Tartalomjegyzék: Benzines modellek ↡ Dízel modellek ↡
Benzines modellek
Az összes benzinmotoros modell áramellátó rendszere csak ólommentes benzint használhat. A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy maximális teljesítményt érjen el a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy a gőz az üzemanyagtartályból a légkörbe kerüljön. Kipufogógáz-visszavezető rendszer van beépítve.
Kipufogógáz-emisszió-csökkentő rendszerek működési diagramjai (a motorvezérlő rendszer részeként)
A 119-es és 104-es motorok befecskendezőrendszerének működési diagramja (119-es motor látható)
40 - Membrán nyomásszabályozó; 55 - Üzemanyagszűrő; 60 - Vákuumos készülék; 74 - Üzemanyag-hűtő; 75 - Üzemanyagtartály; 76 - Szellőzőszelep; 77 - Szén adszorber benzingőzökhöz; 89 - EGR szelep (a 120-as motoron maradt); 89a - Jobb oldali EGR-szelep a 120-as motoron; 98 - Lengéscsillapító pneumatikus felfelé váltó berendezés; 125 - Légszivattyú; 126 - Elzárószelep a levegő bekeveréséhez a kipufogócsonkba; 127 - Visszacsapó szelep a levegő bekeverésére a kipufogócsonkba (a 120-as motoron maradt); 127a - Visszacsapó szelep a levegő keveréséhez a jobb oldalon, a 120-as motor kipufogócsonkjában; 128 - Visszacsapó szelep (alulnyomás); 135 - Visszacsapó szelep (vákuumot hozva létre); 136 - Vákuumkamra; 156 - Kipufogócső; 158 - Katalizátor; A1e26 – Hibajelző lámpa (MIL/Check Engine); A9 - AC/V kompresszor; A16 – Kopogásérzékelők (KS); A16g1 - Bal kopogásérzékelő KS; A16g2 - KS jobb oldali kopogásérzékelő; B2/2, B2/3 - Hőmérő légtömeg-érzékelő (MAF); B11/2 - 4 tűs hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő; B11/7 - Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő; B11/9 - Bal ECT érzékelő; B17/5 – Bal oldali IAT-érzékelő a 120-as motoron; B17/6 – Jobb oldali IAT-érzékelő a 120-as motoron; B17/7 - Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő; G3/2 - Fűtött lambdaszonda (a 120-as motoron maradt); G3/4 - Jobb oldali fűtött lambdaszonda a 120-as motoron; K17 - Kipufogó csatorna levegőkeverő rendszer reléje; K27 - Üzemanyag-szivattyú relé; K27/1 - Bal oldali relé a 120-as motor 1. és 2. üzemanyag-szivattyújához; K27/2 - Jobb relé a 120-as motor 1. és 2. üzemanyag-szivattyújához; L5 - Főtengely helyzet (CKP) érzékelő; L5/1 – vezérműtengely-helyzet érzékelő (CMP); L5/2 – Bal oldali CMP-érzékelő a 120-as motoron; L5/3 - Jobb oldali CMP-érzékelő a 120-as motoron; L5/4 - Bal CKP érzékelő a 120-as motoron; L5/5 – Jobb CKP-érzékelő a 120-as motoron; M3m1 - Üzemanyag-szivattyú 1; M3m² - Üzemanyag-szivattyú 2; M16/1 - Gyorsító működtető (fojtószelep működtető); M16/3 - Bal fojtószelep-hajtás a 120-as motoron; M16/4 - Jobb fojtószelep-hajtás a 120-as motoron; N1/3 - EZL/AKR gyújtásrendszer-vezérlő egység; N1/4 - Bal oldali vezérlőegység a gyújtásrendszerhez a 120-as motoron; N1/5 - Jobb oldali vezérlőegység a gyújtásrendszerhez a 120-as motoron; N3/1 - ECM; N3/2 – Bal ECM a 120-as motoron; N3/3 - Jobb ECM 120-as motoron; N4/1 - Gyorsulásvezérlő egység (fojtószelep működtető); N4/3 - Alapjárati fordulatszám-stabilizáló (IAC)/temposztát vezérlőegység; N16/1 - Feszültségstabilizátor; N59 - Diagnosztikai modul (kaliforniai modellek)
