За да се намали съдържанието на токсични компоненти в отработените газове, дизеловите модели са оборудвани със специален окислителен каталитичен конвертор. В същото време системата за рециркулация (EGR), поради дозираното смесване на малко количество отработени газове във въздуха, засмукан в двигателя, и в резултат на това намаляване на концентрацията на кислород в горимата смес, осигурява значително намаляване на съдържанието на азотни оксиди (NOX) в продуктите на горенето. Благодарение на функционирането на системата EGR, това води до намаляване на забавянето на запалването и понижаване на температурата на горене, което в крайна сметка води до намаляване на образуването на NOX. Незаменимо условие при организиране на рециркулация е точността на дозирането на сместа, тъй като в противен случай съдържанието на твърди въглеродни частици (сажди) в отработените газове се увеличава. Количеството въздух, засмукан в двигателя, се определя от специален измервателен уред, информацията от който позволява на електронния контролен модул да следи процеса на рециркулация.
Горивото се впръсква директно в горивните камери на цилиндрите.
Работата на двигателя се управлява от електронна система, подобна по структура и принцип на работа на системата за управление на двигателя, използвана при бензиновите модели с бензинови двигатели. Командите, генерирани от контролния модул, се основават на данни, идващи от цял набор от информационни сензори, които непрекъснато следят работните параметри.
Информацията за положението на коляновия вал и оборотите на двигателя се подава към блока за управление от сензора за положение на коляновия вал (CKP). Главата на индуктивния сензор е разположена срещу маховика и постоянно сканира специални референтни маркировки, нанесени върху повърхността на последния. Когато маркировка премине през чувствителния елемент на измервателната глава, сензорът генерира сигнален импулс, който се подава към контролния модул. Маркировките се нанасят равномерно върху повърхността на маховика, с изключение на една празнина, съответстваща на позицията от 90° преди ГМТ на буталото на първия цилиндър. В момента, в който маховикът премине тази точка, сигналният импулс не се подава към контролния модул, което позволява на последния да определи момента на TDC. Въз основа на продължителността на паузата/работен цикъл на импулса, модулът получава информация за скоростта на коляновия вал.
Информацията за количеството и температурата на въздуха, влизащ в двигателя, идва от сензорите за абсолютно налягане (MAP) и температура на входящия въздух (IAT) във всмукателния колектор. MAP сензорът е свързан чрез вакуумен маркуч към всмукателния колектор и измерва дълбочината на вакуума вътре в последния. За наблюдение на температурата на входящия въздух се използват два IAT сензора, единият от които е монтиран пред турбокомпресора, а другият зад междинния охладител (междинен охладител). Показанията, взети от сензорите, се използват от контролния модул за изчисляване на точното количество гориво, което трябва да се впръска в горивните камери на двигателя.
Традиционният сензор за температура на охлаждащата течност е заменен от сензор за температура на главата, който доставя на контролния модул информация, използвана за регулиране на качеството на сместа въздух-гориво и изчисляване на момента на впръскване. Освен това данните, събрани от сензора, се използват за управление на работата на системата за предварително загряване на студения двигател.
Превключвателят за положение на спирачната светлина/спиращия педал информира контролния блок за текущото положение на педала на спирачката. При получаване на сигнали от тези сензори системата за управление незабавно превключва двигателя в режим на празен ход и го поддържа, докато не се получи сигнал от сензора за положение на педала на газта.
Системата за подаване на гориво е организирана според директното впръскване. Дъната на буталата са оборудвани с вихрови камери, които осигуряват завихряне на горивото, впръскано в горивните камери на цилиндрите. За да се оптимизира процеса на изгаряне на горивото, инжекторите се отварят на два етапа (за тази цел във всяка дюза са поставени две пружини). Когато работният клапан на инжектора се отвори, малка част от горивото навлиза във вътрешните компоненти на инжектора, осигурявайки тяхното смазване, и след това се връща в резервоара за гориво.
Контролът на предварителното загряване също се извършва от модула за управление на двигателя, който, когато двигателят е студен, осигурява известно отклонение във времето на впръскване. Освен това контролният модул следи функционирането на подгревните свещи. Подгревните свещи се завинтват във всеки цилиндър, активират се преди стартиране на двигателя и остават горещи през цялото време, докато коляновият вал се върти от стартера, както и известно време след стартиране на двигателя. Използването на подгревни свещи може значително да улесни стартирането на двигателя в студено време. Водачът се предупреждава за активирането на запалителните свещи от специална индикаторна лампа, монтирана в арматурното табло (вижте глава Контрол и безопасни работни практики), - веднага щом лампата изгасне, можете да стартирате двигателя. При особено студено време запалителните свещи продължават да функционират известно време след стартиране, като поддържат стабилни обороти на двигателя и осигуряват намаляване на токсичните компоненти в продуктите от горенето.
Забележка. Конструкцията на съвременните дизелови двигатели се характеризира с повишена стартова ефективност, в резултат на което необходимостта от използване на подгревни свещи възниква само при температури на въздуха под -10°C.
Накачиваемое предварителни топливным помпа гориво преминава през горивния филтър, където се произвежда пречистване от примеси, влага и други замърсители, се опитват добросъвестно се отнасят до изпълнението на процедурите за техническо обслужване, своевременно производство на подмяна на филтърен елемент.
Прочетете повече на уебсайта (Mercedesman.ru)