A kipufogógázok mérgező összetevőinek csökkentése érdekében a dízel modelleket speciális oxidatív katalizátorral szerelték fel. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer (EGR) kis mennyiségű kipufogógáznak a motorba beszívott levegőbe adagolt keverése és ennek következtében az éghető keverék oxigénkoncentrációjának csökkentése révén jelentős az égéstermékek nitrogén-oxidok (NOX) tartalmának csökkentése. Az EGR rendszer működése miatt a gyújtáskésleltetés és az égési hőmérséklet csökkenéséhez vezet, ami végső soron a NOX képződés csökkenéséhez vezet. A recirkuláció megszervezésének elengedhetetlen feltétele az adalékadagolás pontossága, mivel ellenkező esetben a kipufogógázokban megnő a szilárd szénrészecskék (korom) tartalma. A motorba beszívott levegő mennyiségét egy speciális mérő határozza meg, melynek információi lehetővé teszik az elektronikus vezérlőmodul számára a recirkulációs folyamat nyomon követését.
Az üzemanyagot közvetlenül a hengerek égésterébe fecskendezik be.
A motor működését egy elektronikus rendszer vezérli, amely felépítésében és működési elvében hasonló a benzinmotoros modelleknél alkalmazott motorvezérlő rendszerhez. A vezérlőmodul által generált parancsok a működési paramétereket folyamatosan figyelő információs érzékelők egész sorától származó adatokon alapulnak.
A főtengely helyzetére és a motor fordulatszámára vonatkozó információkat a főtengely-helyzet (CKP) érzékelőtől kapja a vezérlőegység. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza az utóbbi felületére helyezett speciális referenciajeleket. Amikor egy jel áthalad a mérőfej érzékeny elemén, az érzékelő jelimpulzust generál, amely a vezérlőmodulhoz kerül. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, kivéve az első henger dugattyújának TDC előtti 90°-os helyzetének megfelelő egyetlen rést. Abban a pillanatban, amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, a jelimpulzus nem kerül kibocsátásra a vezérlőmodulnak, ami lehetővé teszi az utóbbi számára a TDC-nyomaték meghatározását. A szünet hossza/impulzus-munkaciklusa alapján a modul információt kap a főtengely fordulatszámáról.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócsatorna abszolút nyomásának (MAP) és a beszívott levegő hőmérsékletének (IAT) érzékelőitől származik. A MAP érzékelőt egy vákuumtömlő köti a szívócsőhöz, és méri a vákuum mélységét az utóbbi belsejében. A beszívott levegő hőmérsékletének ellenőrzésére két IAT érzékelőt használnak, amelyek közül az egyik a turbófeltöltő elé, a másik az intercooler mögé van szerelve (intercooler). Az érzékelők által mért értékek alapján a vezérlőmodul kiszámítja a pontos üzemanyagmennyiséget, amelyet a motor égésterébe kell befecskendezni.
A hagyományos hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőt egy fejhőmérséklet-érzékelő váltja fel, amely a vezérlőmodult a levegő-üzemanyag keverék minőségének beállításához és a befecskendezési időzítés kiszámításához szükséges információkkal látja el. Ezenkívül az érzékelő által gyűjtött adatok a hideg motor-előfűtő rendszer működésének szabályozására szolgálnak.
A féklámpa/fékpedál helyzetkapcsolója tájékoztatja a vezérlőegységet a lábfékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjárati üzemmódba kapcsolja a motort, és mindaddig fenntartja, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
Az üzemanyag-ellátó rendszer közvetlen befecskendezéssel van felszerelve. A dugattyúfenekek örvénykamrákkal vannak ellátva, amelyek biztosítják a hengerek égésterébe befecskendezett üzemanyag örvénylését. Az üzemanyag égési folyamatának optimalizálása érdekében a befecskendezőket két fokozatban nyitják ki (ebből a célból minden fúvóka belsejében két rugót helyeznek el). Amikor a befecskendezőszelep működtető szelepe kinyílik, az üzemanyag kis része belép a befecskendező szelep belső alkatrészeibe, biztosítva azok kenését, majd visszatér az üzemanyagtartályba.
Az előmelegítés szabályozását a motorvezérlő modul is végzi, amely hideg motor esetén bizonyos eltolást biztosít a befecskendezési időzítésben. Ezenkívül a vezérlőmodul felügyeli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák minden hengerbe be vannak csavarozva, a motor beindítása előtt aktiválódnak, és forróak maradnak mindaddig, amíg a főtengelyt az indító indítja, valamint egy ideig a motor beindítása után. Az izzítógyertyák használata nagyban megkönnyítheti a motor indítását hideg időben. A vezetőt a gyújtógyertyák aktiválásáról a műszercsoportba szerelt speciális visszajelző lámpa figyelmezteti (lásd a fejezetet Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok), - amint a lámpa kialszik, elindíthatja a motor beindítását. Különösen hideg időben a gyújtógyertyák az indítás után még egy ideig működnek, stabil motorfordulatszámot tartanak fenn, és biztosítják az égéstermékek mérgező komponenseinek csökkentését.
Jegyzet. A modern dízelmotorok kialakítását a megnövekedett indítási hatásfok jellemzi, aminek következtében csak -10°C alatti levegőhőmérséklet esetén merül fel az izzítógyertyák használatának szükségessége.
Az előzetes üzemanyag-szivattyú által felszívott üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn, ahol megtisztítják a nedvességtől és egyéb szennyeződésektől. Igyekezzen lelkiismeretesen elvégezni a karbantartási műveleteket, időben cserélni a szűrőelemet.
[A cikk a portálról származik: MercedesMan.ru]