A motor befecskendező rendszerének működési diagramja 120
R16/2 - A gyújtásmodul modellellenállása; R16/3 - A 120-as motor bal oldali gyújtásmoduljának modellellenállása; R16/4 - A 120-as motor jobb oldali gyújtásmoduljának modellellenállása; S29/3 - Alapjárati sebességkorlátozó kapcsoló; S40 - Tempostat kapcsoló; A - Ki; B - Túlhúzás/telepítés; SP – Újratelepítés; V - Motorfék/beszerelés; S65 - Sebességváltó túlterhelés elleni biztonsági kapcsoló (szalagfék B1); S65/1 - Sebességváltó túlterhelés elleni biztonsági kapcsoló (szalagfék B21). Motor 120; T1 - Gyújtótekercs; T1/1 - A 120-as motor jobb hengerfejének gyújtótekercse; T1/2 - A 120-as motor bal hengerfejének gyújtótekercse; Y3/3 - Pneumatikus szelep felfelé kapcsolási csappantyú; Y27 - EGR kapcsolószelep; Y27/2 - Bal oldali EGR kapcsoló a motoron 120; Y27/3 - Jobb oldali EGR kapcsoló a motoron 120; Y32 - A levegőkeverő szivattyú kapcsolószelepe a kipufogócsőbe; Y33 - A szivattyú elektromágneses tengelykapcsolója levegő keveréséhez a kipufogócsonkba; Y49 - Vezérműtengely-állító mágnesszelep; Y49/1 - Vezérműtengely-állító mágnesszelep, bal hengerfej a motoron 120; Y49/2 - Vezérműtengely-állító mágnesszelep, jobb hengerfej a motoron 120; Y58/1 - Pneumatikus kapcsoló szénabszorberhez; Y58/2 - Bal oldali pneumatikus kapcsoló a szénabszorberhez a 120-as motoron; Y58/3 - Jobb oldali pneumatikus kapcsoló szénadszorberhez a 120-as motoron; Y62 - Üzemanyag-befecskendezők (bal hengerpart a 120-as motoron); Y63 - A 120-as motor jobb hengerpartjának üzemanyag-befecskendezői
Vákuumvonal fektetési diagram (motorok 104)
1 - Vákuumvevő; 2 - Vákuumos elosztó; 3 - Rezonancia csillapító; 4 - Levegő elzáró szelep (beépített szabályozószeleppel); 5 - Elektromos vákuumszivattyú; 6 - Légszivattyú kapcsolószelep; 7 - Vákuumszabályozó szelep; 8 - Membrán nyomásszabályozó; 9 - Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő; 10 - Öblítést szabályozó szelep; 11 - A szénadszorberhez; 12 - Fojtószelep aktivátor
Vákuumvonal fektetési diagram (motorok 119)
1 - Vákuumvevő; 2 - Vákuumellátás szabályozó szelep; 3 - Membrán nyomásszabályozó; 4 - Öblítést szabályozó szelep; 5 - A befecskendező rendszer ME-SFI vezérlőmoduljához; 6 - A szénadszorberhez; 7 - Elektromos légszivattyú; 8 - Levegő elzáró szelep; 9 - Szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő; 10 - Légszivattyú kapcsolószelep
A vákuum- és elpárologtató vezetékek bemeneti csővezetékhez való csatlakoztatásának diagramja (motorok 120)
40 - Membrán nyomásszabályozó; 125 - Légszivattyú; 126 - Levegő elzáró szelep; 126a - Jobb oldali levegőelzáró szelep; 127 - Bal oldali vezérlőszelep (levegő keverése); 128 - Vákuumszabályozó szelep; 135 - Szabályozószelep a vákuum-ellátó vezetékhez; 136 - Vákuumvevő; M16/3 - Az elektronikus gázpedál/temposztát/alapjárati fordulatszám-szabályozó bal oldali aktivátora. A tápegység bal oldalán; M16/4 - Az elektronikus gázpedál/temposztát/alapjárati fordulatszám-szabályozó jobb oldali aktivátora. A tápegység jobb oldalán; Y32 - Légszivattyú kapcsolószelep; Y33 - Légszivattyú elektromágneses tengelykapcsoló; Y58/2 - Bal oldali ürítő vezérlőszelep; Y58/3 - Jobb oldali öblítőszelep; a - a szénadszorberhez; rt - piros; gr - szürke; sw - fekete; tr - semleges
