Tartalomjegyzék: Általános információk ↡ Vákuumos csatlakozások…↡
Általános információk
Az üzemanyag-ellátó rendszer a következőket tartalmazza: a jármű hátuljára szerelve (a hátsó üléspárna alatt) üzemanyagtartály, üzemanyagszűrő, befecskendezők, üzemanyagcsövek és tömlők, a tartály belsejében található üzemanyagszint-érzékelő és elektronikus motorvezérlő egység.
Az üzemanyagot egy speciális szivattyú szállítja egy szűrőn keresztül. Az üzemanyagban lévő szennyeződés és víz leülepedik a szűrőben.
Amikor egy dízelmotor működik, tiszta levegőt szívnak a hengereibe, és nagy nyomásra sűrítik.
Ebben az esetben a levegő hőmérséklete 700-900°C-ra emelkedik, ami meghaladja a dízel üzemanyag gyulladási hőmérsékletét. Az üzemanyagot némi előrelépéssel fecskendezik a hengerbe, és meggyullad. Így a gyújtógyertyákat nem használják az üzemanyag meggyújtására.
A kipufogógázokban lévő káros csavargok arányának csökkentése érdekében a dízelmotorok dízel oxidációs katalizátorral rendelkeznek. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer biztosítja a kipufogógázok nitrogén-oxid-tartalmának jelentős csökkentését. Ezt úgy érik el, hogy a motor kipufogógázokat juttat a levegőbeszívó nyílásba, ami csökkenti a motor hengereibe belépő levegő oxigénkoncentrációját. Ez csökkenti a gyulladási késleltetést és alacsonyabb égési hőmérsékletet, ami végső soron csökkenti az NOx képződését. A kipufogógáz-visszavezetési folyamatot azonban pontosan adagolni kell, mert különben megnő a kipufogógázok koromtartalma. Ehhez a beszívott levegő mennyiségét egy mérőműszer határozza meg, amely lehetővé teszi, hogy egy elektronikus eszköz szabályozza a recirkulációs folyamatot.
Az üzemanyagot közvetlenül az égéstérbe fecskendezik be.
Dízelmotor befecskendező rendszer működési diagramja
1 - befecskendező szivattyú; 2 - Centrifugális szabályozó; 60 - EGR szelep; 61a - Jet; 61b - Jet 0,5; 61c-Jet 0.7; 62 - Szűrő; 62a - Szűrő; 65 - Vákuumos elosztó; 67 - Vákuumszivattyú; 72 - Vákuumszelep; 103 – Aneroid kompenzátor (ALDA); 110 - Kipufogócső; 137 - Turbófeltöltő; 137a - Vákuumnyomás-szabályozó hajtás; 138 - Szívócső; 224 - Gázpedál; B2/1 - Légáramlás érzékelő; B2/1a - Levegő hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben; B5/1 - Nyomásérzékelő; B11/4 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; L3 - Lendkerék gyűrűs fogaskerék sebességérzékelő; L7 - Üzemanyagvezeték; N39 - EDS feldolgozó egység; Y22 - Elektromágneses hajtás az elektronikus alapjárati fordulatszám-szabályozáshoz (ELR); Y27 - EGR kapcsolószelep; Y31/1 - EGR vákuumérzékelő; Y31/4 - Töltőnyomás-szabályozó rendszer vákuumérzékelője; Y31/6 - Elzárószelep a töltőnyomás-szabályozó rendszerhez
Megnevezések:
- A - Beszívott levegő
- B - Kipufogógázok
- a - A szalonba vezető szellőzőcsatorna
- c – Egyéb vákuumfogyasztók
Pneumatikus csatlakozások az érzékelőkön
| VAC | Vákuumszivattyú vákuum |
| ATM | A szalonba vezető szellőzőcsatorna |
| OUT | Az Y31/1 érzékelőtől a recirkulációs rendszer Y27 kapcsolószelepéig |
| OUT | Az Y31/4 érzékelőtől a légnyomást szabályozó elosztószelep vákuumhajtásáig |
A motort a benzinmotorok vezérlőrendszeréhez hasonló elektronikus rendszer vezérli. A rendszer a motor működését a nagyszámú érzékelőtől származó információ elemzésével szabályozza.
Vákuumos csatlakozások lefektetésének diagramja
Vákuumvonal fektetési diagram (turbódízel motor 3,0 l)
1 - Más vákuumfogyasztóknak; 2 - A vákuum-átalakító szellőzőszűrője a nyomásfokozó szabályozáshoz/nyomásszabályozó zsalu működéséhez; 3 - Turbófeltöltő; 4 - Nyomásérzékelő; 5 - Szabályozószelep 8 mm furatátmérővel; 6 - Csatlakozó; 7 - Vákuum-átalakító a nyomásfokozó szabályozó/nyomásszabályozó szelep működéséhez; 8 - Vákuumszivattyú; 9 - Kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep; 10 - EGR szelep vákuum átalakító; 11 - Intercooler; 12 - EGR-szelep vákuum-átalakító szellőzőszűrő
A dízel modellek nem rendelkeznek gyorsítókábellel. Ehelyett egy helyzetérzékelő van felszerelve a pedálra.
Kikapcsolt gyújtásnál nincs üzemanyag-elzáró szelep. A motor leállítása érdekében, amikor a gyújtás le van kapcsolva, a motorvezérlő egység jelet küld a befecskendező szivattyú vezérlőegységének, amely viszont leállítja az üzemanyag-ellátást az injektorokhoz.
