўжывайце асадкі да паліва. Яны могуць прывесці да падвышанага зносу або пашкоджання рухавіка.
Дызельныя мадэлі
Летняе і зімовае дызельнае паліва	№ 2 ці № 1 па ASTM D975
Не ўжывайце суднавае (Marine Diesel Fuel), кацельнае і да т.п. дызельнае паліва.
Пры выкарыстанні дызельнага паліва з утрыманнем серы звыш 0.5%, робіце замену рухальнага алею кожныя 10000 км.
Зімовае паліва, забяспечвае нармальную працаздольнасць да -20°C.
Дзякуючы папярэдняму падагрэву паліва пры ўключанай сістэме апалу аўтамабіля, аўтамабіль на зімовым дызельным паліве можна, як правіла, эксплуатаваць без адмоваў пры тэмпературы вонкавага паветра да -25°C.
Не дамешвайце бензін да дызельнага паліва.
У выпадку прымянення летняга дызельнага паліва, а таксама пры тэмпературы вонкавага паветра ніжэй за -15°C да паліва варта дадаць пэўную, якая залежыць ад тэмпературы вонкавага паветра колькасць сродку для паляпшэння цякучасці або газы.
Сродкі для паляпшэння цякучасці можна выкарыстоўваць таксама ў спалучэнні з газай.
Даведку аб сродках Вы можаце атрымаць на СТА Mercedes-Benz.
Доля асадкі з улікам тэмпературы вонкавага паветра павінна быць мінімальнай.
Доля газы ў сумесі павінна складаць не больш за 50%.
Асадку дамешвайце да дызельнага паліва да страты ўласцівасці цякучасці дызельнага паліва з прычыны вылучэння парафіна. Непаладкі з прычыны вылучэння парафіна можна ўхіліць толькі абаграваннем усёй сістэмы сілкавання.
Змешванне дызельнага паліва з газай праводзіце толькі ў паліўным баку. Для гэтага ў бак спачатку заліце газу, а затым дадайце дызельнае паліва.
Пасля гэтага рухавік павінен працаваць некаторы час для таго, каб сумесь размеркавалася па ўсёй сістэме харчавання.
Пажаранебяспечна!
Асадкі газы прыводзяць да зніжэння пункту ўзгарання дызельнага паліва. З прычыны гэтага небяспека пры звароце з паліўнай сумессю павялічваецца. Выконвайце адпаведныя правілы тэхнікі бяспекі!
Сістэма ўпырску бензінавага рухавіка	Электронная мікрапрацэсарная сістэма размеркаванага ўпырску HFM з тэрмаметрычным вымяральнікам масы якое ўсмоктваецца паветра
Сістэма ўпырску дызельнага рухавіка	Электронная, мікрапрацэсарная, з прамым упырскам з агульнай размеркавальнай магістралі "Common-Rail", турбакампрэсарам і астуджэннем паветра, якое ўдзімаецца
Ціск паліва, Атм
Бензінавыя рухавікі, з падлучаным вакуумам	3.2 – 3.6
з адключаным вакуумам	3.7 – 4.2
Падзенне ціск
Адразу пасля прыпынку рухавіка	3.0
Праз 30 мін.	2.5
Прадукцыйнасць паліўнай помпы	1 л/35 сек
Утрыманне ў адпрацаваных газах пры поўнай нагрузцы
Бензінавыя рухавікі CO ₂, %	8.8 – 9.8
Дызельныя рухавікі CO ₂, %	9.8 – 10.8
Дымнасць дызеля, не больш	1.9
O₂, %	0.1 – 0.5
СА у выпускной трубе, %	макс. 0.5
НС, ppm	100
Утрыманне СА на 2800 – 3100 аб/мін
СА,%	0.3
Значэнне лямбда	0.98 – 1.02
ТНВД
Прывад	Здвоеным ланцугом ад зорачкі коленвала
Момант упырску	Устанаўліваецца пры дапамозе кантрольнай загваздкі, поршань 1-га цыліндру рухавіка павінен знаходзіцца ў ВМТ
Абароты халастога ходу, у мін
Рэгулёўка колькасці абарачэнняў халастога ходу ў рамках тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца.
Дызельны рухавік 611	650 - 850
Дызельны рухавік 612	640 – 840
Абмежаванне абаротаў, у мін.	4500 - 4900
Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм
Моманты зацяжкі крапяжу прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і на некаторых ілюстрацыях*.
*Выдзеленыя ў тэксце тлустым шрыфтам моманты зацяжкі падлягаюць дакладнаму выкананню; не вылучаныя тоўстым шрыфтам намаганні прыведзены толькі арыентыровачна.
Заціск фарсункі	7Нм +90°
Накідная гайка трубаправода фарсункі	20
Шасцярня ТНВД	40
Фланец ТНВД	14
Мацаванне ТНВД	9
Прыёмная труба да выпускнога калектара	20
Кранштэйны да трансмісіі	25