Az első henger befecskendezője a tápegység jobb elülső részében található (egy 12 hengeres motor példájával)
Az üzemanyag-szivattyú szerelvény a jármű alatt, a jobb hátsó tengely tengelye előtt található
Az üzemanyag-szivattyú relé a csomagtér jobb oldalán, a hátsó biztosíték rögzítőblokkja mögött található
Az üzemanyagszint-érzékelő a csomagtér bal első sarkában, az üzemanyagtartályon található
A szívócsatorna kapcsolószelepe a szívócső alatt található (alulnézet)
A bal oldali hőmérős levegőtömeg-mérő (MAF) a motortér jobb oldalán, a légbeszívó hüvelyen található
A bal oldali hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a tápegység bal elején található
Eredeti információforrás: MercedesMan.ru
A jobb hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tápegység bal elején található
A hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelője a hajtáslánc bal felső sarkában található
A bal oldali kopogásérzékelő (KS) a motor tetején lévő mélyedésben található (a képen az autóból leszerelt motor látható)
A bal oldali kopogásérzékelő (KS) 1 a motor tetején lévő mélyedésben található (a képen az autóból leszerelt motor látható)
Jobb főtengely helyzetérzékelő (CKP) a V12-es motoron, - hátul, a hengerblokk felső részén (a motort eltávolították az autóból)
Bal főtengely-helyzet (CKP) érzékelő a V12-es motoron, - jobb a motorblokk hátsó falán (a képen az autóból leszerelt motor látható)
Bal előkatalitikus lambda szonda 1, - az autó alatt, a DP közelében, a katalizátor felett
Előkatalitikus lambda szonda 1, - az autó alatt, a dízelkamra közelében, a kipufogórendszer csőszakaszon, a katalizátor előtt
Bal posztkatalitikus lambdaszonda 2, - az autó alatt, a DP közelében
Utánkatalitikus lambda szonda 2, - az autó alatt, a DP közelében a hátsó ülés alatt, a kipufogórendszer csövében a katalizátor mögött
A légkeverő szivattyú elektromágneses tengelykapcsolója a motortér jobb alsó sarkában található
A jobb oldali tartály öblítőszelepe a motortér bal oldalán, a kerékjárati sárvédőn található
A bal oldali tartály öblítőszelepe a motortér jobb oldalán, a kerékjárati fröccsenésvédőn, a hűtőrendszer tágulási tartálya mögött található
A tartály öblítőszelepe a motortér bal első sarkában, a kerékjárati fröccsenésvédőn található
A tartály leürítő szelepe az autó alatt, a bal hátsó kerékív hátulján található
Forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a szívócső közötti nyomáskülönbség miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a forgattyúház nyomása).
A kipufogógáz toxicitásának csökkentése
Az atmoszférába kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden benzinüzemű modellen háromfunkciós katalizátort építenek be a kipufogórendszerbe. Az üzemanyag-befecskendező rendszer visszacsatolással rendelkezik, amely tartalmaz egy oxigénérzékelőt. Ez a kipufogórendszerbe szerelt érzékelő folyamatosan tájékoztatja a vezérlőegységet a kipufogógázok összetételéről. A kapott adatoktól függően a vezérlőegység beállítja az égésterekbe szállított keverék minőségét, és ezáltal optimalizálja az üzemanyag égését.