Az üzemanyagrendszert úgy alakították ki, hogy megakadályozza a levegő szivárgását, ha nincs üzemanyag a tartályban. A vezérlőegység folyamatosan ellenőrzi az üzemanyagszintet a tartályban, feldolgozva a tartályban található üzemanyag-tartalék érzékelőtől kapott információkat. Amikor az üzemanyag-ellátás egy bizonyos szintre csökken, a vezérlőegység figyelmeztető lámpát világít a műszerfalon, ami után erőszakosan üzemanyag-kimaradást okoz, ezzel korlátozva a maximális sebességet. Ez addig folytatódik, amíg az üzemanyagszint a tartályban meg nem haladja a megengedett szintet.
A főtengely helyzetére és a motor fordulatszámára vonatkozó információkat a főtengely-helyzet (CKP) érzékelőtől kapja a vezérlőegység. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza a felületére helyezett speciális jeleket (36 db). Amikor egy jel áthalad az érzékelőfejen, az impulzust küld a vezérlőegységnek. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, de egy jel hiányzik. 90°-kal az első henger TDC-je előtt kell elhelyezkednie. Amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, az érzékelő nem küld impulzust a vezérlőegységnek. Az egység felismeri ezt a szünetet, és pontosan meghatározza a TDC pillanatát. A szünet időtartama a motor fordulatszámának meghatározására szolgál.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelőjétől és a levegő hőmérséklet-érzékelőitől származik. Az abszolút nyomásérzékelő vákuumtömlővel csatlakozik a csővezetékhez, és méri a benne lévő nyomást. Két léghőmérséklet-érzékelő van felszerelve. Az egyik a turbófeltöltő előtt, a másik az intercooler után van felszerelve. A hőmérséklet és a légnyomás alapján számítják ki az üzemanyag pontos mennyiségét, amelynek a befecskendező szelepekre kell esnie.
A hagyományos hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt fejhőmérséklet-érzékelőre cserélték. Méri a fej hőmérsékletét, és a kapott információt elküldi a vezérlőegységnek. Ezen információk elemzésével a vezérlőegység beállítja az üzemanyag-keverék összetételét és befecskendezési időzítését, valamint vezérli a hideg motor bemelegítő rendszerét.
A féklámpa kapcsoló és a fékpedál érzékelő tájékoztatja a vezérlőegységet a fékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjáraton indítja a motort, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
Nincs gyorsító kábel. Ehelyett egy gázpedál helyzetérzékelő van felszerelve. Az érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a pedál helyzetéről, amely viszont pontosan kiszámítja a befecskendezési paramétereket. Az alapjárati fordulatszámot szintén a vezérlőegység szabályozza, és nem állítható manuálisan. A különböző érzékelőktől származó információkat elemezve a vezérlőegység kiszámítja az alapjárati fordulatszámot, és beállítja azokat a motor terhelésétől és hőmérsékletétől függően.
Az üzemanyag-befecskendező rendszer közvetlen befecskendező rendszer. A dugattyú alján örvénykamrák találhatók, amelyek az égésterekbe belépő üzemanyag örvénylését biztosítják. Az üzemanyag elégetésének optimalizálása érdekében az injektorok két fokozatban nyílnak (erre a célra minden fúvókán belül két rugó található). Amikor az injektor kinyílik, egy kis mennyiségű üzemanyag a befecskendező szelep belső alkatrészeire áramlik, megkenve azokat, és visszatér az üzemanyagtartályba.
A hideg motor felmelegedését a motorvezérlő egység vezérli. Ha a motor hideg, a befecskendezési időzítést a vezérlőegység módosítja. A motorvezérlő egység pedig vezérli az izzítógyertyák működését. Az izzítógyertyák mindegyik hengerbe be vannak építve, és a motor beindítása előtt bekapcsolnak, működnek, miközben a motort az indító indítja, és egy ideig a motor beindulása után. A gyújtógyertyák sokkal könnyebbé teszik a hideg motor indítását. A gyújtás bekapcsolásakor a megfelelő figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon (lásd A jármű felszerelése, a műszerek és a kezelőszervek elhelyezkedése Fejezetek Használati utasítás), jelezve az izzítógyertyák beépítését. Amint a lámpa kialszik, beindíthatja a motort. Ha a környezeti hőmérséklet nagyon alacsony, a gyújtógyertyák a motor beindítása után még egy ideig működnek. Ez biztosítja a motor stabil működését és a káros szennyeződések csökkentését a kipufogógázokban.
A közvetlen befecskendezéses motor magas hidegindítási tulajdonságai miatt az előmelegítés csak -10°C alatti hőmérsékleten szükséges.
Az üzemanyag áthalad az üzemanyagszűrőn. A szűrő elválasztja az üzemanyagot a víztől és a szennyeződésektől. Ezért fontos, hogy távolítsa el a vizet az üzemanyagból, és időben cserélje ki a szűrőelemet.
A dízelmotorok üzemanyagrendszere nagyon megbízható. Mindaddig, amíg tiszta üzemanyagot használ, és rendszeres karbantartást végez, megfelelően működnie kell a jármű élettartamának végéig. Nagyon nagy futásteljesítmény után az injektorok belső alkatrészei elhasználódhatnak, ezért javításra szorulnak. Mivel a szivattyú befecskendezők összetett szerkezetűek, ajánlatos a javításokat speciális műhelyben elvégezni.