A lambda szonda beépített fűtőelemmel rendelkezik, amelyet a vezérlőegység egy speciális relén keresztül kapcsol be. A lambda szonda munkafelülete érzékeny a gázok oxigéntartalmának változásaira. Az oxigénkoncentrációtól függően az érzékelő különböző feszültségű jeleket küld. Ha a keverék túl gazdag - a kipufogógázok oxigéntartalma nagyon alacsony, az érzékelő alacsony feszültségű jeleket küld. A feszültség növekszik, ha a keverék vékonyabbá válik, és nő a gázok oxigéntartalma. A konverter az éghető keverék optimális összetételével működik a leghatékonyabban (14,7 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz). A kipufogógázok optimális oxigénkoncentrációja esetén az érzékelőnél feszültségugrás következik be. Ez az ugrás a vezérlőegység referenciapontja a keverék minőségének beállításakor.
Két érzékelő van felszerelve. Az egyik - a katalizátor összeszerelése előtt, a második - a katalizátor összeszerelése után. Ezzel a kipufogógáz összetételének pontosabb követése érhető el.
Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer
A kipufogógáz-visszavezető rendszer csökkenti a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségét. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül juttatják a szívócsőbe. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.
Párolgási párolgási visszanyerő rendszer (EVAP)
Lásd a motorvezérlő rendszer diagramjait (Motorvezérlő rendszer 3,2 literes modellekhez, Motorvezérlő rendszer 4,2 és 5,0 literes modellekhez).
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe történő kibocsátásának csökkentése érdekében minden benzinmotoros modellben tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszert szereltek fel. Az üzemanyagtartály töltőnyakja hermetikusan fedéllel van lezárva, az üzemanyagtartály alá szénadszorber van beépítve. Összegyűjti a tartályban keletkező üzemanyaggőzöket, miközben az autó parkolt, és ott tárolja, amíg a vezérlőegység jelére a szűrő el nem kezd üríteni. Ezután a tüzelőanyag-gőzök az öblítőszelep(ek)en keresztül elkezdenek áramolni a szívócsőbe, ahol összekeverednek a munkakeverékkel, majd a szokásos módon égnek az égésterekben.
A motor normál működésének biztosítása érdekében alapjáraton és felmelegedés közben a vezérlőegység zárva tartja a szelepet. Ez megakadályozza, hogy el nem égett üzemanyag kerüljön a konverterbe (megnövelt alapjáraton a keverék túldús). Miután a motor felmelegszik, a szelep nyitni és zárni kezd, és üzemanyaggőzt szállít a szívócsatornába.
Dízel modellek
A motorvezérlő rendszer úgy működik, hogy maximális teljesítményt érjen el a motorból, miközben minimalizálja az üzemanyag-fogyasztást és a kipufogógáz-kibocsátást. A gáz mérgező hatásának további csökkentése érdekében számos további rendszert telepítettek az autóba. A forgattyúház-szellőztető rendszer csökkenti a gázok légkörbe való szivárgását a motor kenőrendszeréből. A katalizátor csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Kipufogógáz-visszavezető rendszer van beépítve.
Folyamatos forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer
Az el nem égett szénhidrogének légkörbe való szivárgásának megakadályozása érdekében a motort teljesen le kell zárni. A forgattyúházban képződő gázok és olajgőzök egy szűrőn keresztül jutnak be a szívócsonkba, és az üzemanyaggal együtt a hengerekben égnek el.
A gázok a forgattyúház és a szívócső közötti nyomáskülönbség miatt távoznak a forgattyúházból (nagyobb a forgattyúház nyomása). Minden dízelmodell rendelkezik szellőzőszeleppel. A hengerfej burkolatán található, és szabályozza a gázok áramlását a forgattyúházból.
Katalizátor
A légkörbe kerülő káros kibocsátások mennyiségének csökkentése érdekében minden dízelmodell kipufogórendszerébe katalizátort építenek be. Semlegesíti a kipufogógázokban található gáz halmazállapotú szénhidrogének, CO és egyéb káros szennyeződések nagy részét.
Kipufogógáz-visszavezető rendszer
Minden dízelmodell kipufogógáz-visszavezető rendszerrel is rendelkezik. Ez a rendszer lehetővé teszi a kipufogógázokban lévő NOx mennyiségének csökkentését. Ehhez a kipufogógázok egy kis részét egy speciális szelepen keresztül juttatják a szívócsőbe. A recirkulációs rendszer szelepét a vezérlőegység vezérli.